本发明专利技术公开了一种用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其可以包括锁栓、壳体、撞击件和弹性构件；所述锁栓配置为与车辆的行李舱门相接合且具有锁定钩；所述壳体配置为具有其中形成的空间部分，所述撞击件配置为具有以下部分：一个贯穿壳体的部分，其被设置在与锁栓锁定或从锁栓脱开的锁定部分，另一个具有延伸部分的部分，其从锁定部分的下部在车辆的左右方向上延伸，从而将延伸部分插入壳体的空间部分；所述弹性构件被配置为设置在壳体的空间部分中且形成为包围撞击件的延伸部分的外部。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其通过使形成于车辆的行 李舱门的锁栓与形成于车身的撞击件结合或脱开，而能够减小在行李舱门固定至车身的情 况下在车辆怠速或行驶时产生的振动和噪声。
技术介绍
随着车辆燃料效率越来越重要，对怠速RPM的限制越来越严格。所以，通过限制怠 速RPM增大等等，在车身模块、散热器模块等等中可以结构性避免共振的频带逐步减小，从 而调节以改进怠速的噪声、振动、颠振（NVH)性能已经越来越困难。 进一步，通过在直接连接区域减小RPM以改进燃料效率，但由于驱动系统模块的 途径，变速器锁定时的嗡嗡（booming)的噪声也被恶化。目前，尝试通过以下方法改进嗡嗡 的噪声：在行李舱的开启和关闭装置中安装减震器从而改进锁定时的嗡嗡的噪声，且类似 的装置已经被实现。但是，行李舱门（后备箱盖）和车身之间可以安装锁栓和撞击件的空 间较狭窄，因此对于行李舱门的重量来说，减震器的重量较小，从而使嗡嗡的噪声的改进效 果不太明显。 图1A和图1B显示了根据相关技术的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其中 车辆的后行李舱门20具有锁栓30,且车身10通过固定构件70与撞击件50固定。通过将 锁定钩以刚性方式锁定至撞击件50的锁定部分51，车身10可以与撞击件50固定，所述锁 定钩被设置在门20的锁栓30中。 更具体地，在行李舱门20中设置有具有锁定钩的锁栓30,在连接行李舱门20的车 身10中设置有具有"n"形的锁定部分51的撞击件50,从而将锁栓30中的锁定钩锁定至撞 击件50的"n"形的锁定部分51，进而防止行李舱门20由于车辆行驶中产生的振动、冲击等 等而开启。但是，在车辆怠速或车辆正在行驶时，通过撞击件和锁栓在上下方向上的连续位 移而广生频率。 如上所述，行李舱对车辆的内部声音影响很大。但是，行李舱门利用锁栓和撞击件 通过刚性方式与车身固定，这导致调节的自由度不足且难以减小嗡嗡的噪声。进一步，在车 辆行驶或怠速时，车辆被车辆的共振频率所刺激，因此车辆内部的嗡嗡的噪声可能被增加。 公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应 当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于车辆的行李舱门的开启和关闭装置，其可以 通过改变车辆的行李舱门和车身的固定方式而去除在车辆怠速或行驶时产生的振动等等 引起车辆内部的嗡嗡的噪声。 根据本专利技术的各个方面，这种用于车辆的行李舱的开启和关闭装置可以包括锁 栓、壳体、撞击件和弹性构件；所述锁栓配置为与车辆的行李舱门相接合且具有锁定钩；所 述壳体配置为具有其中形成的空间部分，所述撞击件配置为具有以下部分：一个贯穿壳体 的部分，其被设置在与锁栓锁定或从锁栓脱开的锁定部分，另一个具有延伸部分的部分，其 从锁定部分的下部在车辆的左右方向上延伸，从而将延伸部分插入壳体的空间部分；所述 弹性构件设置在壳体的空间部分中且形成为包围撞击件的延伸部分的外部。 撞击件的锁定部分可以形成于垂直方向且延伸部分从锁定部分的末端形成于车 身的左右方向，因此锁定部分和延伸部分可以相互垂直。 撞击件的延伸部分可以为圆形的杆且包围延伸部分的外部的弹性结构可以为管 状。 撞击件的锁定部分的端部可以具有可穿透的锁定孔而将锁栓的锁定钩锁定至锁 定孔，从而使车身与行李舱门相接合。 弹性构件可以与撞击件的延伸部分的两侧相接合。 每个弹性构件可以具有沿着其内周表面向内缩进的中空部分。 壳体的中间部分可以具有颈部，其从壳体的上表面向下缩进并从壳体的下表面向 上缩进，且撞击件的延伸部分可以在左右方向上被插入颈部。 壳体可以设有板形的固定部分，所述固定部分向壳体的两侧延伸，通过固定构件 将固定部分与车身相接合。 壳体的上表面可以具有通孔，从而撞击件穿过通孔。 由弹性材料制成的挡块可以被设置在壳体和撞击件的锁定部分之间，且可以被接 合至壳体，与撞击件间隔预定距离。 由弹性材料制成的挡块可以被设置在壳体和撞击件的延伸部分之间，且可以被接 合至壳体，与撞击件间隔预定距离。 需要明确的是，这里应用的术语"车辆"或"车辆的"或其他类似术语是包括例如客 运车辆的一般车辆在内的，所述客运汽车包括运动型多用途车（SUV)、公共汽车、卡车、各种 商用车辆、包括各种船和艇的船只、飞机等等，并且包括混合动力车，电动车，插入式混合动 力电动汽车，氢气车以及其他替代燃料汽车（例如，燃料来自除了石油之外的其它资源）。 这里所指的混合动力车是指具有两种或两种以上动力源的车辆，例如同时由汽油驱动和电 能驱动的汽车。 通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实 施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐 明。【附图说明】 图1A和1B为根据相关技术的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置的视图。 图2A和2B为根据本专利技术的示例性的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置的视 图。 图3为图2B中部分A的接合的视图。 图4为沿着图2B中的线B-B所获得的截面图。 图5为沿着图4中的线C-C所获得的截面图。 图6为根据本专利技术的图2B的截面图。 图7为显示了根据相关技术的开启和关闭装置和根据本专利技术的示例性的开启和 关闭装置的后备箱频率响应函数（FRF)的比较评估结果的图。 图8为显示了根据相关技术的开启和关闭装置和根据本专利技术的示例性的开启和 关闭装置的内部怠速嗡嗡的噪声的评估结果的图。 应了解的是，所述附图不一定成比例，所述附图简化表示了解释本专利技术基本原理 的各种特性。这里公开的本专利技术的具体设计特性，例如包括特定的尺寸、方向、位置以及形 状，在一定程度上决定于具体的预期用途和使用环境。【具体实施方式】 现在将详细地参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中 并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书 并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实 施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种 选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。 图2A和2B为根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置 的视图，图3为图2B的部分A的接合的视图，图4为沿图2B的线B-B所获得的横截面图。 进一步，图5是沿着图4中的线C-C所获得的截面图。 根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置包括锁栓 300、壳体400、撞击件500和弹性构件600 ;所述锁栓300配置为接合至车辆的行李舱门200 且具有锁定钩310 ;所述壳体400配置为具有在其中形成的空间部分410 ;所述撞击件500 配置为具有以下部分：一个贯穿壳体400的部分，其具有锁定至锁栓300或从锁栓300脱开 的锁定部分510,另一个具有延伸部分530的部分，其从锁定部分510的下部在左右方向上 延伸，从而将延伸部分530插入壳体400的空间部分410 ;所述弹性构件600被配置为设置 在壳体400的空间部分410中，且形成为包围撞击件500的延伸部分530的外部。 所以，通过如上所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，包括：锁栓，所述锁栓被配置为与车辆的行李舱门相接合，并具有锁定钩；壳体，所述壳体被配置为具有在其内部形成的空间部分；撞击件，所述撞击件被配置为具有贯穿所述壳体的一部分和具有延伸部分的另一部分，所述一部分具有锁定至锁栓或者从锁栓脱开的锁定部分，所述另一部分从锁定部分的下部在车辆的左右方向上延伸，从而将延伸部分插入壳体的空间部分；以及弹性构件，所述弹性构件被设置在壳体的空间部分，且形成为包围撞击件的延伸部分的外部。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：金范重，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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