一种行李舱及轮罩整体立柱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能保证行李舱隔板与轮罩之间的连接强度的行李舱及轮罩整体立柱结构，克服了现有行李舱结构无法保证行李舱隔板与轮罩之间的连接强度的不足。所述的一种行李舱及轮罩整体立柱结构，包括轮罩，所述的轮罩上方设有行李舱隔板横梁，所述的轮罩上设有立柱结构，所述的立柱结构与轮罩相连，所述的立柱结构上端与行李舱隔板横梁相连。所述的立柱结构包括一L形的主架，所述的主架上设有连接体，所述的连接体两端分别与主架两端相连。本实用新型专利技术适用于以往行李舱及轮罩整体结构所适用的任意场合，具有可充分保证连接强度及整体的稳定性、可消除集中的应力等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于车辆的连接加强装置，尤其涉及一种行李舱及轮罩整体立柱结构。
技术介绍
汽车的行李舱不仅可用于存放物品，同时也是车身结构的重要组成部分，提高行李舱与车身的连接强度对整车质量有重大影响。目前的行李舱通常是下端与轮罩相连，上端通过行李舱隔板与车身相连，然而，行李舱隔板与整个行李舱及轮罩之间缺乏有效连接，在整体强度上仍有所不足。中国专利公开号CN201544860U，公开日2010年8月11日，技术的名称为一种 客车行李舱及带有此客车行李舱的客车，该申请案公开了一种客车行李舱及带有此客车行李舱的客车，该客车行李舱包括带有检修孔的封板；枢转连接在封板上的检修盖板。在检修盖板的外侧设置有装饰盖板，并且在检修盖板关闭时装饰盖板的外缘超出所述检修孔。该技术不足之处仍是无法保证行李舱隔板与轮罩之间的连接强度，导致行李舱的整体强度不足。
技术实现思路
本技术克服了现有行李舱结构无法保证行李舱隔板与轮罩之间的连接强度的不足，提供了一种能保证行李舱隔板与轮罩之间的连接强度的行李舱及轮罩整体立柱结构。本技术是通过以下技术方案实现的一种行李舱及轮罩整体立柱结构，包括轮罩，所述的轮罩上方设有行李舱隔板横梁，所述的轮罩上设有立柱结构，所述的立柱结构与轮罩相连，所述的立柱结构上端与行李舱隔板横梁相连。行李舱隔板横梁是行整个行李舱隔板的支撑，其与轮罩之间设有立柱结构，立柱结构对上可支撑行李舱隔板横梁，对下可连接轮罩及车身，可起到加强行李舱隔板与轮罩之间的连接强度的效果。作为优选，所述的立柱结构包括一 L形的主架，所述的主架上设有连接体，所述的连接体两端分别与主架两端相连。L形的主架同时连接了轮罩、行李舱隔板横梁，在其两端之间设置连接体，可使整个立柱结构成为一个稳定的三角形，从而使整个立柱结构强度进一步提高，充分保证行李舱隔板与轮罩之间的连接强度。作为优选，所述的主架拐角处设有第一结构孔，所述的第一结构孔呈圆弧形。主架的拐角处受到来自上端的重力和侧面的压力，是最容易变形的位置，在此处设置圆弧形的第一结构孔可分散集中于此处的应力，提高主架使用寿命，提高整体的强度。作为优选，所述的连接体为矩形块状，所述的连接体上设有条形的第二结构孔，所述的第二结构孔与连接体长度方向平行。连接体连接L形主架的两端，因此其本身受到较大的压力，而为了避免应力集中，在长度方向上设置了条形的第二结构孔。作为优选，所述的立柱结构上方设有与行李舱隔板横梁相连的行李舱隔板连接板，所述的行李舱隔板连接板与轮罩、立柱结构均相连。行李舱隔板连接板进一步加强了行李舱隔板与轮罩之间的联系，提高了连接强度。因此，本技术的有益效果是(I)通过主架连接行李舱隔板横及轮罩，又具有连接体结构，可充分保证连接强度及整体的稳定性；(2)具有加强孔结构，可消除集中的应力，提高整体强度。附图说明图I是本技术结构示意图。 图中轮罩I、行李舱隔板横梁2、主架3、连接体4、第一结构孔5、第二结构孔6、行李舱隔板连接板7。具体实施方式下面通过实施例，结合附图对本技术的技术方案做进一步的说明如图I所示的一种行李舱及轮罩整体立柱结构，包括轮罩1，所述的轮罩I上方设有行李舱隔板横梁2，所述的轮罩I上设有立柱结构，所述的立柱结构与轮罩I相连，所述的立柱结构上端与行李舱隔板横梁2相连。行李舱隔板横梁2是行整个行李舱隔板的支撑，其与轮罩I之间设有立柱结构，立柱对上可支撑行李舱隔板横梁2，对下可连接轮罩I及车身，可起到加强行李舱隔板与轮罩I之间的连接强度的效果。所述的立柱结构包括一L形的主架3，所述的主架3上设有连接体4，所述的连接体4两端分别与主架3两端相连。L形的主架3同时连接了轮罩I、行李舱隔板横梁2，其连接方式可以是铆接或螺钉连接，即轻便又便于更换。在主架3两端之间设置连接体4，可使整个立柱结构成为一个稳定的三角形，从而使整个立柱结构强度进一步提高，充分保证行李舱隔板与轮罩I之间的连接强度。所述的主架3拐角处设有第一结构孔5，所述的第一结构孔5呈圆弧形。主架3的拐角处受到来自上端的重力和侧面的压力，是最容易变形的位置，在此处设置圆弧形的第一结构孔5可分散集中于此处的应力，提高主架3使用寿命，提高整体的强度。所述的连接体4为矩形块状，所述的连接体4上设有条形的第二结构孔6，所述的第二结构孔6与连接体4长度方向平行。连接体4连接L形主架3的两端，因此其本身受到较大的压力，而为了避免应力集中，在长度方向上设置了条形的第二结构孔6。所述的立柱结构上方设有与行李舱隔板横梁2相连的行李舱隔板连接板7，所述的行李舱隔板连接板7与轮罩I、立柱结构均相连。行李舱隔板连接板7进一步加强了行李舱隔板与轮罩I之间的联系，提高了连接强度。权利要求1.一种行李舱及轮罩整体立柱结构，包括轮罩(1)，所述的轮罩(I)上方设有行李舱隔板横梁(2)，其特征是，所述的轮罩(I)上设有立柱结构，所述的立柱结构与轮罩(I)相连，所述的立柱结构上端与行李舱隔板横梁(2)相连。2.根据权利要求I所述的一种行李舱及轮罩整体立柱结构，其特征是，所述的立柱结构包括一 L形的主架(3)，所述的主架(3)上设有连接体(4)，所述的连接体(4)两端分别与主架(3)两端相连。3.根据权利要求2所述的一种行李舱及轮罩整体立柱结构，其特征是，所述的主架(3)拐角处设有第一结构孔(5)，所述的第一结构孔(5)呈圆弧形。4.根据权利要求2或3所述的一种行李舱及轮罩整体立柱结构，其特征是，所述的连接体(4)为矩形块状，所述的连接体(4)上设有条形的第二结构孔(6)，所述的第二结构孔(6)与连接体(4)长度方向平行。5.根据权利要求I或2或3所述的一种行李舱及轮罩整体立柱结构，其特征是，所述的立柱结构上方设有与行李舱隔板横梁(2)相连的行李舱隔板连接板(7)，所述的行李舱隔板连接板(7)与轮罩(I)、立柱结构均连接。专利摘要本技术公开了一种能保证行李舱隔板与轮罩之间的连接强度的行李舱及轮罩整体立柱结构，克服了现有行李舱结构无法保证行李舱隔板与轮罩之间的连接强度的不足。所述的一种行李舱及轮罩整体立柱结构，包括轮罩，所述的轮罩上方设有行李舱隔板横梁，所述的轮罩上设有立柱结构，所述的立柱结构与轮罩相连，所述的立柱结构上端与行李舱隔板横梁相连。所述的立柱结构包括一L形的主架，所述的主架上设有连接体，所述的连接体两端分别与主架两端相连。本技术适用于以往行李舱及轮罩整体结构所适用的任意场合，具有可充分保证连接强度及整体的稳定性、可消除集中的应力等优点。文档编号B62D25/18GK202783429SQ20122043825公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日专利技术者李伟, 范学斌, 李国林, 李宏华, 李功赋, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李舱及轮罩整体立柱结构，包括轮罩（1），所述的轮罩（1）上方设有行李舱隔板横梁（2），其特征是，所述的轮罩（1）上设有立柱结构，所述的立柱结构与轮罩（1）相连，所述的立柱结构上端与行李舱隔板横梁（2）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，范学斌，李国林，李宏华，李功赋，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：