具有双离合器致动组件的变速器制造技术

本发明专利技术涉及具有双离合器致动组件的变速器。具体地，一种车辆变速器，包括：输入构件、输出构件、多个齿轮组、第一和第二离合器、第一和第二致动器、以及第一和第二轴承。多个齿轮组置于输入构件和输出构件之间。第一和第二离合器选择性地接合，以旋转地连接多个齿轮组的第一和第二对。第一和第二致动器的每一个具有固定缸孔和置于该固定缸孔内的活塞，其中活塞基本上旋转地固定。第一轴承置于第一离合器和第一致动器的非旋转活塞之间，并且第二轴承置于第二离合器和第二致动器的非旋转活塞之间。

【技术实现步骤摘要】
具有双离合器致动组件的变速器相关申请的交叉引用本申请要求享有申请日为2011年8月31日的美国临时申请61/29800的优先权。 上述申请的公开内容通过引用在此结合。
本专利技术公开的内容涉及变速器，并且更特别地，涉及具有由多个液压活塞组成的离合器致动组件的变速器。
技术介绍
在这一部分的陈述仅提供关于本专利技术公开内容的背景信息，且可能或可能没有包含现有技术。自动变速器通过选择性地致动一个或多个制动器或离合器，提供多个前进和倒退速度或传动比。具有同心活塞环的同心从动缸组件通常用于致动两个相互临近布置的离合器，例如在具有两个输入轴的双离合器变速器中，其每一个提供可用传动比的子集。两个输入轴的每一个通过使用这些离合器中的一个，选择性地连接至发动机。活塞的径向堆叠导致了外部致动活塞的高线性速度。为了适应外部活塞的高线性速度，具有高损耗的轴承以及旋转活塞经常用于同心从动缸组件。用于适应旋转活塞的旋转密封具有不利的流体泄漏特性，并且高损耗轴承在变速器中增加了较高的旋转损失。因此，需要新的和改进的离合器致动组件，其改善了轴承损耗和流体泄漏特性。
技术实现思路
一种车辆变速器，包括输入构件、输出构件、多个齿轮组、第一和第二离合器、第一和第二致动器、以及第一和第二轴承。多个齿轮组置于输入构件和输出构件之间。第一和第二离合器选择性地接合以旋转地连接多个齿轮组的第一和第二对。第一和第二致动器的每一个具有固定缸孔以及置于该固定缸孔中的活塞，其中活塞基本上旋转地固定。第一轴承置于第一离合器和第一致动器的非旋转活塞之间，并且第二轴承置于第二离合器和第二致动器的非旋转活塞之间。在本专利技术的另一方面，第一致动器和第二致动器轴向分离且至少部分地在径向方向上对齐。在本方面的又一个方面，第一致动器的非旋转活塞的直径与第二致动器的非旋转活塞的直径基本上相同。在本专利技术的又一个方面，多个齿轮组包括四个行星齿轮组。在本专利技术的又一个方面，车辆变速器进一步包括第一、第二、第三和第四制动器。在本专利技术的又一个方面，车辆变速器进一步包括相互连接构件，其持续地连接第一旋转构件和第七旋转构件。多个齿轮组进一步包括第一、第二、第三和第四行星齿轮组。 第一和第二行星齿轮组每一个具有第一、第二和第三构件。第一、第二和第三构件每一个被包含于第一旋转构件、第二旋转构件、第三旋转构件和第四旋转构件中的一个，并且第一行星齿轮组的构件中的两个被直接分开地与第二行星齿轮组的构件中的两个连接，以形成第一和第二旋转构件，并且第四旋转构件被直接连接至输入构件。第三和第四行星齿轮组每一个具有第一、第二和第三构件。第一、第二和第三构件每一个被包含于第五旋转构件、第六旋转构件、第七旋转构件和第八旋转构件中的一个。第三行星齿轮组的构件中的两个被直接分开地与第四行星齿轮组的构件中的两个连接，以形成第五和第六旋转构件，并且第六旋转构件被直接连接至输出构件。在本专利技术的又一个方面，第一离合器选择性地接合，以将第四旋转构件与第五旋转构件连接。在本专利技术的又一个方面，第二离合器选择性地接合，以将第四旋转构件与第八旋转构件连接。在本专利技术的又一个方面，第一制动器选择性地接合，以将第三旋转构件与固定构件连接。在本专利技术的又一个方面，第二制动器选择性地接合，以将第二旋转构件与固定构件连接。在本专利技术的又一个方面，第三制动器选择性地接合，以将第一旋转构件、相互连接构件和第七旋转构件与固定构件连接。在本专利技术的又一个方面，第四制动器选择性地接合，以将第五旋转构件与固定构件连接。在本专利技术的又一个方面，第一行星齿轮组的第三构件和第二行星齿轮组的第三构件形成第一旋转构件，第一行星齿轮组的第二构件和第二行星齿轮组的第二构件形成第二旋转构件，第一行星齿轮组的第一构件形成第三旋转构件，第二行星齿轮组的第一构件形成第四旋转构件，第三行星齿轮组的第三构件和第四行星齿轮组的第三构件形成第五旋转构件，第三行星齿轮组的第二构件和第四行星齿轮组的第二构件形成第六旋转构件，第三行星齿轮组的第一构件形成第七旋转构件，第四行星齿轮组的第一构件形成第八旋转构件。在本专利技术的又一个方面，第一、第二、第三和第四行星齿轮组的第一构件是太阳齿轮，第一行星齿轮组的第二构件和第二行星齿轮组的第二构件结合以形成单个环形齿轮， 第三行星齿轮组的第二构件和第四行星齿轮组的第三构件是环形齿轮，第一行星齿轮组的第三构件和第二行星齿轮组的第三构件结合以形成单个齿轮架构件，并且第三行星齿轮组的第三构件和第四行星齿轮组的第二构件是齿轮架构件。离合器致动组件包括第一活塞组件和第二活塞组件。第一活塞组件包括活塞、施力构件和轴承。第二活塞组件包括活塞、施力构件和轴承。第一活塞组件的活塞与第二活塞组件的活塞轴向地分离且至少部分地在径向上对齐。在本专利技术的又一个方面，轴承构件在活塞构件的内径部分处布置在第一和第二活塞组件各自的施力构件和活塞之间。在本专利技术的又一个方面，施力构件旋转地连接于第一和第二离合器的轮毂且通过其可轴向地移动。在本专利技术的又一个方面，提供了一种具有四个行星齿轮组的变速器，其可通过均具有四个节点的第一杆和第二杆表不。该变速器包括第一离合器和第二离合器，其每一个选择性地在输入构件和第二杆的节点之间可连接。该变速器包括离合器致动组件，以致动第一和第二离合器。离合器致动组件包括第一活塞组件和第二活塞组件。第一活塞组件包括活塞、施力构件和轴承。第二活塞组件包括活塞、施力构件和轴承。第一活塞组件的活塞与第二活塞组件的活塞轴向地分离且至少部分地在径向上对齐。在本专利技术的另一个实施方式中，提供了一种具有输入和第一、第二、第三和第四行星齿轮组的变速器，每一个行星齿轮组具有行星齿轮、齿轮架构件和环形齿轮。该变速器包括第一离合器，其选择性地可接合以旋转地连接输入构件与第三行星齿轮组的齿轮架构件，以及第二离合器，其选择性地可接合以旋转地连接输入构件与第四行星齿轮组的太阳齿轮。离合器致动组件包括第一活塞组件和第二活塞组件。第一活塞组件包括活塞、施力构件和轴承。第二活塞组件包括活塞、施力构件和轴承。第一活塞组件的活塞与第二活塞组件的活塞轴向地分离且至少部分地在径向上对齐。参考下面的描述和附图，本专利技术的进一步特征、方面和优势将变得明显，其中，相同的附图标记表示相同的部件、元件或特征。本专利技术还提供了下面的方案I、一种车辆变速器,包括输入构件；输出构件；多个齿轮组，其置于输入构件和输出构件之间；第一离合器，其选择性地接合，以旋转地连接多个齿轮组的第一对；第一致动器，其具有固定缸孔和置于该固定缸孔内的活塞，其中活塞基本上旋转地固定；第一轴承，其置于第一离合器和第一致动器的非旋转活塞之间；第二离合器，其选择性地接合，以旋转地连接多个齿轮组的第二对；第二致动器，其具有固定缸孔和置于该固定缸孔内的非旋转活塞，其中活塞基本上旋转地固定；以及，第二轴承，其置于第二离合器和第二致动器的非旋转活塞之间。2、如方案I所述的车辆变速器，其中，第一致动器和第二致动器轴向分离且至少部分地在径向方向上对齐。3、如方案I所述的车辆变速器，其中，第一致动器的非旋转活塞的直径与第二致动器的非旋转活塞的直径基本上相同。4、如方案I所述的车辆变速器，其中，多个齿轮组包括四个行星齿轮组。5、如方案I所述的车辆变速器，进一步包括第一、第二、第三和第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆变速器，包括：输入构件；输出构件；多个齿轮组，其置于输入构件和输出构件之间；第一离合器，其选择性地接合，以旋转地连接多个齿轮组的第一对；第一致动器，其具有固定缸孔和置于该固定缸孔内的活塞，其中活塞基本上旋转地固定；第一轴承，其置于第一离合器和第一致动器的非旋转活塞之间；第二离合器，其选择性地接合，以旋转地连接多个齿轮组的第二对；第二致动器，其具有固定缸孔和置于该固定缸孔内的非旋转活塞，其中活塞基本上旋转地固定；以及，第二轴承，其置于第二离合器和第二致动器的非旋转活塞之间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：D·A·威尔顿，J·M·哈特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：