本发明专利技术涉及一种用于机动车的动力传动系的离合系统(1)，所述离合系统具有离合器(2)和操纵装置(4)，所述离合器具有至少一个子离合器(3a，3b)，所述操纵装置配置用于在接合的和分离的位置之间调节所述至少一个子离合器(3a，3b)，其中所述操纵装置(4)又具有缸壳体(6)，所述缸壳体构成中央的穿通口(5)，用于使变速器输入轴(26，28)穿过，并且所述缸壳体借助于支撑轴承(7)轴向和/或径向地支承，其中所述支撑轴承(7)的轴承环(8)具有留空部(10)，所述留空部至少部分地容纳所述缸壳体(6)的轴向定向的突起(9)。本发明专利技术还涉及一种用于机动车的动力传动系，所述动力传动系包括变速器壳体(14)和根据本发明专利技术类型的离合系统(1)，所述变速器壳体具有开口(13)，其中至少所述支撑轴承(7)设置在所述开口(13)的径向内部。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车例如轿车、载重汽车、公共汽车或农用载货车的动力传动系的离合系统，所述离合系统具有(至少一个)离合器和操纵装置，所述离合器具有至少一个子离合器，所述操纵装置配置用于在接合的和分离的位置之间调节所述至少一个子离合器，其中所述操纵装置又具有缸壳体，所述缸壳体构成中央的穿通口用于使变速器输入轴穿过或插入，所述缸壳体借助于支撑轴承轴向(在相对于离合器的转动轴线的轴向方向上)和/或径向(在相对于离合器的转动轴线的径向方向上)支承/支撑。子离合器也称作为离合器部分。
技术介绍
从现有技术中已知不同的离合系统，即由至少一个离合器例如双离合器和操纵装置构成的组合结构，所述离合系统优选模块化地制造。在DE 10 2010 032 867 A1和WO 2011/137889中已知示例的实施方式。由此尤其也已知操纵装置，其缸壳体(下面也简单地称作为壳体)如离合器本身一样支承在相同的变速器输入轴上。由此可行的是，不产生离合器相对于离合器从动件/壳体的反向的振动。当两个构件没有支承在相同的变速器轴/变速器输入轴上时，离合器在运行中压靠离合器从动件/壳体，这能导致力矩波动或者力矩突变。这对于机动车的驾驶员来说可能会感觉为颠簸。尤其在直接操纵离合器时，例如直接操纵双离合器时，该效应能强烈地出现，因为这些离合器的离合器特征曲线具有非常大的力矩梯度(单位Nm/mm)。也就是说，在小的轴向运动时在传递力矩中能够已经产生大的力矩变化。然而现有技术已知的实施方案尤其在轴向方向上设计成相对大的结构，因为对于操纵装置的壳体设有单独的结构空间。一般在将支撑轴承集成在操纵装置的离合器从动件的壳体/离合器从动件上时，结构空间证实是关键的。离合器从动件/壳体通常围绕变速器输入轴同轴地设置在变速器底部的区域中。尤其在该区域中，通过变速器的中间轴的支承来确定结构空间，其中一般在该区域中的径向的结构空间是非常窄的。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，消除或至少减少由现有技术已知的缺点并且提供一种离合系统，所述离合系统的操纵装置应尤其紧凑地集成在离合器和变速器之间的结构空间中。这根据本专利技术通过如下方式实现：支撑轴承的轴承环具有留空部，所述留空部至少部分地容纳所述缸壳体的轴向定向的突起。由此在支撑轴承中提供缩进部，所述缩进部实现紧凑的结构方式，其方式在于：突起在径向方向上没有伸出超过或者仅稍微伸出超过轴承的轴承环。由此，离合器从动件/壳体相对于支撑轴承的定心区域的几何形状能没入到轴承环(例如轴承外环)的结构空间内部。因此，壳体的/离合器从动件的外部区域(在突起的区域中)没有或者仅稍微从支撑轴承外直径，即(支撑)轴承的外直径伸出。由此，尤其在径向方向上实现紧凑的结构方式，并且支撑轴承能较远地被推入到变速器罩(中间轴支承装置的区域中)中/下方，由此最终也节省了轴向的结构空间。其他有利的实施方式在从属权利要求中要求并且在下面详细阐述。有利的是，突起被(尤其径向和/或轴向地保持并且)推到轴承环上，以构成压配合、更优选过渡配合或者尤其优选间隙配合。由此，在缸壳体和支撑轴承之间的连接匹配于运行。还有利的是，缸壳体在突起的区域中具有壳体外直径，所述壳体外直径也能被视作为第一外直径，所述第一外直径大于或等于最大的支撑轴承外直径，那么所述最大的支撑轴承外直径也能被视作为第二外直径。由此确保：突起具有足够的强度。突起优选始终构成为，使得突起基本上在径向上没有超出支撑轴承，并且支撑轴承连同也称作为CSC-突起的突起与变速器壳体的留空部相配合。由此，通过轴承/支撑轴承自身的定位可行性来节省附加的轴向结构空间。在本文中正好有利的是，突起容纳在留空部中，使得所述缸壳体在所述突起的区域中能插入到变速器壳体的开口中，并且所述支撑轴承能插入到变速器壳体的开口中。由此，支撑轴承尤其紧凑地容纳在邻近的变速器罩/邻近的变速器壳体的总归存在的结构空间中，优选容纳在中间轴的支承的区域中。壳体外直径在径向方向上最多以如下程度超过最大的支撑轴承外直径：使得缸壳体能在突起的区域中借助支撑轴承被推到变速器壳体的开口中。此外有利的是，(子)变速器/至少一个变速器部分具有中央板(也称为反压板)，所述中央板容纳中央轴承，所述中央轴承用于(相对于离合器的转动轴线)轴向和/或径向地支承所述中央板。尤其有利的是，该中央轴承构成为滚动轴承，更优选构成为滚珠轴承。由此，离合器在运行中在径向和轴向方向上被特别稳定地支撑。如果中央轴承的轴承环具有缩进部以构成第一阶梯部，其中第一阶梯部与通过支撑轴承的留空部形成的第二阶梯部相反地定向，那么尤其稳定地支撑尤其由于在运行时操纵至少一个离合器而出现的轴向力。也符合目的的是，第二阶梯部在虚拟的径向平面中/沿着虚拟的径向平面，即在如下平面中延伸，离合器的转动轴线相对于所述平面作为法线伸展，或者第二阶梯部倾斜于/横向于该径向平面例如斜坡形地延伸。由此，实现支撑轴承在轴向方向上相对于壳体附加的支撑。如果所述中央轴承和所述支撑轴承至少部分地具有相同的构件，其中当两者构成为滚动轴承/滚珠轴承时，滚动体尤其相同地构成，那么在高件数生产时，尤其成本有利地制造离合器。此外，在本文中也有利的是，(子)离合器/至少一个离合器部分是直接被操纵的离合器。尤其优选的是，离合器是(直接被操纵的)双离合器，所述双离合器具有两个子离合器/离合器部分。在这些双离合器中，之前实施的特征起到尤其有效的作用。此外有利的是，缸壳体是操纵装置的从动缸(也称作为离合器从动件)的壳体。操纵装置在此尤其优选地构成为CSC单元(同心从动缸)/同心的从动缸单元。由此，尤其有效地实现离合器操纵。此外符合目的的是，支撑轴承的轴承外环直接容纳操纵装置的壳体/缸壳体，并且支撑轴承的轴承内环构成用于抗扭地容纳(第二)变速器输入轴。由此，尤其有效地实现支承。在本文中还有利的是，中央轴承的轴承外环构成用于容纳中央板，和/或支撑轴承的轴承内环构成用于容纳(第二)变速器输入轴或者另一(第一)变速器输入轴。由此尤其有效地实现离合器的支承。此外有利的是，支撑轴承的轴承环是轴承外环，即设置在所述支撑轴承的轴承内环的径向外部的轴承环。由此，所述留空部能尤其简单地构成在径向的外侧上，所述外侧背离所述轴承环的滚道/滑道。因此，轴承支承面的大小基本上保持不受影响。在本文中也有利的是，支撑轴承构成为滚动轴承，优选为滚珠轴承。由此构成在径向上以及轴向上尤其稳定地支承/支撑操纵装置的壳体的轴承。此外，本专利技术涉及一种用于机动车的动力传动系，所述动力传动系包括变速器壳体和根据上述实施形式之一所述的离合系统，所述变速器壳体具有开口，其中至少所述支撑轴承设置在所述开口的径向内部。换言之，根据本专利技术，CSC(同心从动缸)被包含在操纵装置中，在其支撑轴承处设有呈留空部形式的缩进部进而借助所述缩进部CSC能被移动到所述轴承上。为了节省径向的结构空间，提出：轴承环设有缩进部，所述缩进部沿轴向方向容纳CSC的凸出部/突起。所述突起和缩进部彼此相匹配，使得突起在径向上没有明显地超过轴承并且所述轴承借助CSC-突起与变速器壳体的留空部相配合。然而通过其轴承本身的定位可行性也附加地节省了轴向结构空间。尤其要求保护用本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车的动力传动系的离合系统(1)，所述离合系统具有离合器(2)和操纵装置(4)，所述离合器具有至少一个子离合器(3a，3b)，所述操纵装置配置用于在接合的和分离的位置之间调节所述至少一个子离合器(3a，3b)，其中所述操纵装置(4)又具有缸壳体(6)，所述缸壳体构成中央的穿通口(5)用于使变速器输入轴(26，28)穿过，并且所述缸壳体借助于支撑轴承(7)轴向和/或径向地支承，其特征在于，所述支撑轴承(7)的轴承环(8)具有留空部(10)，所述留空部至少部分地容纳所述缸壳体(6)的轴向定向的突起(9)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.27 DE 102014205773.61.一种用于机动车的动力传动系的离合系统(1)，所述离合系统具有离合器(2)和操纵装置(4)，所述离合器具有至少一个子离合器(3a，3b)，所述操纵装置配置用于在接合的和分离的位置之间调节所述至少一个子离合器(3a，3b)，其中所述操纵装置(4)又具有缸壳体(6)，所述缸壳体构成中央的穿通口(5)用于使变速器输入轴(26，28)穿过，并且所述缸壳体借助于支撑轴承(7)轴向和/或径向地支承，其特征在于，所述支撑轴承(7)的轴承环(8)具有留空部(10)，所述留空部至少部分地容纳所述缸壳体(6)的轴向定向的突起(9)。2.根据权利要求1所述的离合系统(1)，其特征在于，所述突起(9)被推到所述轴承环(8)上，以在所述留空部(10)内部构成间隙配合、过渡配合或者压配合。3.根据权利要求1或2所述的离合系统(1)，其特征在于，所述缸壳体(6)在所述突起(9)的区域中具有壳体外直径，所述壳体外直径构成为大于或等于最大的支撑轴承外直径，和/或所述突起(9)容纳在所述留空部(10)中，使得所述缸壳体(6)在所述凸起(9)的区域中能插入到变速器壳体(14)的开口(13)中，并且所述支撑轴承(7)能插入到变速器壳体(14)的开口(...
【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·鲍曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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