轨道交通车辆用复合型弹性车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通车辆用复合型弹性车轮，包括轮箍、轮心、压环和呈V形的弹性元件，弹性元件设置在轮箍与轮心和压环之间，且弹性元件的两端分别与轮箍环槽的两端面及压环上的凸肩和轮心上的凸肩相接，所述压环压配安装在轮心上，压环的内孔壁上设有环形油槽，环形油槽与设置在压环端面上的注油孔相通，且轮心位于压环内壁的环形油槽两侧安装有密封圈。本实用新型专利技术具有结构合理，安装拆卸方便，便于维护，能提高安全性能的特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道交通车辆用复合型弹性车轮，属于轻轨车辆弹性车轮

技术介绍
随着城市轨道交通地铁、轻轨等发展迅速，轨道交通车辆越来越多应用承剪压式橡胶元件的弹性车轮，其橡胶垫安装在轮心与轮箍之间，并与车轮纵垂平面成一定斜角，在垂向载荷作用下，既受剪切又受压缩。在应用中，只要适当改变橡胶垫的安装斜度和厚度， 就可调整其径向和轴向的缓冲性能。由于采用弹性车轮可明显减小车辆簧下部分重量，减小轮轨之间作用力，缓和冲击，提高车辆运行的平稳性，改善车轮与车轴的运用条件。目前的复合型弹性车轮其压环和轮心采有多个螺栓和螺母构成的紧固件，将压环与轮心连接固定，由于车轮组装需要的压力较大，安装拆卸过程较为复杂，故在对弹性车轮维护时，装卸效率不高，同时也对紧固件的强度和疲劳性能要求很高。其次，压轮与轮心采用螺栓与螺母的连接方式，当螺栓断裂会引发事故，因此这种连接结构也存在一定的安全隐患。再则，采用螺栓与螺母的连接结构，在设计弹性车轮时需要留有专门的螺栓和螺母连接部位，占用一定的安装空间，并增加了加工序，故对小轮径弹性车轮带来很多困难。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构合理，能提高安全性能，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆用复合型弹性车轮，包括轮箍（1）、轮心（3）、压环（2）和呈V形的弹性元件（8），弹性元件（8）设置在轮箍（1）与轮心（3）和压环（2）之间，且弹性元件（8）的两端分别与轮箍（1）环槽（11）的两端面及压环（2）上的凸肩(23)和轮心（3）上的凸肩（31）相接，其特征在于：所述压环（2）压配安装在轮心（3）上，压环（2）的内孔壁上设有环形油槽（24），环形油槽（24）与设置在压环（2）端面上的注油孔（21）相通，且轮心（3）位于压环（2）内壁的环形油槽（24）两侧安装有密封圈（7）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戚援，韩啸，郭晓晖，郑志立，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：