一种有轨电车轮对过盈配合检测工装制造技术

一种有轨电车轮对过盈配合检测工装，包括底板、两块对称设置的挡板和支撑杆，挡板之间设有侧板，侧板分别设于挡板的两侧，挡板和侧板共同围成容置腔体；挡板之间于容置腔体内设有支撑板，支撑板的两端分别与两端的挡板相抵，支撑板的端部与对应的挡板之间设有第一加强板；支撑杆设于挡板的前方，支撑杆的顶部设有限位板，限位板上设有第一限位槽；挡板的顶部设有呈U形的第二限位槽，第二限位槽内设有U形的凸条，凸条的厚度小于挡板的厚度。本实用新型专利技术工作原理：本实用新型专利技术采用双挡板式结构，在反压过程中，挡板挡住弹性车轮内侧轮毂根部反压运动，从而避免了设备反压夹钳和弹性车轮形状尺寸无法进行匹配的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及装配工装，尤其是一种有轨电车轮对过盈配合检测工装。
技术介绍
有轨电车轮对与转轴一般是通过过盈配合实现二者的连接的。由于过盈配合可能会存在不牢靠的隐患，所以在轮对装配完后需要对轮对进行过盈配合检测，以检测轮对是否能够承受一定的反压力而不松脱。现有的检测工装存在以下问题：1、70%低地板有轨电车和大功率电力机车轮对反压的反压受力原理不同。公司反压机的反压夹钳反压力作用在HXD1C电力机车轮前端反压槽上；而70%低地板有轨电车为弹性车轮，反压力只能作用在弹性车轮反面轮毂的根部。所以，设备反压夹钳和弹性车轮形状尺寸无法进行匹配。2、动力和非动力轮对结构不同，并且非动力轮对车轮和制动盘间距很小（100mm），反压工装需满足两种不同型号轮对使用要求。3、轮对反压工装要考虑吊装、卸载功能，使轮对反压工装能实现轮对有效吊装、卸载，同时工装还需具备精确的轮对定位功能。4、反压工装承受61.2吨反压力，反压机压力可调节至61.2吨，并且工装需固定在设备上。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种有轨电车轮对过盈配合检测工装，可同时满足动力轮对和非动力轮对两种不同型号反压测试，不损害轮对结构，可在不掉头的情况下对轮对进行反压试验，生产效率较高。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种有轨电车轮对过盈配合检测工装，包括底板、设于底板上的两块对称设置的挡板和设于底板上的支撑杆，两所述挡板之间设有侧板，所述侧板分别设于所述挡板的两侧，所述挡板和侧板共同围成容置腔体；两所述挡板之间于所述容置腔体内设有支撑板，所述支撑板的两端分别与两端的挡板相抵，所述支撑板的端部与对应的挡板之间设有第一加强板；所述支撑杆设于所述挡板的前方，所述支撑杆的顶部设有限位板，所述限位板上设有第一限位槽；所述挡板的顶部设有呈U形的第二限位槽，所述第二限位槽内设有U形的凸条，所述凸条的厚度小于挡板的厚度。本技术工作原理：本技术采用双挡板式结构，在反压过程中，挡板挡住弹性车轮内侧轮毂根部反压运动，从而避免了设备反压夹钳和弹性车轮形状尺寸无法进行匹配的问题。反压挡板的外形尺寸是根据动力、非动力对轮特点设计的，第二限位槽内的凸条设计使反压的受力作用点在弹性车轮轮毂根部，保护了反压过程中，弹性车轮不受损害，同时，两挡板之间的容置腔体由足够的空间可满足动力、非动力轮对在不掉头情况下反压和退轮的作业。两反压挡板之间采用撑梁结构，当轮对一侧受反压力时，反压力通过支撑板传递到另一侧的挡板上，并采用两块等高侧板对工装反压挡板进行加固，这使工装强度大大加强，即可承受61.2吨反压力要求。作为改进，所述支撑杆的顶部设有第一连接板，所述限位板的底部设有第二连接板，所述第一连接板与第二连接板之间通过螺栓连接。可以根据轮对转轴的不同高度在第一连接板与第二连接板之间设置垫块。作为改进，所述第一限位槽的形状为倒梯形。作为改进，所述挡板的前面与底板的连接处设有第二加强板。作为改进，所述第二限位槽的内壁呈梯形，所述凸条的截面为梯形。作为改进，所述挡板的顶部设有将第二限位槽封闭的盖板，所述盖板与挡板顶部通过螺栓连接。盖板用于限制转轴脱离第二限位槽。作为改进，两所述挡板顶部的盖板之间设有横梁连接，横梁可以作为改善两挡板之间受力情况。作为改进，所述底板上设有吊耳。作为改进，所述底板的底部一侧设有安装支架，另一侧设有导轨槽，所述导轨槽与导轨配合。作为改进，所述导轨槽有两片导片组成，所述导片上设有第一通孔，所述导轨上对应所述第一通孔处设有第二通孔，设有销轴穿过所述第一通孔和第二通孔。本技术与现有技术相比所带来的有益效果是：本实用细心采用双挡板式结构，在反压过程中，挡板挡住弹性车轮内侧轮毂根部反压运动，从而避免了设备反压夹钳和弹性车轮形状尺寸无法进行匹配的问题。反压挡板的外形尺寸是根据动力、非动力对轮特点设计的，第二限位槽内的凸条设计使反压的受力作用点在弹性车轮轮毂根部，保护了反压过程中，弹性车轮不受损害，同时，两挡板之间的容置腔体由足够的空间可满足动力、非动力轮对在不掉头情况下反压和退轮的作业。附图说明图1为检测工装立体图。图2为轮对检测时的示意图。图3为检测工装主视图。图4为挡板结构示意图。图5为盖板结构示意图。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术作进一步说明。如图1、3所示，一种有轨电车轮对过盈配合检测工装，包括底板1、设于底板1上的两块对称设置的挡板8和设于底板1上的支撑杆10。两所述挡板8之间设有侧板3，所述侧板3分别设于所述挡板8的两侧，侧板3与挡板8的高度平齐，所述挡板8和侧板3共同围成容置腔体15。两所述挡板8之间于所述容置腔体15内设有支撑板12，所述支撑板12的两端分别与两端的挡板8相抵，所述支撑板12的端部与对应的挡板8之间设有第一加强板4。所述支撑杆10设于所述挡板8的前方，所述支撑杆10的顶部设有限位板9，所述支撑杆10的顶部设有第一连接板19，所述限位板9的底部设有第二连接板18，所述第一连接板19与第二连接板18之间通过螺栓连接，用户可以根据轮对转轴14的不同高度在第一连接板19与第二连接板18之间设置垫块。所述限位板9上设有第一限位槽5，所述第一限位槽5的形状为倒梯形，用于承托转轴14的端部。所述挡板8的前面与底板1的连接处设有第二加强板11，用于对挡板8进行加强。如图4所示，所述挡板8的顶部设有呈U形的第二限位槽7，所述第二限位槽7内设有U形的凸条23，所述凸条23的厚度小于挡板8的厚度；所述第二限位槽7的内壁呈梯形，所述凸条23的截面为梯形。如图5所示，所述挡板8的顶部设有将第二限位槽7封闭的盖板17，所述盖板17与挡板8顶部通过螺栓连接；两所述挡板8顶部的盖板17之间设有横梁16连接。所述底板1上设有方便工装吊运的吊耳2。如图1、3所示，所述底板1的底部一侧设有安装支架20，另一侧设有导轨槽，所述导轨槽与导轨22配合；所述导轨槽有两片导片21组成，所述导片21上设有第一通孔，所述导轨22上对应所述第一通孔处设有第二通孔，设有销轴24穿过所述第一通孔和第二通孔；通过安装支架和导轨槽与导轨的配合实现工装的固定。如图2所示，本技术的操作原理：通过调整垫片和支撑座垫块，使工装和反压机6进行对位；保证工装水平，并和反压机压轴中心对正；用天车吊轮对上工装台面，调整左侧车轮使车轮紧靠挡板8，然后对左侧车轮进行反压；同理，对右侧车轮进行反压。反压完毕后，使轮对处于工装中心位置，然后卸载、起吊轮对。本技术工作原理：本技术采用双挡板8式结构，在反压过程中，挡板8挡住弹性车轮内侧轮毂根部反压运动，从而避免了设备反压夹钳和弹性车轮形状尺寸无法进行匹配的问题。反压挡板8的外形尺寸是根据动力、非动力对轮特点设计的，第二限位槽7内的凸条23设计使反压的受力作用点在弹性车轮轮毂根部，保护了反压过程中，弹性车轮不受损害，同时，两挡板8之间的容置腔体15由足够的空间可满足动力、非动力轮对在不掉头情况下反压和退轮的作业。两反压挡板8之间采用撑梁结构，当轮对一侧受反压力时，反压力通过支撑板12传递到另一侧的挡板8上，并采用两块等高侧板3对工装反压挡板8进行加固，这使工装强度大大加强，即可承受61.2吨反压力要求。该工装是在不损害和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车轮对过盈配合检测工装，其特征在于：包括底板、设于底板上的两块对称设置的挡板和设于底板上的支撑杆，两所述挡板之间设有侧板，所述侧板分别设于所述挡板的两侧，所述挡板和侧板共同围成容置腔体；两所述挡板之间于所述容置腔体内设有支撑板，所述支撑板的两端分别与两端的挡板相抵，所述支撑板的端部与对应的挡板之间设有第一加强板；所述支撑杆设于所述挡板的前方，所述支撑杆的顶部设有限位板，所述限位板上设有第一限位槽；所述挡板的顶部设有呈U形的第二限位槽，所述第二限位槽内设有U形的凸条，所述凸条的厚度小于挡板的厚度。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车轮对过盈配合检测工装，其特征在于：包括底板、设于底板上的两块对称设置的挡板和设于底板上的支撑杆，两所述挡板之间设有侧板，所述侧板分别设于所述挡板的两侧，所述挡板和侧板共同围成容置腔体；两所述挡板之间于所述容置腔体内设有支撑板，所述支撑板的两端分别与两端的挡板相抵，所述支撑板的端部与对应的挡板之间设有第一加强板；所述支撑杆设于所述挡板的前方，所述支撑杆的顶部设有限位板，所述限位板上设有第一限位槽；所述挡板的顶部设有呈U形的第二限位槽，所述第二限位槽内设有U形的凸条，所述凸条的厚度小于挡板的厚度。2.根据权利要求1所述的一种有轨电车轮对过盈配合检测工装，其特征在于：所述支撑杆的顶部设有第一连接板，所述限位板的底部设有第二连接板，所述第一连接板与第二连接板之间通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的一种有轨电车轮对过盈配合检测工装，其特征在于：所述第一限位槽的形状为倒梯形。4.根据权利要求1所述的一种有轨电车轮对过盈配合检测工装，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艳斌，周逛，
申请(专利权)人：广州电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44