一种汽车安全转向轴制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车转向系统，具体是一种汽车安全转向轴，解决了发生碰撞时由于现有转向轴的结构不合理容易导致驾驶员受伤的问题，其包括管柱，还包括调节拉线、左拨叉、右拨叉，一端均开有长孔的上下滑片、前后滑片，均呈“L”形的左支撑臂、右支撑臂。本实用新型专利技术构思新颖、安全可靠，满足了方向盘在上下方向和前后方向的调节，当汽车行驶过程中发生碰撞时，驾驶员接触到方向盘有缓冲过程，可有效的避免被方向盘顶伤或顶死的现象，保证驾驶员的安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车转向系统，具体是一种汽车安全转向轴。
技术介绍
汽车方向盘到转向器之间的转轴称为转向轴，转动方向盘，转向轴随之转动。目前许多车型的转向轴虽然满足了方向盘在上下方向和前后方向的调节，但是这种转向轴为硬性支架结构。当汽车在行驶过程中发生碰撞时，身处于驾驶室方向盘后侧狭窄空间内的驾驶员由于事故的突然发生，躲不开方向盘的硬性挤压，被方向盘顶伤或顶死的事件时有发 生。为了保护驾驶员的生命安全，专利技术了安全气囊，但由于结构复杂，目前只有在一些高档车的方向盘上安装了安全气囊，很多车型上没有普及。
技术实现思路
本技术为了解决发生碰撞时由于现有转向轴的结构不合理容易导致驾驶员受伤的问题，提供了一种汽车安全转向轴。本技术是通过以下技术方案实现的一种汽车安全转向轴，包括管柱，还包括调节拉线、左拨叉、右拨叉，一端均开有长孔的上下滑片、前后滑片，均呈“L”形的左支撑臂、右支撑臂；所述的左支撑臂和右支撑臂的长臂端部对称的铰接于管柱下方的左右两侧，所述的左支撑臂与右支撑臂的长臂中部之间连接固定有锁紧芯轴，所述的左拨叉与右拨叉的两叉头活套于锁紧芯轴左右两侧，所述的锁紧芯轴上环套有止位于左拨叉与右拨叉两叉头之间的蝶形弹簧，上下滑片与前后滑片的长孔一端套入锁紧芯轴且置于左拨叉与右拨叉的外侧，前后滑片的另一端固定连接于管柱上；所述的调节拉线包括中空管状的外皮管以及穿伸其内的芯线，调节拉线的一端穿过右拨叉的拨叉柄且右拨叉的拨叉柄固定卡设在外皮管的外表面，伸出外皮管的芯线连接于左拨叉的拨叉柄上；调节拉线另一端伸出外皮管的芯线与环套在芯线上的弹簧连接于踏板上，所述的踏板设于截面为“U”形的踏板基座的内侦牝所述的弹簧的另一端连接于踏板基座的底面内侧，且外皮管外表面螺纹配合有的两螺母将踏板基座的底面紧固于两螺母之间。所述的芯线与踏板的连接方式为本领域技术人员的共知常识。使用前，所述的管柱连接于方向盘与转向传动轴之间，所述的左支撑臂、右支撑臂的短臂端部铰接于车身，所述的上下滑片的非长孔端以及踏板基座固定于车身上。初始状态时，由于蝶形弹簧为压紧状态，且将上下滑片、前后滑片压紧于锁紧芯轴两端，方向盘不可调节；使用时，踩踏踏板，弹簧以及芯线拉伸，左拨叉的叉头沿锁紧芯轴向右侧滑动，由于芯线相对于外皮管向右运动，传递设于右拨叉的拨叉柄上的外皮管向左移动，同时带动右拨叉的叉头沿锁紧芯轴向左侧滑动，蝶形弹簧被进一步的压缩，上下滑片、前后滑片为放松状态，上下滑片、前后滑片沿长孔方向滑动，就可实现方向盘高度方向和前后方向的调节；松开踏板，弹簧的拉力将踏板恢复到初始状态，且方向盘为不可调节的状态。调节拉线的的工作原理同理于自行车拉线和油门拉线的工作原理，且为本领域技术人员的公知常识。当汽车在行驶过程中发生碰撞时，由于惯性的作用，驾驶员身体硬性的挤压方向盘，传递给滑片的力大于滑片与拨叉以及支撑臂之间的摩擦力，方向盘处于可调节的状态，驾驶员接触到方向盘有缓冲过程，可有效的避免被方向盘顶伤或顶死的现象，保证驾驶员的安全。本技术构思新颖、安全可靠，满足了方向盘在上下方向和前后方向的调节，当汽车行驶过程中发生碰撞时，驾驶员接触到方向盘有缓冲过程，可有效的避免被方向盘顶伤或顶死的现象，保证驾驶员的安全。附图说明图I为本技术所述的汽车安全转向轴的结构示意图。图2为图I的俯视图。图3为上下滑片与右支撑臂的连接示意图。图4为左拨叉与右拨叉的连接示意图。图5为踏板与调节拉线的连接示意图。图6为调节拉线的结构示意图。图中I-管柱，2-左支撑臂，3-右支撑臂，4-锁紧芯轴，5-蝶形弹簧，6_左拨叉，7_右拨叉，8-上下滑片，9-前后滑片，10-外皮管，11-芯线，12-弹簧，13-踏板,14-踏板基座，15-螺母。具体实施方式一种汽车安全转向轴，包括管柱1，还包括调节拉线、左拨叉6、右拨叉7，一端均开有长孔的上下滑片8、前后滑片9，均呈“L”形的左支撑臂2、右支撑臂3 ;所述的左支撑臂2和右支撑臂3的长臂端部对称的铰接于管柱I下方的左右两侧，所述的左支撑臂2与右支撑臂3的长臂中部之间连接固定有锁紧芯轴4，所述的左拨叉6与右拨叉7的两叉头活套于锁紧芯轴4左右两侧，所述的锁紧芯轴4上环套有止位于左拨叉6与右拨叉7两叉头之间的蝶形弹簧5，上下滑片8与前后滑片9的长孔一端套入锁紧芯轴4且置于左拨叉6与右拨叉7的外侧，前后滑片9的另一端固定连接于管柱I上；所述的调节拉线包括中空管状的外皮管10以及穿伸其内的芯线11，调节拉线的一端穿过右拨叉7的拨叉柄且右拨叉7的拨叉柄固定卡设在外皮管10的外表面，伸出外皮管10的芯线11连接于左拨叉6的拨叉柄上；调节拉线另一端伸出外皮管10的芯线11与环套在芯线11上的弹簧12连接于踏板13上，所述的踏板13设于截面为“U”形的踏板基座14的内侧，所述的弹簧12的另一端连接于踏板基座14的底面内侧，且外皮管10外表面螺纹配合有的两螺母15将踏板基座14的底面紧固于两螺母15之间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全转向轴，包括管柱（1），其特征在于，还包括调节拉线、左拨叉（6）、右拨叉（7），一端均开有长孔的上下滑片（8）、前后滑片（9），均呈“L”形的左支撑臂（2）、右支撑臂（3）；所述的左支撑臂（2）和右支撑臂（3）的长臂端部对称的铰接于管柱（1）下方的左右两侧，所述的左支撑臂（2）与右支撑臂（3）的长臂中部之间连接固定有锁紧芯轴（4），所述的左拨叉（6）与右拨叉（7）的两叉头活套于锁紧芯轴（4）左右两侧，所述的锁紧芯轴（4）上环套有止位于左拨叉（6）与右拨叉（7）两叉头之间的蝶形弹簧（5），上下滑片（8）与前后滑片（9）的长孔一端套入锁紧芯轴（4）且置于左拨叉（6）与右拨叉（7）的外侧，前后滑片（9）的另一端固定连接于管柱（1）上；所述的调节拉线包括中空管状的外皮管（10）以及穿伸其内的芯线（11），调节拉线的一端穿过右拨叉（7）的拨叉柄且右拨叉（7）的拨叉柄固定卡设在外皮管（10）的外表面，伸出外皮管（10）的芯线（11）连接于左拨叉（6）的拨叉柄上；调节拉线另一端伸出外皮管（10）的芯线（11）与环套在芯线（11）上的弹簧（12）连接于踏板（13）上，所述的踏板（13）设于截面为“U”形的踏板基座（14）的内侧，所述的弹簧（12）的另一端连接于踏板基座（14）的底面内侧，且外皮管（10）外表面螺纹配合有的两螺母（15）将踏板基座（14）的底面紧固于两螺母（15）之间。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全转向轴，包括管柱(1)，其特征在于，还包括调节拉线、左拨叉(6)、右拨叉(7)，一端均开有长孔的上下滑片(8)、前后滑片(9)，均呈“L”形的左支撑臂(2)、右支撑臂(3);所述的左支撑臂(2)和右支撑臂(3)的长臂端部对称的铰接于管柱(I)下方的左右两侧，所述的左支撑臂(2)与右支撑臂(3)的长臂中部之间连接固定有锁紧芯轴(4)，所述的左拨叉(6)与右拨叉(7)的两叉头活套于锁紧芯轴(4)左右两侧，所述的锁紧芯轴(4)上环套有止位于左拨叉(6 )与右拨叉(7 )两叉头之间的蝶形弹簧(5 )，上下滑片(8 )与前后滑片(9)的长孔一端套入锁紧芯轴(4)且置于左拨叉(6)与右拨叉(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦武轩，
申请(专利权)人：山西大运汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：