转向传动轴总成及转向系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种转向传动轴总成及转向系统，所述转向传动轴总成包括套管及一端位于所述套管中与所述套管传动连接的传动轴，所述转向传动轴总成还包括位于所述套管内与所述套管传动连接的外管以及套在所述传动轴上与所述传动轴传动连接的内管，所述外管和所述内管之间设置有减震套。本实用新型专利技术提供的转向传动轴总成及转向系统能够有效减少传递至方向盘的振动或冲击，提高车辆驾驶的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种转向传动轴总成及转向系统。
技术介绍
现有技术中，随着汽车技术的高速发展，人们在追求车辆安全性的同时更加关注车辆的舒适性。转向系统作为车辆最重要的子系统之一，对车辆舒适性有很大影响。目前的车辆转向系统是通过驾驶员转动方向盘，并通过转向传动轴总成将扭矩传递给转向器等转向结构，从而实现车辆在驾驶过程中的转向。因此，由路面不平等原因引起的冲击或振动会通过转向传动轴总成传递到方向盘，使方向盘产生冲击或震动，影响驾驶舒适性。因此，为减少对方向盘引起的振动和冲击，提高车辆的驾驶舒适性，需要在转向传动总成中设置减震结构。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种转向传动轴总成及转向系统，用于解决现有技术中振动或冲击会传递至方向盘，从而影响驾驶舒适性的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种转向传动轴总成，所述转向传动轴总成包括套管及一端位于所述套管中与所述套管传动连接的传动轴，其中所述转向传动轴总成还包括位于所述套管内与所述套管传动连接的外管以及套在所述传动轴上与所述传动轴传动连接的内管，所述外管和所述内管之间设置有减震套。进一步的，所述减震套与所述外管和所述内管固定连接为一个整体。进一步的，所述外管与所述内管之间设置有使得所述外管和所述内管保持同轴的定心结构。进一步的，所述定心结构包括所述外管和所述内管之间沿周向间隔布置的多个定心滚子。进一步的，所述定心滚子的表面上以及所述外管和所述内管的与所述定心滚子配合滚动的位置分别形成有轴向延伸的滚花。进一步的，所述套管与所述外管之间以及所述传动轴和所述内管之间分别固定连接。进一步的，所述套管和所述外管之间以及所述传动轴和所述内管之间分别通过花键配合，且所述套管和所述外管中的一者上的花键以及所述传动轴和所述内管中的一者上的花键为螺旋形花键，以使得所述套管和所述外管之间以及所述传动轴和所述内管之间分别通过所述螺旋形花键过盈配合而固定。进一步的，所述传动轴和所述套管之间还设置有传递扭矩的过载保护结构。进一步的，所述过载保护结构包括所述传动轴的端部上设置的径向向外延伸的凸块以及所述套管上设置的与所述凸块配合的凹槽。进一步的，所述套管为连接在所述传动轴的端部的万向节叉套在所述传动轴端部的管状部分或与所述万向节叉连接的管件。本技术提供的转向传动轴总成通过在与套管连接的外管和与传动轴连接的内管之间设置减震套，则可通过减震套的减震作用，衰减套管与传动轴之间传递的振动，从而有效吸收和减少路面传递到方向盘的振动冲击，提高驾驶的舒适性。另外本技术转向传动轴总成中的减震结构简单紧凑，体积小，方便布置。本技术还提供一种转向系统，所述转向系统包括如上所述的转向传动轴总成。所述转向系统相对于现有技术与上述转向传动轴总成所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的一个实施方式中转向传动轴总成在分离状态的结构示意图；图2为图1中的转向传动轴总成在组装状态的设置有减震套处的横向剖视图；图3为外管的结构示意图；图4为内管的结构示意图；图5为定心滚子在减震套上布置的示意图；图6为本技术的一个实施方式中外管与内管之间的减震套中设置有定心滚子的结构示意图；图7为图6中A处放大图；图8为本技术的另一实施方式中外管与内管之间设置减震套的结构示意图；图9为传动轴的与套管连接的端部的结构示意图；图10为万向节叉的结构示意图；图11为转向传动轴总成在组装状态的部分结构示意图。附图标记说明：1-万向节叉；11-套管；12-凹槽；2-传动轴；21-凸块；3-外管；31-外管滚花；4-内管；41-内管滚花；5-减震套；6-定心滚子；61-滚子滚花；7-上套管。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本技术提供一种转向传动轴总成，该转向传动轴总成包括套管11及一端位于所述套管11中与所述套管11传动连接的传动轴2，所述转向传动轴总成还包括位于所述套管11内与所述套管11传动连接的外管3以及套在所述传动轴2上与所述传动轴2传动连接的内管4，所述外管3和所述内管4之间设置有减震套5。套管11可为与传动轴2连接的万向节叉1连接的管件，或者该套管11直接为万向节叉1的管状部分，套管11与传动轴2传动连接可向转向器传递转向扭矩。本技术中通过在与套管11连接的外管3和与传动轴2连接的内管4之间设置减震套5，则可通过减震套5的减震作用，衰减套管11与传动轴2之间传递的扭转振动以及轴向上的振动，从而有效吸收和减少路面传递到方向盘的冲击，提高驾驶的舒适性。而且本技术提供的转向传动轴总成中的减震结构简单紧凑，体积小，方便布置。下面通过具体实施方式并结合附图对本技术进行详细描述。在本技术的优选实施方式中，如图1所示，所述套管11为连接在所述传动轴2的端部的万向节叉1套在所述传动轴2端部的管状部分，该万向节叉1优选为传动轴2下端的下节叉。当然，套管11也可为与万向节叉1连接的管件。另外，减震套5也可设置在传动轴2与上端的上节叉连接的上套管7之间，也就是说所述套管也可为传动轴2上端的上节叉连接的上套管7。本技术中，按照转向传动组件在车辆中的应用，将靠近方向盘的方向定义为“上”，靠近转向器的方向定义为“下”。本实施方式中，优选地，如图1和图2所示，所述套管11与所述外管3之间以及所述传动轴2与所述内管4之间分别固定连接，以限制外管3相对套管11的轴向和周向位移以及内管4相对传动轴2的轴向和周向位移。优选地，所述套管11和所述外管3之间以及所述传动轴2和所述内管4之间分别通过花键配合，且所述套管11和所述外管3中的一者上的花键以及所述传动轴2和所述内管4中的一者上的花键为螺旋形花键，以使得所述套管11和所述外管3之间以及所述传动轴2和所述内管4之间分别通过所述螺旋形花键过盈配合而固定，从而消除套管11和所述外管3之间以及所述传动轴2和所述内管4之间的配合间隙，以达到在传动过程中平稳传递扭矩并消除承扭噪声的目的。本实施方式中，优选地，所述减震套5与所述外管3和所述内管4固定连接为一个整体。更优选地，所述减震套5为灌注在所述外管3和所述内管4之间的硫化橡胶，从而将外管3和内管4固定在一起，然后将外管3和内管4所形成的整体结构装在套管11和传动轴2之间。当然，减震套5也可通过其它的方式(例如胶粘)固定在外管3和内管4之间。另外，减震套5也可为装在外管3和内管4之间的独立的橡胶套，而非与外管3和内管4固定在一起。为减少径向冲击对减震套5的损坏，同时为保证外管3和内管4的同轴度以保证传动的稳定性。本实施方式中，在所述外管3与所述内管4之间设置有使得所述外管3和所述内管4保持同轴的定心结构，可防止减震套5径向受力过大而受到损坏。优选地，所述定心结构包括所述外管3和所述内管4之间沿周向间隔布置的多个定心滚子6。当然，本技术提供的技术方案并不是必须在外管3和内管4之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向传动轴总成，所述转向传动轴总成包括套管(11)及一端位于所述套管(11)中与所述套管(11)传动连接的传动轴(2)，其特征在于，所述转向传动轴总成还包括位于所述套管(11)内与所述套管(11)传动连接的外管(3)以及套在所述传动轴(2)上与所述传动轴(2)传动连接的内管(4)，所述外管(3)和所述内管(4)之间设置有减震套(5)。

【技术特征摘要】
1.一种转向传动轴总成，所述转向传动轴总成包括套管(11)及一端位于所述套管(11)中与所述套管(11)传动连接的传动轴(2)，其特征在于，所述转向传动轴总成还包括位于所述套管(11)内与所述套管(11)传动连接的外管(3)以及套在所述传动轴(2)上与所述传动轴(2)传动连接的内管(4)，所述外管(3)和所述内管(4)之间设置有减震套(5)。2.根据权利要求1所述的转向传动轴总成，其特征在于，所述减震套(5)与所述外管(3)和所述内管(4)固定连接为一个整体。3.根据权利要求1所述的转向传动轴总成，其特征在于，所述外管(3)与所述内管(4)之间设置有使得所述外管(3)和所述内管(4)保持同轴的定心结构。4.根据权利要求3所述的转向传动轴总成，其特征在于，所述定心结构包括所述外管(3)和所述内管(4)之间沿周向间隔布置的多个定心滚子(6)。5.根据权利要求4所述的转向传动轴总成，其特征在于，所述定心滚子(6)的表面上以及所述外管(3)和所述内管(4)的与所述定心滚子(6)配合滚动的位置分别形成有轴向延伸的滚花。6.根据权利要求1所述的转向传动轴总成，其特征在于，所述套管(11)与所述外管(3)之间以及所述传动轴(2)和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭雷，鲍培兴，卢晓薇，王轶群，陈伟伟，张斌，王家奇，赵磊，李双一，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13