【技术实现步骤摘要】
本申请涉及保险杠，并且更具体地，涉及一种保险杠总成及车辆。
技术介绍
1、目前车辆的前保险杠通常与前前机盖进行配合，但是前保险杠与前机盖并无直接装配关系，前保险杠通常利用散热器格栅安装板间接安装在车身上，而前机盖则直接安装在车身上，由于零部件加工误差和装配误差的累积，导致前保险杠与前机盖配合处有较大的间隙及段差，难以满足整车装配要求，且装配整改过程复杂，周期较长，严重影响了整车的开发周期。
技术实现思路
1、本申请提供了一种保险杠总成及车辆，该保险杠总成通过设置高度调节组件，便于保险杠本体与前机盖间隙及段差的调整，有利于满足各种整车装配要求，且调整过程简单可靠，大大降低了装配整改周期，从而有利于缩短整车的开发周期。
2、第一方面，提供了一种保险杠总成，包括：
3、保险杠本体，保险杠本体用于与前机盖配合装配；
4、加强件，加强件固设于保险杠本体，且加强件的至少部分与保险杠本体的内表面贴合；
5、高度调节组件和第一连接件，高度调节组件分别与加强件和第一连接件固定连接，且第一连接件固设于车身，高度调节组件用于沿车身的高度方向调节加强件与第一连接件间的间距。
6、根据本技术实施例的保险杠总成，该保险杠总成设有高度调节组件，高度调节组件设置在保险杠总成的加强件和第一连接件之间，其中，第一连接件与车身固定连接，加强件与保险杠本体固定连接，沿车身的高度方向，通过高度调节组件调节加强件与第一连接件间的间距可以调节保险杠本体与车身之间的高度
7、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，高度调节组件为多个，且多个高度调节组件均分别与加强件和第一连接件固定连接。
8、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，高度调节组件包括：第一调节件和第二调节件，第一调节件固设于加强件，第二调节件固设于第一连接件，第一调节件具有抵接部，第二调节件设有与抵接部配合调节的锯齿部，通过抵接部和锯齿部的抵接配合以沿车身的高度方向调节第一调节件与第一连接件间的间距。
9、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，第一调节件具有第一避让孔，抵接部设于第一避让孔的内周壁，锯齿部穿设于第一避让孔且与抵接部抵接配合。
10、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，锯齿部包括多个子锯齿，多个子锯齿沿车身的高度方向依次排布，多个子锯齿均适于与抵接部抵接限位，以限制第一调节件朝向第一连接件移动。
11、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，高度调节组件还包括：第一安装件，第一安装件固设于第一连接件，第二调节件固设于第一安装件。
12、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，高度调节组件还包括：紧固件，第一安装件具有第一安装孔，第一调节件设有与第一安装孔相对的第二安装孔，紧固件穿设于第一安装孔和第二安装孔，以通过紧固件固定第一安装件和第一调节件。
13、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，高度调节组件还包括：第二安装件，第二安装件固设于第一安装件，且第二安装件设有与第一安装孔相对的第三安装孔，紧固件穿设于第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，以通过紧固件和第二安装件固定第一安装件和第一调节件。
14、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，紧固件构造为螺栓，第三安装孔具有与螺栓配合装配的螺纹部，通过螺栓与第三安装孔的螺纹配合以实现第一安装件和第一调节件固定连接。
15、第二方面，提供了一种车辆，包括第一方面中的的保险杠总成。
16、根据本技术实施例的车辆，通过设有上述的保险杠总成，通过设置高度调节组件，便于保险杠本体与前机盖间隙及段差的调整，有利于满足各种整车装配要求，且调整过程简单可靠，大大降低了装配整改周期，从而有利于缩短整车的开发周期。
17、本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种保险杠总成(100)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述高度调节组件(3)为多个，且多个所述高度调节组件(3)均分别与所述加强件(2)和所述第一连接件(4)固定连接。
3.根据权利要求2所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述高度调节组件(3)包括：第一调节件(31)和第二调节件(32)，所述第一调节件(31)固设于所述加强件(2)，所述第二调节件(32)固设于所述第一连接件(4)，所述第一调节件(31)具有抵接部(311)，所述第二调节件(32)设有与所述抵接部(311)配合调节的锯齿部(321)，通过所述抵接部(311)和所述锯齿部(321)的抵接配合以沿所述车身(5)的高度方向调节所述第一调节件(31)与所述第一连接件(4)间的间距。
4.根据权利要求3所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述第一调节件(31)具有第一避让孔(312)，所述抵接部(311)设于所述第一避让孔(312)的内周壁，所述锯齿部(321)穿设于所述第一避让孔(312)且与所述抵接部(311)抵接配合。
5.根据权利要求3所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述锯齿部(321)包括多个子锯齿(3211)，多个所述子锯齿(3211)沿所述车身(5)的高度方向依次排布，多个所述子锯齿(3211)均适于与所述抵接部(311)抵接限位，以限制所述第一调节件(31)朝向所述第一连接件(4)移动。
6.根据权利要求3-5中任一项所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述高度调节组件(3)还包括：第一安装件(33)，所述第一安装件(33)固设于所述第一连接件(4)，所述第二调节件(32)固设于所述第一安装件(33)。
7.根据权利要求6所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述高度调节组件(3)还包括：紧固件(34)，所述第一安装件(33)具有第一安装孔(331)，所述第一调节件(31)设有与所述第一安装孔(331)相对的第二安装孔(313)，所述紧固件(34)穿设于所述第一安装孔(331)和所述第二安装孔(313)，以通过所述紧固件(34)固定所述第一安装件(33)和所述第一调节件(31)。
8.根据权利要求7所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述高度调节组件(3)还包括：第二安装件(35)，所述第二安装件(35)固设于所述第一安装件(33)，且所述第二安装件(35)设有与所述第一安装孔(331)相对的第三安装孔(351)，所述紧固件(34)穿设于所述第一安装孔(331)、所述第二安装孔(313)和所述第三安装孔(351)，以通过所述紧固件(34)和所述第二安装件(35)固定所述第一安装件(33)和所述第一调节件(31)。
9.根据权利要求8所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述紧固件(34)构造为螺栓，所述第三安装孔(351)具有与所述螺栓配合装配的螺纹部，通过所述螺栓与所述第三安装孔(351)的螺纹配合以实现所述第一安装件(33)和所述第一调节件(31)固定连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的保险杠总成(100)。
...【技术特征摘要】
1.一种保险杠总成(100)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述高度调节组件(3)为多个，且多个所述高度调节组件(3)均分别与所述加强件(2)和所述第一连接件(4)固定连接。
3.根据权利要求2所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述高度调节组件(3)包括：第一调节件(31)和第二调节件(32)，所述第一调节件(31)固设于所述加强件(2)，所述第二调节件(32)固设于所述第一连接件(4)，所述第一调节件(31)具有抵接部(311)，所述第二调节件(32)设有与所述抵接部(311)配合调节的锯齿部(321)，通过所述抵接部(311)和所述锯齿部(321)的抵接配合以沿所述车身(5)的高度方向调节所述第一调节件(31)与所述第一连接件(4)间的间距。
4.根据权利要求3所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述第一调节件(31)具有第一避让孔(312)，所述抵接部(311)设于所述第一避让孔(312)的内周壁，所述锯齿部(321)穿设于所述第一避让孔(312)且与所述抵接部(311)抵接配合。
5.根据权利要求3所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述锯齿部(321)包括多个子锯齿(3211)，多个所述子锯齿(3211)沿所述车身(5)的高度方向依次排布，多个所述子锯齿(3211)均适于与所述抵接部(311)抵接限位，以限制所述第一调节件(31)朝向所述第一连接件(4)移动。
6.根据权利要求3-5中任一项所述的保险杠总成(100)，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜佳腾，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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