本发明专利技术公开一种三轮汽车的转向轴装置，包括转轴壳体，转轴壳体的下侧设有摇臂轴总成安装部，转轴壳体的后侧设有一侧盖，转轴壳体的空腔内设有一螺母，螺母内螺接一螺杆，螺杆的一端伸出转轴壳体的右侧，并在螺杆伸出的端部连接一转向轴，转轴壳体的右侧通过一上盖密封，上盖的外侧向右延伸出一转向管柱，摇臂轴总成安装部设有用于调节转轴间隙的摇臂轴总成，螺母外表面设有齿条。本发明专利技术采用的转轴壳体改变了传统的上盖和下盖双盖密封的设计，采用单个上盖密封，这种设计可以大大减小转向轴工作时的漏油现象，螺母上的齿条采用修正齿条设计，这种设计可以在汽车高速行驶时，增强驾驶员的操作稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车转向轴，特别涉及一种三轮汽车的转向轴装置。
技术介绍
目前，农用三轮汽车一直用齿轮和齿条啮合方式转向，由于齿轮与齿条之间的啮合具有一定的间隙，传统齿条的每个齿距为7.854mm，这个距离过大，会导致齿轮与齿条之间啮合时的振动撞击，导致转向器损坏快，事故多的主要原因，并且现有的三轮汽车转向器使用的壳体采用上、下双盖设计，由于振动的原因，下盖经常出现漏油等现象，不利于转向器的整体性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的上述缺陷，提供一种结构简单、传动稳定、并可以减少配件之间的磨损和减少漏油、提高性能和使用寿命的三轮汽车的转向轴装置。为解决现有技术的上述缺陷，本专利技术要解决的技术方案是:一种三轮汽车的转向轴装置，包括转轴壳体，所述转轴壳体的下侧设有摇臂轴总成安装部，所述转轴壳体的后侧设有一侧盖，所述转轴壳体的空腔内设有一螺母，所述螺母内螺接一螺杆，所述螺杆的一端伸出所述转轴壳体的右侧，并在所述螺杆伸出的端部连接一转向轴，所述转轴壳体的右侧通过一上盖密封，所述上盖的外侧向右延伸出一转向管柱，所述摇臂轴总成安装部设有用于调节转轴间隙的摇臂轴总成，所述螺母外表面设有齿条。作为本专利技术三轮汽车的转向轴装置的一种改进，所述摇臂轴总成包括穿设在所述摇臂轴总成安装部的摇臂轴，所述摇臂轴的左端设有一摇臂，所述摇臂轴的右端设有一调整螺钉，所述摇臂轴中部套设有一与所述齿条啮合的调节齿轮。作为本专利技术三轮汽车的转向轴装置的一种改进，所述侧盖上设有伸至所述转轴壳体内供所述摇臂轴定位的含油轴套。作为本专利技术三轮汽车的转向轴装置的一种改进，所述螺杆与所述转向轴通过一连接套固定连接。作为本专利技术三轮汽车的转向轴装置的一种改进，所述上盖通过多个六角螺丝固定在所述转轴壳体的右侧。作为本专利技术三轮汽车的转向轴装置的一种改进，所述转向管柱套在所述螺杆与所述转向轴的连接中部。作为本专利技术三轮汽车的转向轴装置的一种改进，所述齿条为修正齿条。作为本专利技术三轮汽车的转向轴装置的一种改进，所述齿条的每个齿牙之间的距离a 为 7.2mm。与现有技术相比，本专利技术的优点是:本专利技术采用的转轴壳体改变了传统的上盖和下盖双盖密封的设计，改进采用单个上盖密封，这种设计可以大大减小转向轴工作时的漏油现象，本产品采用的摇臂轴和转向轴的三角花键通过滚压加工，增强了各部件的使用寿命，螺母上的齿条采用修正齿条设计，这种设计可以在汽车高速行驶时，增强驾驶员的操作稳定性。本产品使用在三轮汽车上可以大大提高汽车转向性能，减少汽车行驶时的事故发生。【附图说明】图1是本专利技术主视图。图2是本专利技术的侧视图。图3是本专利技术齿条和螺杆的啮合结构图。附图标记名称:1、转轴壳体 2、摇臂轴总成安装部 3、侧盖 4、螺母 5、螺杆6、转向轴7、上盖8、转向管柱9、摇臂轴总成10、齿条11、摇臂轴12、摇臂13、调整螺钉14、调节齿轮15、含油轴套16、连接套17、六角螺丝。【具体实施方式】下面就根据附图对本专利技术作进一步描述。如图1、图2和图3所示，三轮汽车的转向轴装置，包括转轴壳体1，转轴壳体I的下侧设有摇臂轴总成安装部2，转轴壳体I的后侧设有一侧盖3，转轴壳体I的空腔内设有一螺母4，螺母4内螺接一螺杆5，螺杆5的一端伸出转轴壳体I的右侧，并在螺杆5伸出的端部连接一转向轴6，转轴壳体I的右侧通过一上盖7密封，上盖7的外侧向右延伸出一转向管柱8，摇臂轴总成安装部2设有用于调节转轴间隙的摇臂轴总成9，螺母4外表面设有齿条10。优选的，摇臂轴总成9包括穿设在摇臂轴总成安装部2的摇臂轴11，摇臂轴11的左端设有一摇臂12，摇臂轴11的右端设有一调整螺钉13，摇臂轴11中部套设有一与齿条10啮合的调节齿轮14。摇臂12通过汽车拉杆等部件与汽车轮连接实现转向。优选的，侧盖3上设有伸至转轴壳体I内供摇臂轴11定位的含油轴套15。含油轴套15用于安装摇臂轴11，摇臂轴11在含油轴套15内旋转，性能更强，稳定性更高。 优选的，螺杆5与转向轴6通过一连接套16固定连接。转向轴6直接通过连接套16连接，连接方便快捷。优选的，上盖7通过多个六角螺丝17固定在转轴壳体I的右侧。优选的，转向管柱套8在螺杆5与转向轴6的连接中部。优选的，齿条10为修正齿条。螺母上的齿条采用修正齿条设计，这种设计可以在汽车高速行驶时，增强驾驶员的操作稳定性。优选的，齿条10的每个齿牙之间的距离a为7.2mm。传统转向轴装置使用的齿条10的每个齿牙之间的距离为7.854mm，这个距离在齿轮与齿条啮合传动时，具有一定的间隙，影响转向器的整体转向动作。根据上述说明书的揭示和教导，本专利技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本专利技术并不局限于上面揭示和描述的【具体实施方式】，对本专利技术的一些修改和变更也应当落入本专利技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本专利技术构成任何限制。【主权项】1.一种三轮汽车的转向轴装置，包括转轴壳体(I)，其特征在于，所述转轴壳体(I)的下侧设有摇臂轴总成安装部(2)，所述转轴壳体(I)的后侧设有一侧盖(3)，所述转轴壳体Cl)的空腔内设有一螺母(4)，所述螺母(4)内螺接一螺杆(5)，所述螺杆(5)的一端伸出所述转轴壳体(I)的右侧，并在所述螺杆(5 )伸出的端部连接一转向轴(6 )，所述转轴壳体(I)的右侧通过一上盖(7)密封，所述上盖(7)的外侧向右延伸出一转向管柱(8)，所述摇臂轴总成安装部(2)设有用于调节转轴间隙的摇臂轴总成(9)，所述螺母(4)外表面设有齿条(1)02.根据权利要求1所述的三轮汽车的转向轴装置，其特征在于，所述摇臂轴总成(9)包括穿设在所述摇臂轴总成安装部(2 )的摇臂轴(11 )，所述摇臂轴(11)的左端设有一摇臂(12)，所述摇臂轴(11)的右端设有一调整螺钉(13)，所述摇臂轴(11)中部套设有一与所述齿条(10)啮合的调节齿轮(14)。3.根据权利要求2所述的三轮汽车的转向轴装置，其特征在于，所述侧盖(3)上设有伸至所述转轴壳体(I)内供所述摇臂轴(11)定位的含油轴套(15 )。4.根据权利要求3所述的三轮汽车的转向轴装置，其特征在于，所述螺杆(5)与所述转向轴(6)通过一连接套(16)固定连接。5.根据权利要求4所述的三轮汽车的转向轴装置，其特征在于，所述上盖(7)通过多个六角螺丝(17)固定在所述转轴壳体(I)的右侧。6.根据权利要求1所述的三轮汽车的转向轴装置，其特征在于，所述转向管柱套(8)在所述螺杆(5)与所述转向轴(6)的连接中部。7.根据权利要求1所述的三轮汽车的转向轴装置，其特征在于，所述齿条(10)为修正齿条。8.根据权利要求7所述的三轮汽车的转向轴装置，其特征在于，所述齿条(10)的每个齿牙之间的距离a为7.2mm。【专利摘要】本专利技术公开一种三轮汽车的转向轴装置，包括转轴壳体，转轴壳体的下侧设有摇臂轴总成安装部，转轴壳体的后侧设有一侧盖，转轴壳体的空腔内设有一螺母，螺母内螺接一螺杆，螺杆的一端伸出转轴壳体的右侧，并在螺杆伸出的端部连接一转向轴，转轴壳体的右侧通过一上盖密封，上盖的外侧向右延伸出一转向管柱，摇臂轴总成安装部设有用于调节转轴间隙的摇臂轴总成，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三轮汽车的转向轴装置，包括转轴壳体（1），其特征在于，所述转轴壳体（1）的下侧设有摇臂轴总成安装部（2），所述转轴壳体（1）的后侧设有一侧盖（3），所述转轴壳体（1）的空腔内设有一螺母（4），所述螺母（4）内螺接一螺杆（5），所述螺杆（5）的一端伸出所述转轴壳体（1）的右侧，并在所述螺杆（5）伸出的端部连接一转向轴（6），所述转轴壳体（1）的右侧通过一上盖（7）密封，所述上盖（7）的外侧向右延伸出一转向管柱（8），所述摇臂轴总成安装部（2）设有用于调节转轴间隙的摇臂轴总成（9），所述螺母（4）外表面设有齿条（10）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞武，
申请(专利权)人：陈瑞武，
类型：发明
国别省市：广东;44
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