本发明专利技术属于汽车悬挂领域，具体涉及一种应用于挂车的汽车转向悬挂装置。包括安装在车体的主框架下方的车轴和板簧，板簧一端与主框架之间设有空气悬挂，其特征在于所述空气悬挂上方的主框架处设有转向板，转向板上开设有转向槽，空气悬挂的上部设有穿过转向槽的顶杆，顶杆的上端设有滑动垫，板簧的另一端设有板簧套，板簧套位于主框架下方的板簧座内，板簧座的外侧设有气囊固定架，气囊固定架内安装有气囊，所述气囊通过缓冲传递杆与板簧座内的板簧套接触。本发明专利技术解决了现有技术采用固定式悬挂装置的挂车在转弯时外侧车轮的轮胎磨损严重的缺陷，本发明专利技术具有结构简单、使用方便、延长了车轮轮胎的使用寿命，加强了安全性能的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车悬挂领域，具体涉及一种应用于挂车的汽车转向悬挂装置。
技术介绍
目前，我国载重汽车的挂车的悬挂多采用板簧。随着国民经济的快速发展和道路 交通条件的改善，人们对载重汽车的乘坐舒适性和保护货物的完整性提出了更高要求，为 了解决上述问题，出现了一种采用板簧+空气悬挂的混合式悬挂装置。上述两种悬挂装置 的板簧都是固定安装在车轴上，即上述两种悬挂装置均为固定式悬挂装置。固定式悬挂装 置的车轴在转弯时相对于车体的位置是固定不变的，挂车在转弯时是以内侧的车轮为支 点，外侧车轮进行拖动来完成的，由于挂车的自重较大，车体较长、较宽，当车体在转弯时， 造成外侧车轮的轮胎磨损严重，使用寿命短，安全隐患大，现有的板簧或板簧+空气悬挂的 悬挂装置无法解决上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术采用固定式悬挂装置的挂车在转弯时外侧车轮 的轮胎磨损严重的缺陷，提供一种结构简单，转弯时外侧车轮由拖动变为滚动的汽车转向 悬挂装置。本专利技术是通过以下技术方案来实现的即一种汽车转向悬挂装置，包括安装在车体的主框架下方的车轴和板簧，板簧一 端与主框架之间设有空气悬挂，其特征在于所述空气悬挂上方的主框架处设有转向板，转 向板上开设有转向槽，空气悬挂的上部设有穿过转向槽的顶杆，顶杆的上端设有滑动垫，板 簧的另一端设有板簧套，板簧套位于主框架下方的板簧座内，板簧座的外侧设有气囊固定 架，气囊固定架内安装有气囊，所述气囊通过缓冲传递杆与板簧座内的板簧套接触。板簧套与缓冲传递杆接触那一侧设有板簧缓冲垫。板簧缓冲垫采用耐磨金属材料 制成，防止缓冲传递杆与板簧套直接接触，延长板簧套的使用寿命。板簧座的下方安装有气动插销，所述气动插销的顶杆穿过板簧座的底板，板簧套 的底面上设有与气动插销顶杆匹配的限位槽。当汽车在倒车时，为防止板簧带动车轴乱动， 启动气动插销，使顶杆插入限位槽中，即可起到固定板簧的作用，当汽车倒车结束时，关闭 气动插销，使顶杆落回原位即可。所述转向槽为V形。转向槽的夹角为100° 150°。根据车身的转角半径确定合适的夹角。本专利技术的工作原理如下汽车在正常行驶中时，气囊通过缓冲传递杆将板簧连同车轴、空气悬挂顶住，处于 初始位置，当汽车在转弯时，由于外侧的车轮处于拖动状态，当外侧车轮的轮胎与地面的摩 擦力大于气囊给予板簧的顶力时，空气悬挂通过顶杆会在转向槽中发生一定的位移，由于 车轴、板簧、空气悬挂为一体式结构，因此车轴就会向转弯方向旋转一定的角度，使外侧车轮由拖动变为滚动，减少了外侧车轮轮胎的摩擦力，延长了使用寿命。当汽车准备倒车时， 为防止板簧带动车轴乱动，启动气动插销，使顶杆插入板簧套底面的限位槽中，即可起到固 定板簧的作用，当汽车倒车结束时，关闭气动插销使顶杆落回原位即可。本专利技术具有如下优点。1)结构简单，便于对现有技术的混合式悬挂进行技术改造。2)使用方便，转弯时自动调整车轴与车体之间的角度，正常行驶时在气囊的作用 下板簧、车轴、空气悬挂自动复位，准备倒车时通过启动插销固定板簧，防止车轴乱动。3)延长了车轮轮胎的使用寿命，加强了安全性能。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中的A-A剖视图；图3为本专利技术的立体结构示意图；图4为本专利技术转向盘的结构示意图。如图中所示1车轮；2气囊；3气囊固定架；4气囊；5气囊固定架；6车轮；7转向 板；8转向槽；9主框架；10车轴；11转向板；12转向槽；13板簧；14滑动垫；15顶杆；16空 气悬挂；17滑动垫；18板簧；19空气悬挂；20板簧缓冲垫；21缓冲传递杆；22板簧套；23气 动插销；24板簧座；25限位槽。具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步阐述。如图1、图2、图3、图4所示，板簧13、板簧18、车轴10安装在挂车的车体的主框架 9的下方，板簧13、板簧18的右端与主框架9之间设有空气悬挂16、空气悬挂18，所述空气 悬挂16、空气悬挂18均为V1DK23L型，空气悬挂16、空气悬挂18上方的主框架9处分别固 定安装有转向板7、转向板11，转向板7、转向板11上分别设有V形的转向槽8、转向槽12， 所述转向板7和转向板11以及转向槽8、转向槽12为对称设置，转向槽8、转向槽12的夹 角均为120°。空气悬挂16上设有穿过转向槽8的顶杆15，顶杆15的端部设有滑动垫14， 空气悬挂18此处与空气悬挂16的设置相同，在此不再详细描述。板簧13的左端设有板簧 套22，板簧套22安装在板簧座24内，板簧套22带动板簧13可以在板簧座24内滑动，板簧 座24的底面设有气动插销23，气动插销23的顶杆穿过板簧座24的底板，板簧套22的底面 上设有与气动插销23的顶杆匹配的限位槽25，板簧座24的外侧设有气囊固定架5，气囊固 定架5内设有气囊4，气囊4为FD138-18型，气囊4通过缓冲传递杆21与板簧套22左端的 板簧缓冲垫20接触。板簧18的左端与板簧13左端上述结构相同，在此不再详细描述。本专利技术使用时，当汽车在正常状态行驶时，气囊4和气囊2将板簧13、板簧18连同 车轴10、空气悬挂16、空气悬挂18牢牢顶在初始位置。当汽车在转弯时，假设是以车轮1 为支点进行旋转，外侧的车轮6处于拖动状态，当车轮6的轮胎与地面的摩擦力大于气囊4 给予板簧13的顶力时，空气悬挂16通过顶杆15会在转向槽8中发生一定的位移，由于车 轴10、板簧13、空气悬挂16为一体式结构，因此车轴10就会向转弯方向旋转一定的角度， 使车轮6由拖动变为滚动，减少了车轮6的轮胎的摩擦力，延长了使用寿命。当以车轮6为支点转弯时与上述过程相同，在此不再详细叙述。当汽车准备倒车时，为防止板簧13、板簧18带动车轴10乱动，现以板簧13处为 例进行说明，启动气动插销23，使顶杆插入板簧套22底面的限位槽25中，即可起到固定板 簧13的作用，当汽车倒车结束时，关闭气动插销23使顶杆落回原位即可。板簧18处与板 簧13采用相同的操作步骤，在此不再详细描述。本专利技术不局限于以上实施例，根据车体转弯半径的大小，转向槽的夹角也可以进 行相应的改变。权利要求一种汽车转向悬挂装置，包括安装在车体的主框架下方的车轴和板簧，板簧一端与主框架之间设有空气悬挂，其特征在于所述空气悬挂上方的主框架处设有转向板，转向板上开设有转向槽，空气悬挂的上部设有穿过转向槽的顶杆，顶杆的上端设有滑动垫，板簧的另一端设有板簧套，板簧套位于主框架下方的板簧座内，板簧座的外侧设有气囊固定架，气囊固定架内安装有气囊，所述气囊通过缓冲传递杆与板簧座内的板簧套接触。2.根据权利要求1所述的汽车转向悬挂装置，其特征在于板簧套与缓冲传递杆接触那 一侧设有板簧缓冲垫。3.根据权利要求1或2所述的汽车转向悬挂装置，其特征在于板簧座的下方安装有气 动插销，所述气动插销的顶杆穿过板簧座的底板，板簧套的底面上设有与气动插销顶杆匹 配的限位槽。4.根据权利要求1所述的汽车转向悬挂装置，其特征在于所述转向槽为V形。5.根据权利要求4所述的汽车转向悬挂装置，其特征在于转向槽的夹角为100° 150°。全文摘要本专利技术属于汽车悬挂领域，具体涉及一种应用于挂车的汽车转向悬挂装置。包括安装在车体的主框架下方的车轴和板簧，板簧一端与主框架之间设有空气悬挂，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车转向悬挂装置，包括安装在车体的主框架下方的车轴和板簧，板簧一端与主框架之间设有空气悬挂，其特征在于所述空气悬挂上方的主框架处设有转向板，转向板上开设有转向槽，空气悬挂的上部设有穿过转向槽的顶杆，顶杆的上端设有滑动垫，板簧的另一端设有板簧套，板簧套位于主框架下方的板簧座内，板簧座的外侧设有气囊固定架，气囊固定架内安装有气囊，所述气囊通过缓冲传递杆与板簧座内的板簧套接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马宗祥，周训建，
申请(专利权)人：淄博贝尼托金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]
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