一种新型汽车发动机组件的压铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车发动机组件的压铸模具。提供一种排气系统和浇注系统简单合理、铸件平面度质量高和满足发动机组件要求的一种新型汽车发动机组件的压铸模具。包括动模、定模、滑块、抽芯装置、排气系统、浇注系统和型腔，滑块一设在模具排气系统对面，模块二和滑块三分别设在模具的两侧；抽芯装置设在与滑块三同侧的模具上，抽芯装置上的滑块三采用斜导柱结构；浇注系统设在定模上，浇注系统为直浇道，直浇道分别与模具的一侧面型腔和一端面型腔连接；浇注系统对面一侧的模具上设有排气系统，排气系统包括溢流槽和排气槽；定模设有顶出装置；动模采用镶块结构。本实用新型专利技术主要用于新型汽车发动机组件的压铸模具中。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种压铸模具
，尤其涉及ー种新型汽车发动机组件的压铸模具。技术背景 压铸模具一般包括固定在压铸机的定模安装板是的定模、固定在压铸机动模安装板上的动模，该动模随动模安装板相对运动而完成合模与开摸。合模时，定模与动模之间形成腔，液体金属在高压下充满该腔，开模吋，动模与定模分开，便可将铸件取出。压铸模具是ー种用液体金属置換腔内空气，腔内空气通过压铸模具上的排气结构排到模具外部。排气结构对铸件的外观，特别是铸件内部的质量和铸件エ艺的调整范围有重大影响。现有的汽车发动机组件压铸模具不能够保证铸件平面度较高的要求，不能保证发动机组件的壁较薄、重量轻、使用性能要求高的要求。中国专利授权公告号CN 200988097Y，公开日是2007年12月12日，名称为“压铸模具结构”的方案中公开了ー种压铸模具结构。它包括二相隔而设的脚垫，且ニ脚垫的相对侧的底部分别形成一承载台；ニ承载台之间跨设一下顶出板；该下顶出板的上方设有一上顶出板；且ニ脚垫上设有一公模；该公模上设有一母摸。不足之处是，这种压铸模具结构的排气结构设置不合理，存在排气困难、成型铸件的表面易出现冷流痕、内壁有夹渣和气孔，在铸件面与面的交叉处出现飞边毛刺现象。该压铸模具结构的浇注系统和排气系统设置不利于液体金属在高压下充满型腔。
技术实现思路
本技术是为了解决现有压铸模具结构中存在的上述不足，提供ー种排气系统和浇注系统简单合理、铸件平面度质量高和满足发动机组件要求的ー种新型汽车发动机组件的压铸模具。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案ー种新型汽车发动机组件的压铸模具，包括动模、定模、滑块、抽芯装置、排气系统、浇注系统和型腔，所述的滑块包括滑块一、滑块ニ和滑块三，滑块ー设在模具排气系统对面，模块ニ和滑块三分别设在模具的两侧；所述的抽芯装置设在与滑块三同侧的模具上，所述的抽芯装置上的滑块三采用斜导柱结构；所述的浇注系统设在定模上，所述的浇注系统为直浇道，所述的直浇道分别与模具的一侧面型腔和一端面型腔连接；所述的浇注系统对面ー侧的模具上设有排气系统，所述的排气系统包括溢流槽和排气槽；所述的定模设有顶出装置，目的是让顶出力均匀，防止产品顶出时的变形；所述的动模采用镶块结构。这是ー种新型汽车发动机组件的模具，这种发动机组件具有壁厚薄、重量轻、使用性能要求高的特点，特别是在400°温度烘烤不允许有气泡的特殊要求，对模具结构提出了特殊要求。该模具结合了滑块和抽芯装置的灵活性、排气系统和浇注系统两者的优点，具有排气效果好，所得压铸件合质量好，合格率高。作为优选，所述的顶出装置由斜导柱组成，所述的顶出装置分别设在抽芯装置上、滑块上和溢流槽上。抽芯用于产品侧面孔的成型。作为优选，所述的直浇道与模具侧面型腔设有ニ路进料管，所述的直浇道与模具端面型腔设有四路进料管。以避开进料部位模具柱体。作为优选，所述的滑块ニ和所述的滑块三都是整体滑块。便宜操作。作为优选，所述的滑块·采用油缸驱动。只有用油缸才合理或者比较节省成本，让在未开模之前先抽出侧型芯。油缸的工作原理就是个液压千斤顶的作用，顶针借助油缸的作用力把注塑好的エ件顶出脱模，油缸的作用カ比较稳定。作为优选，所述的动模上的排气系统由三组集中排气块组成。集中排气则可以减少铸件表面外观的毛刺与飞边现象。作为优选，所述的滑块采用斜导柱结构。提高了鋳造的灵活性。本技术能够达到如下效果I、本技术结合了滑块和抽芯装置的灵活性、排气系统和浇注系统两者的优点，具有排气效果好，所得压铸件合质量好，合格率高。2、多路浇注保证了液体金属流动浇注效果好，保证了汽车发动机组件耐烘烤的温度要求。3、动模采用镶块结构。方便修改模具，提高了铸造的灵活性；方便模具的加工；增加模具的使用寿命；镶块的设计，可以避免放电加工，降低成本；镶块可以错开エ序，便于安排，提供效率；同时，镶块结构有利于模具的排气。4、顶出装置的设置，使得产品顶出时候各个部位的顶出力比较均匀，防止产品顶出时的变形，保证了压铸件高质量的平面度要求。附图说明图I是本技术的一种正视结构示意图。图2是本技术的一种浇注系统面结构示意图。图3是本技术的一种等轴结构示意图。I、滑块ー ；2、滑块ニ ；3、排气系统；4、斜导柱；5、滑块三；6、抽芯装置；7、端面四路进料；8、浇注系统；9、侧面ニ路进料；10、型腔；11、集中排气块。具体实施方式实施例种通讯器材壳体的铝合金压铸模具。如图I、图2所示，这是ー种新型汽车发动机组件的压铸模具，包括动模、定模、滑块、抽芯装置6、排气系统3、浇注系统8和型腔10。模具包括三个滑块和一个抽芯装置，滑块包括滑块ー I、滑块ニ 2和滑块三5，滑块一设在模具排气系统对面，模块ニ和滑块三分别设在模具的两侧；滑块ニ和滑块三都是整体滑块，滑块采用油缸驱动。油缸用在模具上面有多种原因，其一就是抽芯距很大，或者是由于产品的机构的原因，只有用油缸才合理或者比较节省成本，让在未开模之前先抽出侧型芯。滑块采用斜导柱结构。油缸的工作原理就是个液压千斤顶的作用，顶针借助油缸的作用力把注塑好的エ件顶出脱模，油缸的作用カ比较稳定。用油缸来代替斜导柱，保证了模具的平稳性，模具质量高于 普通模具的三倍多；減少了模具内部的摩擦系数，使模具寿命延长；对于模具寿命特别高要求的我们可以在模具滑块上镶嵌石墨，起到更大的润滑作用。抽芯装置设在与滑块三同侧的模具上，抽芯装置上的滑块三采用斜导柱4结构。抽芯装置采用液压抽动方式，由油缸提供动力。抽芯采用弹珠结构固定嵌件，其工作原理为弹珠结构由抽芯型腔、固定套、弹簧、弹簧压紧装置、弹珠组成，其中弹簧、弹簧压紧螺纹、弹珠安装在固定套内。抽芯型腔放置四组装配好的固定套；工作时嵌件插入抽芯型腔，弹珠卡住嵌件的固定槽，依靠弹簧的压紧力，使其把嵌件固定在抽芯型腔内，并使预置的嵌件保持预订位置，以使压铸件成型后，其尺寸保持一致。浇注系统设在定模上，浇注系统为直浇道，直浇道分别与模具的一侧面型腔和一端面型腔连接；直浇道与模具侧面型腔设有ニ路进料管，从模具的侧面ニ路进料9。直浇道与模具端面型腔设有四路进料管，从模具的端面四路进料7，以避开进料部位模具柱体，并缩短进料的时间。浇注系统对面一侧的模具上设有排气系统3，排气系统包括溢流槽和排气槽；动模上的排气系统由三组集中排气块11组成。模具的浇注系统布置在定模侧，经过直浇道，分别从产品侧面和端面进入型腔，浇注系统采用多路进料结构，其中侧面有两路进料，端面有四路进料，端面进料为主进料通道；工作时金属通过浇注系统进入型腔后，沿型腔从进料侧端面，流向另ー侧端面，进料端面对面ー侧，设有集中排气块。定模设有顶出装置，顶出装置由斜导柱组成，顶出装置分别设在抽芯装置上、滑块上和溢流槽上。目的是让顶出力均匀，防止产品顶出时的变形。动模采用镶块结构。镶块结构方便修改模具，提高了铸造的灵活性；方便模具的加エ；增加模具的使用寿命；镶块的设计，可以避免放电加工，降低成本；镶块可以错开エ序，便于安排，提供效率；同吋，镶块结构有利于模具的排气。上面结合附图描述了本技术的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。权利要求1.ー种新型汽车发动机组件的压铸模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车发动机组件的压铸模具，包括动模、定模、滑块、抽芯装置、排气系统、浇注系统和型腔，其特征在于，所述的滑块包括滑块一、滑块二和滑块三，滑块一设在模具排气系统对面，模块二和滑块三分别设在模具的两侧；所述的抽芯装置设在与滑块三同侧的模具上，所述的抽芯装置上的滑块三采用斜导柱结构；所述的浇注系统设在定模上，所述的浇注系统为直浇道，所述的直浇道分别与模具的一侧面型腔和一端面型腔连接；所述的浇注系统对面一侧的模具上设有排气系统，所述的排气系统包括溢流槽和排气槽；所述的定模设有顶出装置；所述的动模采用镶块结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柯胜彪，
申请(专利权)人：宁波埃利特模具制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：