车辆用前照灯制造技术

本发明专利技术提供小型且低成本的车辆用前照灯。车辆用前照灯(10)的灯单元(11)具备：由散热器(12)及外透镜(13)包围并收容光源单元(14、15)及光源安装部(12b)的灯室(S)；在灯室(S)的内部贯通形成于散热器(12)且被防水帽(12f)封装的防水构造的呼吸孔(12d)；在灯室(S)的内部贯通形成于散热器(12)的配线插通孔(12e)；插通于配线插通孔(12e)并与光源单元(14、15)连接的配线电缆(18)；将灯单元(11)与在灯室(S)的外部安装固定于散热器(12)的光轴调整用框架(20)连结的连结部(12g～12i)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用前照灯。
技术介绍
在使用了 LED等发光元件的灯中，为谋求发光元件的长寿命化而必须抑制温度上升，从而需要设置散热器。 并且，车辆用前照灯(前灯、雾灯)由法规强制必须能够调整光轴，从而需要设置光轴调整机构。在现有的车辆用前照灯(车辆用灯具)中，将光轴调整机构连结于在搭载发光元件的光源单元(灯具单元)安装固定的散热器(散热部件)，将上述部件(光源单元、散热器、光轴调整机构)配设于由灯外壳与外透镜形成的密闭的防水构造的灯室内(参照专利文献I)。专利文献I日本特开2010-165536号公报(参照段落)
技术实现思路
在现有的车辆用前照灯中，因为光源单元与散热器的一体物通过光轴调整机构而在灯室内倾动，所以为了防止光源单元及散热器与灯外壳或外透镜干涉，会有灯室大型化的问题。而且，若由灯外壳与外透镜形成的灯室大型化，也会有车辆用前照灯的构件成本增大的问题。本专利技术是为解决所述问题而做出的，其目的在于，提供小型且低成本的车辆用前照灯。本专利技术人为了解决所述课题而反复深入研究的结果是，想到了如下所述的本专利技术的各方案。〈第I方案〉第I方案的车辆用前照灯设置有灯单元，该灯单元具备光源单元，该光源单元搭载有发光元件；散热器，该散热器具有安装固定所述光源单元的光源安装部；外透镜，该外透镜安装固定于所述散热器；灯室，该灯室由所述散热器及所述外透镜包围，并收容所述光源单元及所述光源安装部；防水构造的呼吸孔，该呼吸孔在所述灯室的内部贯通形成于所述散热器；配线插通孔，该配线插通孔在所述灯室的内部贯通形成于所述散热器；配线电缆，该配线电缆从外部插通于所述配线插通孔而与所述光源单元连接；连结部，该连结部与在所述灯室的外部安装固定于所述散热器的光轴调整机构连结。根据第I方案，能够形成将灯单元的灯室密闭的防水构造，并且通过将使灯单元倾动的光轴调整机构设置于灯单元的外部，能够省去现有的灯外壳。并且，由于光轴调整机构不设置于灯室的内部，所以能够将灯室小型化，由于能够减少车辆用前照灯的构件成本，因而能够实现小型且低成本的车辆用前照灯。〈第2方案〉第2方案的车辆用前照灯为，在第I方案中，所述车辆用前照灯具备光轴调整机构，该光轴调整机构与所述连结部连结，使所述灯单元倾动而进行光轴调整。因此，能够将外观构件安装于光轴调整机构，能够提高车辆用前照灯的外观设计性。并且，若将光轴调整机构与车身的一部分一体形成，则能够与光轴调整机构共用车体的一部分，能够实现车辆用前照灯的进一步的低成本化。〈第3方案〉 第3方案的车辆用前照灯为，在第2方案中，所述光轴调整机构具备框架主体，该框架主体将所述散热器包围并使所述散热器露出。因此，散热器的散热性不会受光轴调整机构阻碍，能够提高散热器的散热性，因此能够抑制发光元件的温度上升而实现高寿命化。并且，由于灯单元与光轴调整机构以重叠的状态配置，所以能够减小车辆用前照灯的深度尺寸，能够实现车辆用前照灯的进一步的小型化。〈第4方案>第4方案的车辆用前照灯为，在第I至3方案中，所述车辆用前照灯具备电路基板，该电路基板形成有用于使所述发光元件亮灯的电子电路，并在所述灯室的内部安装于所述散热器。因此，若由导电性材料形成散热器，则散热器作为电磁屏蔽板发挥功能，从而散热器能够屏蔽从电路基板的背面侧发出的电磁波。此处，车辆前照灯安装于车辆的前方部，车辆的电子设备设置于车辆用前照灯的背面侧，因此若能屏蔽从电路基板的背面侧发出的电磁波即可，则车辆的电子设备就基本不会受到该电磁波的影响，因此能够防止该电磁波对车辆的电子设备造成不好的影响。〈第5方案>第5方案的车辆用前照灯为，在第I至4方案中，所述车辆用前照灯具备沿所述散热器的外周缘呈环状地形成的安装槽，所述外透镜的周缘嵌合于所述安装槽并粘接固定于所述安装槽。因此，能够将散热器与外透镜之间的连接部分完全密闭，能够提高灯单元的防水性。〈第6方案>第6方案的车辆用前照灯为，在第I至5方案中，所述车辆用前照灯具备在所述灯室的外部突出设置于所述散热器的多片散热片，所述呼吸孔及所述配线插通孔形成于所述散热片之间。因此，呼吸孔及配线插通孔不会对散热器的构成给予制约，能够将呼吸孔及配线插通孔形成于最适合的部位。〈第7方案>第I方案的车辆用前照灯为，在第I至6方案中，所述光源单元具备将从所述发光元件发出的光反射的反射镜。因此，不会浪费发光元件的光而能够高效率地照射车辆用前照灯的前方侧。〈第8方案>第8方案的车辆用前照灯为，在第I至7方案中，所述车辆用前照灯具备近光用的所述光源单元与远光用的所述光源单元。因此，能够将近光用的光源单元与远光用的光源单元设置于一个车辆用前照灯。附图说明图I中，(A)图是将本专利技术具体化的第一实施方式的车辆用前照灯10的俯视图，(B)图是车辆用前照灯10的主视图，(C)图是车辆用前照灯10的右视图。 图2是构成车辆用前照灯10的灯单元11的俯视图。图3是灯单元11的主视图。 图4是灯单元11的右视图。图5是灯单元11的后视图。图6是灯单元11的主要部分剖视图，即沿着图3中的a-a线的剖视图。图7是灯单元11的主要部分剖视图，即沿着图3中的￠-3线的剖视图。图8中，(A)图是构成车辆用前照灯10的光轴调整用框架20的俯视图，⑶图是光轴调整用框架20的主视图，(C)图是光轴调整用框架20的右视图。图9中，(A)图是将本专利技术具体化的第二实施方式的车辆用前照灯50的俯视图，(B)图是车辆用前照灯50的主视图，(C)图是车辆用前照灯50的右视图。图10是构成车辆用前照灯50的灯单元51的俯视图。图11是灯单元51的主视图。图12是灯单元51的右视图。图中标号说明10,50...车辆用前照灯；11、51. .灯单元；20. 光轴调整用框架(光轴调整机构)；12...散热器；13...外透镜；13a...外透镜13的突条；13b...粘结剂；14、14L、14R.光源单元；14a、15a.发光元件;14b、15b.反射镜；16...电路盒；17...电路基板；18...配线电缆；12a...散热器12的壁部；12b...散热器12的光源安装部；12c...散热器12的散热片部；12d...呼吸孔；12e...配线插通孔；12f...防水帽；12g 12i...散热器12的连结部；12j...散热器12的安装槽；S...灯室。具体实施例方式以下，参照附图对将本专利技术具体化的各实施方式进行说明。另外，在各实施方式中，对于相同的构成部件及构成要素使符号相同，并且对于相同内容的部分省略重复说明。<第一实施方式>参照图I 图8对第一实施方式的车辆用前照灯10进行说明。车辆用前照灯10具备灯单元11及光轴调整用框架(对准基准(二 4 $ '巧 ^ )) 20，并安装于车辆(图示省略)的前方部。[灯单元11的构成]如图I 图7所示，灯单元(灯具主体)11具备散热器12、外透镜13(突条13a、粘结剂13b)、灯室S、光源单元14(发光元件14a、反射镜14b、透镜架14c、投影透镜14d)、光源单元15 (发光元件15a、反射镜15b)、电路盒16、电路基板17、配线电缆18等。散热器12由具有高的热传导性及导电性的材料(例如金属材料、导电性合成树脂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.03.25 JP 2011-0683101.一种车辆用前照灯，其特征在干， 该车辆用前照灯设置有灯単元，该灯单元具备 光源単元，该光源单元搭载有发光元件； 散热器，该散热器具有安装固定所述光源単元的光源安装部； 外透镜，该外透镜安装固定于所述散热器； 灯室，该灯室由所述散热器及所述外透镜包围，并收容所述光源単元及所述光源安装部; 防水构造的呼吸孔，该呼吸孔在所述灯室的内部贯通形成于所述散热器； 配线插通孔，该配线插通孔在所述灯室的内部贯通形成于所述散热器； 配线电缆，该配线电缆从外部插通于所述配线插通孔而与所述光源单元连接； 连结部，该连结部与在所述灯室的外部安装固定于所述散热器的光轴调整机构连结。2.根据权利要求I所述的车辆用前照灯，其特征在干， 所述车辆用前照灯具备光轴调整机构，该光轴调整机构与所述连结部连结，使所述灯单元倾动而进行光轴调整。3.根据权利要求2所述的车辆用前照灯，其特征在干，...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中义治，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：