一种集成气轨的进气歧管制造技术

本发明专利技术涉及一种集成气轨的进气歧管，包括发动机进气口节气阀（1）、进气歧管谐振腔（2）、多个进气歧管支管（3）和连接法兰（4），各个进气歧管支管（3）上端节气阀（1）与进气歧管谐振腔（2）连通，各个进气歧管支管（3）下部出气口通过连接法兰（4）分别与各气缸缸盖连接，其特征在于还包括气轨（5）和多个气轨连接支管（6），气轨连接支管（6）与进气歧管支管（3）一一对应，气轨（5）通过气轨连接支管（6）与各个进气歧管支管（3）的下端连通。本发明专利技术在全负荷时优化低转速及波谷转速的谐振效应，增加进气量；部分负荷时减少发动机泵气损失，降低燃油消耗率，可满足不同工况下对乘用车的需要。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车发动机进气歧管
，具体涉及ー种集成气轨的进气歧管。
技术介绍
现阶段乘用车关于汽油自然吸气发动机的进气歧管的设计，主要利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，使其自振频率与气门的进气周期谐振，在特定的转速下，在进气门关闭之前，进气歧管内产生大幅度的压カ波，使进气歧管的压カ增高，从而增加进气量。这种进气歧管设计方法，在全负荷时，利用进气歧管的谐振效应，发动机性能可能会产生双波峰现象，若后期整车调校不好，加速换挡时会产生加速无カ的感觉，影响驾驶舒 适性；同时，在部分负荷中，由于进气管的真空度的提高，会导致进气行程中泵气损失増大，会影响发动机的经济性。
技术实现思路
本专利技术设计了ー种集成气轨的进气歧管，其解决了现有的进气歧管设计方法导致的发动机在全负荷工作时可能存在的加速无カ及部分负荷工作时泵气损失大的问题。为了解决上述存在的技术问题，本专利技术采用了以下方案 ー种集成气轨的进气歧管，包括发动机进气歧管，其特征在干还包括气轨(5)，所述气轨(5)与发动机每个进气歧管支管(3)之间都有一个气轨连接支管(6)连通，排气エ况的气缸回流废气通过ー个或多个气轨连接支管(6)被所述气轨(5)收集，所述气轨(5)收集到的所述回流废气通过其他的一个或多个气轨连接支管(6)混合新鲜空气直接进入进气エ况的气缸中，导致所述进气エ况的气缸中新鲜空气減少，通过排气管上的氧传感器采集发动机废气中氧气的浓度数值并反馈给ECU，从而决定发动机进气ロ节流阀(I)的开度。进ー步，所述发动机进气歧管包括进气歧管谐振腔(2)，所述气轨(5)作为所述进气歧管谐振腔(2)的副谐振腔。进ー步，所述气轨连接支管(6)的一端设置在所述进气歧管支管(3)出气ロ端。进一歩，所述气轨连接支管(6)与所述进气歧管支管(3)之间、所述气轨连接支管(6)与所述气轨(5)之间的连接方式是法兰连接、采用过盈配合压装、焊接或一次铸造成一体件。进ー步，所述发动机进气歧管包括所述发动机进气ロ节气阀(I)、所述多个进气歧管支管(3 )和连接法兰(4 )，所述各个进气歧管支管(3 ) —端的进气ロ与所述进气歧管谐振腔(2)连通，所述各个进气歧管支管(3)另ー端的出气ロ通过所述连接法兰(4)分别与各气缸缸盖连接。ー种回流废气检测方法，使用权利要求I至5中任何一项所述的集成气轨的进气歧管，包括以下步骤 发动机工作在部分负荷时，当某ー缸在进气エ况时，必定有ー缸在排气エ况，而由于发动机气门重叠角的存在，排气エ况气缸会有废气倒流的现象发生，由于该气轨接近发动机气道位置，气轨将直接把排气エ况气缸倒流的废气输送到进气エ况的汽缸中。进气エ况的某气缸会从气轨中吸入倒流的废气，而该部分废气是不參与发动机エ作的，就导致了在该エ况吸入的新鲜空气減少，氧传感器检测到工作供氧量不够后，将发送信息至E⑶； 这样，通过发动机电控系统的闭环控制，ECU会发出指令，让发动机进气ロ节流阀打开更大的ー个角度，从而吸入更多的新鲜空气，达到该エ况的工作负荷。该集成气轨的进气歧管具有以下有益效果 (I)结构紧凑本专利技术是在进气歧管上直接将气轨进行集成，集成后对于发动机本体没有改变，没有附加其他任何配件，无需对乘用车进行改造，即可在整车上进行布置。(2)方法简单本专利技术将进气歧管和气轨的集成方式多祥，可以采用法兰连接、过 盈配合压装、焊接连接，在进气歧管铸造时一次鋳造成型及其他可以安全、可靠、密闭的一切连接方式。而且不论材质为塑料、铸铝的进气歧管，均可使用。(3)无需维护本专利技术没有任何电、机械等传动的运动部件，无磨损，正常使用中除非有硬物高速进行撞击，不会损坏，不需要进行维护保养。(4)设计方便本专利技术在进行设计时，仅需要考虑气轨的容积及连接支管的直径、长度，不需要进行复杂的计算、校核。(5)效果明显本专利技术在全负荷时优化低转速及波谷转速的谐振效应，増加进气量；部分负荷时減少发动机泵气损失，降低燃油消耗率，可满足不同エ况下对乘用车的需要。附图说明图I:本专利技术集成气轨的进气歧管在某款四缸汽油自然吸气发动机上的正面状态结构示意 图2 :本专利技术集成气轨的进气歧管在某款四缸汽油自然吸气发动机上的背面状态结构示意 图3 :本专利技术集成气轨的进气歧管在某款四缸汽油自然吸气发动机上的气轨结构解剖示意 图4 :采用本专利技术集成气轨的进气歧管后发动机外特性曲线与现有技术发动机外特性曲线的比较示意 图5 :发动机气缸做功示意图。附图标记说明 I一发动机进气ロ节流阀；2—进气歧管谐振腔；3—进气歧管支管；4ー连接法兰；5—气轨；6—气轨连接支管；7—现有技术发动机外特性曲线示意图；8—采用本专利技术后发动机外特性曲线；D—气轨连接支管直径；V—气轨容积； Va—气缸总容积；Vs—气缸工作容积；V。一燃烧室容积Λ—大气压カ；Pd—缸内进气压力；Pe—缸内排气压カ；W2—排气损失功；W3—进气损失功。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术做进ー步说明 图I至图3示出了ー种集成气轨的进气歧管在某款四缸汽油自然吸气发动机上的结构示意图及布置情形，包括发动机进气ロ节流阀I、进气歧管谐振腔2、四个进气歧管支管3、连接法兰4、气轨5和四个气轨连接支管6 ;各个进气歧管支管3上端进气ロ与进气歧管谐振腔2连通，各个进气歧管支管3下部出气ロ通过连接法兰4分别与各气缸缸盖连接；气轨连接支管6与进气歧管支管3 —一对应，气轨连接支管6 —端连接于进气歧管支管3的下部末端靠近下部出气ロ处，另一端与气轨5连接；气轨5是ー密闭的空腔，气轨5通过气轨连接支管6与各个进气歧管支管3连通。气轨连接支管6与进气歧管支管3和气轨5的连接方式可使用法兰连接或直接采用过盈配合压装的方式连接或焊接连接或在进气歧管铸造时一次鋳造成型及其他方式，并保证连接可靠、密闭。 该进气歧管系统根据发动机エ况的需要进行设计进气歧管谐振腔2的容积及进气歧管支管3的直径、长度，完成后，根据发动机エ况双峰的状态进行匹配气轨5的容积V以及气轨连接支管6的直径D和长度。发动机运转吋，新鮮空气经过发动机进气ロ I进入进气歧管谐振腔2，再依据发动机エ况，均匀的分配到各进气歧管支管3中，通过与缸盖连接的连接法兰4进入发动机气缸中。此时，本专利技术中集成的气轨5通过气轨连接支管6与进气歧管的各个进气歧管支管3连接到一起，在发动机全负荷或部分负荷エ况发挥作用，满足不同エ况下对乘用车的需要。在设计匹配过程中，主要根据发动机对动カ性或者经济性的不同需求，合理的选择气轨连接支管直径D、气轨容积V这两个尺寸，以满足不同エ况的需求。发动机工作在全负荷时，仍然利用发动机的谐振效应，但是由于在谐振腔的基础上又増加了一个气轨，其相当于ー个副谐振腔，且该气轨在接近发动机气道的位置，这将改变发动机的谐振效应，通过计算及试验匹配，选择合适容积的气轨，能达到降低双波峰，提高双波峰之间波谷的目的，如图4所示。工作原理发动机工作在部分负荷吋，当某一缸在进气エ况吋，必定有ー缸在排气エ况，而由于发动机气门重叠角的存在，会有废气倒流的现象发生。由于该气轨接近发动机气道位置，进气エ况的某缸会很容易的从气轨中吸入倒流的废气，而该部分废气是不參与发动机工作的，就导致了在该エ况吸入的新鲜空气減少。此时氧传感器检测到工作供氧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种集成气轨的进气歧管，包括发动机进气歧管，其特征在于还包括气轨(5)，所述气轨(5)与发动机每个进气歧管支管(3)之间都有一个气轨连接支管(6)连通，排气エ况的气缸回流废气通过ー个或多个气轨连接支管(6)被所述气轨(5)收集，所述气轨(5)收集到的所述回流废气通过其他的一个或多个气轨连接支管(6)和新鲜空气混合后直接进入进气エ况的气缸中，导致所述进气エ况的气缸中新鲜空气減少，通过排气管上的氧传感器采集发动机废气中氧气的浓度数值并反馈给ECU，从而调节发动机进气ロ节流阀(I)的开度。2.根据权利要求I所述的集成气轨的进气歧管，其特征在于所述发动机进气歧管包括进气歧管谐振腔(2)，所述气轨(5)作为所述进气歧管谐振腔(2)的副谐振腔。3.根据权利要求I或2所述的集成气轨的进气歧管，其特征在于所述气轨连接支管(6)的一端设置在所述进气歧管支管(3)出气ロ端。4.根据权利要求3所述的集成气轨的进气歧管，其特征在于所述气轨连接支管(6)与所述进气歧管支管(3)之间、所述气轨连接支管(6)与所述气轨(5)之间的连接方式是法兰连接、采用过盈配合压装、焊接或...

【专利技术属性】
技术研发人员：金晖，王伟，杨国玺，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：