一种进气歧管装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种进气歧管装置，属于汽车发动机领域。进气歧管装置包括：翻板，位于进气歧管总管的管道空间内，用于控制进气歧管总管处的可通过气体的流量，翻板能够相对于总管的轴线在平行位置和垂直位置之间连续地旋转，其中，在平行位置，翻板与轴线平行，以使得总管的通气面积最大；在垂直位置，翻板与轴线垂直，以使得总管的通气面积最小；执行器，执行器用于控制翻板的旋转角度。本发明专利技术的进气歧管装置由于在进气歧管总管内设置了可旋转的翻板，因此发动机能够在不使用节气门零件的情况下实现对空气进气量的控制，同时取消节气门结构的进气歧管相应的辅助结构。这大大减轻了发动的重量，满足了汽车轻量化设计的要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车发动机领域，特别是涉及一种进气歧管装置。
技术介绍
现有的发动机一般具有节气门零件。节气门是在发动机中连接空气滤清器和进气歧管的结构，用于控制空气进入发动机。通过控制节气门开度来控制进气量，从而实现控制发动机燃烧做工输出不同量值的功率扭矩。但是，节气门结构精密，造型复杂。同时为了安装节气门，进气歧管需要增加安装法兰、螺纹等结构。而为了避免节气门振动带来的模态NVH等问题，进气系统还需要设计进气歧管支架，进气歧管需要增加更多的加强筋来保证在使用过程中不出现问题。因此，使用节气门的进气歧管成本较高，辅助部件重量较大，而且在使用过程中进气歧管还具有振动风险。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种进气歧管装置，使得发动机可以不需要节气门零件就可以实现空气进气量控制的目的。特别地，本专利技术提供了一种进气歧管装置，包括：翻板，位于进气歧管总管的管道空间内，用于控制所述进气歧管总管处的可通过气体的流量，所述翻板能够相对于所述总管的轴线在平行位置和垂直位置之间连续地旋转，其中，在所述平行位置，所述翻板与所述轴线平行，以使得所述总管的通气面积最大；在所述垂直位置，所述翻板与所述轴线垂直，以使得所述总管的通气面积最小；执行器，所述执行器用于控制所述翻板的旋转角度。进一步地，所述翻板位于所述总管的管道空气进口处。进一步地，所述翻板具有一旋转轴，所述翻板可绕所述旋转轴转动，所述旋转轴穿过所述进气歧管总管通过拉杆与所述执行器连接。进一步地，所述执行器为电子执行器或真空执行器。进一步地，所述执行器接收发动机电子控制单元ECU的控制信号控制所述翻板的旋转角度。进一步地，所述翻板与所述旋转轴一体成型制成。进一步地，所述翻板与所述旋转轴固定连接。进一步地，所述翻板形状与所述进气歧管总管的管道横截面形状相匹配。进一步地，所述翻板形状为圆形。本专利技术的进气歧管装置由于在进气歧管总管内设置了可旋转的翻板，因此本专利技术的发动机能够在不使用节气门零件的情况下实现对空气进气量的控制。进一步地，本专利技术不再使用节气门，从而能够有效的避免由于使用节气门而引起的振动问题。相应的，进气歧管也不再需要安装法兰、螺纹、进气歧器官支架、加强筋等结构，这大大减轻了发动的重量，满足了汽车轻量化设计的要求。进一步地，翻板和控制翻板的执行器、拉杆的制造成本相对于精密的节气门铸造件和辅助节气门的零件的成本更低。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的一种进气歧管装置的示意图；图2是图1所示进气歧管装置沿剖切线A-A截取的示意性剖视图；图3是图1所示进气歧管装置沿剖切线B-B截取的示意性剖视图。图中各符号所表示的含义：1、进气歧管上分片，2、进气歧管下分片，3、执行器，4、翻板，5、翻板控制器，51、第一连接处，52、第二连接处，6、拉杆，7、进气歧管总管，8、轴线。具体实施方式结合图1和图2对本专利技术的一种进气歧管装置进行详细说明。进气歧管装置包括：由进气歧管上分片1和进气歧管下分片2组成的进气歧管、位于进气歧管总管7的管道空间内的翻板4。在本实施例中，所述翻板4位于所述进气歧管总管7的管道空气进口处。所述翻板4的形状与所述进气歧管总管7的管道横截面形状相匹配，可以为与管道形状相匹配的圆形。所述翻板4用于控制所述进气歧管总管7处的可通过气体的流量，能够相对于所述进气歧管总管7的轴线8在平行位置和垂直位置之间连续地旋转。当在所述平行位置时，所述翻板4与所述轴线8平行，所述进气歧管总管7能够通气的面积最大。当在所述垂直位置，所述翻板4与所述轴线8垂直，所述进气歧管总管7能够通气的面积最小。外部空气通过所述进气歧管总管7的通气面积进入进气歧管，从而与汽油混合成可燃混合气，燃烧做功。进气歧管总管7处通气面积的改变能够实现发动机燃烧做功输出不同量值的功率扭矩。本专利技术实施例提供的进气歧管装置，在进气歧管总管7内设置了可移动的翻板4，因此本专利技术的发动机能够在不使用节气门零件的情况下实现对空气进气量的控制。本专利技术不再使用节气门，从而能够有效的避免由于使用节气门而引起的振动问题。取消节气门结构的进气歧管相应的也不再需要安装法兰、螺纹、进气歧器官支架、加强筋等结构，这大大减轻了发动的重量，满足了汽车轻量化设计的要求。翻板4位于所述进气歧管总管7的管道空气进口处。所述翻板4能够连续地改变所述进气歧管总管7的管道空气进口处的通气截面积。当翻板4在平行位置时，空气通过空气进口处的流量最大，进气量最大，但流速较为缓慢。当翻板4在垂直位置时，空气通过空气进口处的流量最小，进气量最小，但经过翻板4通入进气歧管总管7内部的空气流速最大。而在所述平行位置和所述垂直位置之间，可以根据需要调节翻板4相对于轴线8的位置，用于得到适合的空气流量和进气流速。结合图2和图3对翻板4的活动防止进行详细说明。所述翻板4具有一旋转轴，所述翻板4可绕所述旋转轴转动，所述旋转轴穿过所述进气歧管总管7通过拉杆6与所述执行器3连接。在本实施例中，旋转轴为翻板控制器5，位于所述进气歧管总管7的管道外部，所述翻板控制器5一端设有第一连接处51，与第一连接处51相对的另一端设有第二连接处52。所述第一连接处51连接所述翻板4，所述第二连接处52连接拉杆6。包括执行器3，所述执行器3用于控制所述翻板4的旋转角度，执行器3能够接收汽车行驶状态信号并发出相应的执行信号。所述执行器3接收发动机电子控制单元ECU的控制信号控制所述翻板4的旋转角度。当汽车在低速时，发动机所需能量较少，此时执行器3收到汽车低速行驶状态信号，并发出减小进气歧管总管7空气进口处通气面积的执行信号，要求进气截面积减小，以增大进气流速，提高进入空气的燃烧效率。当汽车在高速时，发动机所需能量较高，此时执行器3收到汽车高速行驶状态信号，并发出增大进气歧管总管7空气进口处通气面积的执行信号，要求进气截面积增大，使得更多的空气得以通过进气歧管总管7进入发动机内，提高发动机的输出动力。所述执行器3通过所述拉杆6与所述翻板控制器5连接。所述拉杆6根据所述执行信号，通过第二连接处52带动翻板控制器5旋转。所述翻板控制器5通过与第二连接处52相对的第一连接处51将所述拉杆6的运动传递到所述翻板4，以使得所述翻板4能够相对于所述进气歧管总管7的轴线8旋转。执行器3通过拉杆6和翻板控制器5使翻板4移动，其移动方式在本实施例中是旋转转动。采用拉杆6和翻板控制器5能够使翻板4的运动更稳定，并准确控制翻板4的开度，使得进气歧管总管7的进口空气截面面积变化更稳定，最终使得发动机的性能更稳定。所述执行信号包括所述拉杆6的运动信息和/或所述翻板4的运动信息。所述执行器3是电子执行器或真空执行器。本实施例中通过翻板4实现发动机空气进气量的流程主要如下：当汽车在低速时，发动机所需能量较少，此时执行器3收到汽车低速行驶状态信号，并发出相应的执行信号。拉杆6收到该执行信号并作出相应的动作。该动作可以是拉杆6的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气歧管装置，包括：翻板，位于进气歧管总管的管道空间内，用于控制所述进气歧管总管处的可通过气体的流量，所述翻板能够相对于所述总管的轴线在平行位置和垂直位置之间连续地旋转，其中，在所述平行位置，所述翻板与所述轴线平行，以使得所述总管的通气面积最大；在所述垂直位置，所述翻板与所述轴线垂直，以使得所述总管的通气面积最小；执行器，所述执行器用于控制所述翻板的旋转角度。

【技术特征摘要】
1.一种进气歧管装置，包括：翻板，位于进气歧管总管的管道空间内，用于控制所述进气歧管总管处的可通过气体的流量，所述翻板能够相对于所述总管的轴线在平行位置和垂直位置之间连续地旋转，其中，在所述平行位置，所述翻板与所述轴线平行，以使得所述总管的通气面积最大；在所述垂直位置，所述翻板与所述轴线垂直，以使得所述总管的通气面积最小；执行器，所述执行器用于控制所述翻板的旋转角度。2.根据权利要求1所述的进气歧管装置，其特征在于，所述翻板位于所述总管的管道空气进口处。3.根据权利要求1或2所述的进气歧管装置，其特征在于，所述翻板具有一旋转轴，所述翻板可绕所述旋转轴转动，所述旋转轴穿过所述进气歧管...

【专利技术属性】
技术研发人员：张淼，刘志强，高正丽，屈佳闻，孙道培，陈杰，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利罗佑发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33