一种柴油发动机歧管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油发动机歧管，包括进气歧管、出气歧管和平衡腔、第一集气腔、第二集气腔、第三集气腔、调压膜和加强筋，所述第一集气腔与第二集气腔设于平衡腔与进气歧管之间，所述进气歧管的管壁开设有第一气压阀并连同第一集气腔和进气歧管，所述第一集气腔和第二集气腔通过第二气压阀连通，所述平衡腔设有止逆阀，所述止逆阀和进气歧管之间设有两片相对的调压膜，所述加强筋设于出气歧管弯曲部。本实用新型专利技术的柴油发动机歧管，平衡腔中设有止逆阀防止进气量发生突变时，歧管内的气体发生紊流，通过第一集气腔、第二集气腔和第三集气腔的闭合改变气柱在歧管中的流量，配合发动机起到提高效率节约燃料的效果。

Diesel engine manifold

The utility model discloses a diesel engine manifold, intake manifold, exhaust manifold and includes a balancing chamber, a first air collection cavity, second sets, third sets of gas cavity gas cavity, a pressure adjusting membrane and reinforcing ribs, wherein the first gas collecting chamber and second gas collecting cavity is arranged inside the balance cavity and the intake manifold between the tube wall the intake manifold is provided with a first pressure valve and together with the first gas collecting chamber and the intake manifold, the first gas collecting chamber and second gas collecting chamber communicated through second pressure valve, wherein the balance cavity is provided with a check valve, the check two relative pressure adjusting membrane is arranged between the valve and the intake manifold. A bend stiffener outlet manifold. The utility model of the diesel engine manifold, the balance cavity is provided with a check valve to prevent gas quantity change, gas manifold in the turbulent flow, closed gas collecting chamber through the first set of gas chamber, a gas collecting chamber second and third change the flow of gas column in the manifold, with the engine to improve efficiency and save fuel effect.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内燃机缸体配件，具体涉及一种歧管。
技术介绍
现有技术中的发动机歧管是通过改变歧管长度的结构改变通气量的，通过改变歧管长度还可以改变歧管内气柱的共振频率，以便歧管能根据发动机不同时刻的不同功率做出适应性的调整，但是通过改变发动机歧管长度的结构并不能满足发动机在某些特殊情况下的需求，且通过此类型歧管结构复杂维修难度大，易出现故障。
技术实现思路
技术目的：本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种发动机歧管。技术方案：本技术所述的一种柴油发动机歧管，包括进气歧管、出气歧管和平衡腔、第一集气腔、第二集气腔、第三集气腔、调压膜和加强筋，所述第一集气腔与第二集气腔设于平衡腔与进气歧管之间，所述进气歧管的管壁开设有第一气压阀并连同第一集气腔和进气歧管，所述第一集气腔和第二集气腔通过第二气压阀连通，所述平衡腔设有止逆阀，所述止逆阀和进气歧管之间设有两片相对的调压膜，所述调压膜与平衡腔腔壁之间设有弹簧，所述出气歧管和平衡腔之间设有第三集气腔，所述第三集气腔设有第二气压阀，所述加强筋设于出气歧管弯曲部。优选的，所述进气歧管和出气歧管的管壁包括锰钢层和塑料层，所述塑料层黏结于锰钢层外侧。优选的，所述调压膜为聚氯乙烯调压膜。优选的，所述进气歧管、出气歧管和平衡腔之间设有过滤网。优选的，所述第一气压阀和第二气压阀表面设有陶瓷涂层。有益效果：本技术的柴油发动机歧管，通过在歧管中设置第一集气腔、第二集气腔和第三集气腔，改变歧管内空气的流量和速度，设有陶瓷涂层的第一气压阀、第二气压阀和第二气压阀能够增强第一集气腔、第二集气腔和第三集气腔密封性，设有弹簧的调压膜在进气量突然增大时可以适当压缩，增加进气量，平衡腔中设有止逆阀防止进气量发生突变时，歧管内的气体发生紊流，通过第一集气腔、第二集气腔和第三集气腔的闭合改变气柱在歧管中的流量，配合发动机起到提高效率节约燃料的效果。附图说明图1为本技术的剖视图。具体实施方式下面对本技术技术方案进行详细说明，但是本技术的保护范围不局限于所述实施例。如图1所示，一种柴油发动机歧管，包括进气歧管1、出气歧管2和平衡腔3、进气歧管1和出气歧管2的管壁包括锰钢层和塑料层，塑料层黏结于锰钢层外侧，锰钢层强度大耐腐蚀，塑料层缓冲震动，进气歧管1、出气歧管2和平衡腔3之间嵌有过滤网12，减少空气中的颗粒杂质穿过空气滤芯进入柴油发动机气缸，还包括第一集气腔4、第二集气腔5、第三集气腔6、调压膜7和加强筋8，第一集气腔4与第二集气腔5封闭焊接于平衡腔3与进气歧管1之间，进气歧管1的管壁开设有第一气压阀9并连通第一集气腔4和进气歧管1，第一集气腔4和第二集气腔5通过第二气压阀10连通，平衡腔3安装有止逆阀11，防止歧管内气体发生紊流，止逆阀11和进气歧管1之间黏结有两片相对的调压膜7，调压膜7用于调节进气量大小，调压膜7为聚氯乙烯调压膜耐腐蚀耐磨损，调压膜7与平衡腔3腔壁之间连接有弹簧13，大量空气流经调压膜7时，弹簧13适当作出压缩，提高空气流量，出气歧管2和平衡腔3之间焊接有第三集气腔6，第三集气腔6安装有有第三气压阀14，加强筋8焊接于出气歧管2弯曲部，增加歧管刚性，第一气压阀9、第二气压阀10和第三气压阀14表面喷涂陶瓷涂层，气密性好耐腐蚀。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油发动机歧管，其特征在于：包括进气歧管(1)、出气歧管(2)和平衡腔(3)、第一集气腔(4)、第二集气腔(5)、第三集气腔(6)、调压膜(7)和加强筋(8)，所述第一集气腔(4)与第二集气腔(5)设于平衡腔(3)与进气歧管(1)之间，所述进气歧管(1)的管壁开设有第一气压阀(9)并连通第一集气腔(4)和进气歧管(1)，所述第一集气腔(4)和第二集气腔(5)通过第二气压阀(10)连通，所述平衡腔(3)设有止逆阀(11)，所述止逆阀(11)和进气歧管(1)之间设有两片相对的调压膜(7)，所述调压膜(7)与平衡腔(3)腔壁之间设有弹簧(13)，所述出气歧管(2)和平衡腔(3)之间设有第三集气腔(6)，所述第三集气腔(6)设有第三气压阀(14)，所述加强筋(8)设于出气歧管(2)弯曲部。

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机歧管，其特征在于：包括进气歧管(1)、出气歧管(2)和平衡腔(3)、第一集气腔(4)、第二集气腔(5)、第三集气腔(6)、调压膜(7)和加强筋(8)，所述第一集气腔(4)与第二集气腔(5)设于平衡腔(3)与进气歧管(1)之间，所述进气歧管(1)的管壁开设有第一气压阀(9)并连通第一集气腔(4)和进气歧管(1)，所述第一集气腔(4)和第二集气腔(5)通过第二气压阀(10)连通，所述平衡腔(3)设有止逆阀(11)，所述止逆阀(11)和进气歧管(1)之间设有两片相对的调压膜(7)，所述调压膜(7)与平衡腔(3)腔壁之间设有弹簧(13)，所述出气歧管(2)和平衡腔(3)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤雄，
申请(专利权)人：南京市溧水中山铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32