本发明专利技术涉及一种集成于进气歧管上的串气通道系统，所述的进气歧管包括串气盖板、串气入口、下壳体和上壳体，所述的下壳体与串气盖板连接，所述的串气入口设在串气盖板上，所述的下壳体通过冷插件与发动机的气缸盖连接，所述的串气通道系统包括由下壳体和串气盖板形成的封闭空间，该封闭空间内设有两个挡板、四个串气入口和四个串气出口，所述的挡板的一端固定在下壳体上，所述的两个挡板以串气入口为对称轴设置，所述的下壳体内设有下壳体法兰，所述的四个串气入口和四个串气出口分布设置在下壳体法兰上，四个串气入口和四个串气出口分别通过串气通道对应连接。与现有技术相比，本发明专利技术具有均衡性好、储水能力强，不怕结冰等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种串气通道系统，尤其是涉及一种集成于进气歧管上的串气通道系统。
技术介绍
目前绝大部分塑料进气歧管工作时，利用来自曲轴箱的串气，通过一个靠近节气门体的总管管口将串气与新鲜空气混合，然后进入进气歧管的各根管子，最后进入各个对应的气缸燃烧。进气歧管从总管引入串气，与新鲜空气混合，会产生混合不均匀的情况，使得进入各个气缸的串气也不均匀，最终影响发动机的循环燃烧变动率。另外在寒冷的环境下，串气和新鲜空气中的水份会凝结成冰堵塞串气通道，使得局部压力急剧增加。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种均衡性好、储水能力强的、不怕结冰的集成于进气歧管上的串气通道系统。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现:一种集成于进气歧管上的串气通道系统，所述的进气歧管包括串气盖板、串气入口、下壳体和上壳体，所述的上壳体与下壳体连接，所述的下壳体与串气盖板连接，所述的串气入口设在串气盖板上，所述的下壳体通过冷插件与发动机的气缸盖连接，所述的下壳体内设有下壳体法兰，所述的串气通道系统包括由下壳体和串气盖板形成的封闭空间，该封闭空间内设有两个挡板、四个串气入口和四个串气出口，所述的挡板的一端固定在下壳体上，所述的两个挡板以串气入口为对称轴设置，所述的四个串气入口和四个串气出口分布设置在下壳体法兰上，四个串气入口和四个串气出口分别通过串气通道对应连接。所述的四个串气入口中，两两串气入口关于一个挡板的末端对称设置。所述的挡板为“L”型挡板。所述的串气通道为“L”型通道。所述的串气通道的直径为3_5mm。所述的气缸盖上设有气缸盖密封圈，所述的串气出口位于气缸盖密封圈内侧。所述的封闭空间内还设有储水槽。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点:均衡性好:由于两个挡板e和f关于串气入口对称，四个串气入口 a和b关于e末端对称，c和d关于f末端对称，进入上述四个串气入口的串气量几乎是一样的，所以串气对进气歧管四根管子的进气影响几乎相同，发动机循环燃烧变动率比较小；储水能力强:由于汽油含有少量的水分，在发动机工作过程中，会有水蒸气液化形成水，所以设计比较大的储水槽，能够很好的解决此问题；能及时地融化串气通道里的冰:在寒冷的环境下，当发动机熄火以后，串气中的水蒸气会凝结成冰，堵塞整个串气通道，本专利技术串气通道靠近气缸盖，下次再启动发动机时，发动机气缸盖上的热量会很快传到进气歧管的串气通道处，进而迅速融化串气通道里的冰。【附图说明】图1为本专利技术的结构主视图；图2为本专利技术的结构仰视图；图3为图2中A-A截面首I]视图；图4为图2中C-C截面首I]视图；图5为图3中B处的放大图。图中标号所示:1、串气盖板,2、下壳体,3、上壳体,4、气缸盖密封圈,5、节气门体密封圈,6、冷插件，7、热插件，8、气缸盖，9、串气入口，10、串气通道，11、储水槽，12、冰。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。本实施例以本专利技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1-图5所示，一种集成于进气歧管上的串气通道系统，所述的进气歧管包括串气盖板1、串气入口 9、下壳体2、上壳体3、节气门体密封圈5、冷插件6和热插件7，所述的上壳体3和下壳体2振动摩擦焊接后，与串气盖板I振动摩擦焊接，串气入口 9独立外置，并设在串气盖板I上，所述的下壳体2通过M6安装螺栓穿过冷插件6与发动机的多个气缸盖8连接，所述的下壳体2内设有下壳体法兰，所述的串气通道系统包括由下壳体2和串气盖板I形成的封闭空间，该封闭空间内设有两个“L”型的挡板e、f，这两个挡板的一端固定在下壳体2上，且关于串气入口 9对称。在下壳体法兰上有四个串气入口 a、b、c、d，其中a和b关于挡板e末端对称，c和d关于挡板f末端对称。如图2所示，从气缸盖法兰面方向看，在下壳体法兰面上有四个串气出口 a'、b'、c'、cT，其中Y与图1中的a通过一个“L”型的串气通道10连接，同上，Y与图1中的b、c'与图1中的c、d'与图1中的d分别形成独立的串气通道，如图3所示。串气入口、串气出口、串气通道的均直径为3-5mm，本实施例为4_。所述的气缸盖8上设有气缸盖密封圈4，四个串气出口分别位于对应气缸盖密封圈4内侧。所述的封闭空间内还设有储水槽11，能够容纳比较多的水份，如图4所示。在发动机工作过程中，串气中有水蒸气，遇到下壳体和串气盖板内壁会凝结成水，随着发动机运转，会产生比较多的水，通过储水槽可接收这些水。上述集成于进气歧管上的串气通道系统的工作原理为:来自曲轴箱的串气经过外置式曲轴箱通风系统或者气门室罩盖的过滤，进入串气盖板I上的串气总入口 9，然后沿着串气盖板I和下壳体2组成的封闭空间流动，整个封闭空间被挡板e和f分割，串气沿着挡板e和f分别进入串气入口 a、b和c、d，然后在分别沿着直径为4mm的“L”型串气通道10，最终通过串气出口 Y >b;、c'、cT进入到发动机气缸盖法兰面上，此时串气和来自进气歧管各根管子的新鲜空气混合(如图3所示)，一起进入发动机气缸盖8内进气道和燃烧室，在气缸内完成燃烧做功。如图5所示，在寒冷的环境下，长时间工作的发动机熄火以后，串气中的水蒸气会在串气盖板I和下壳体2组成的密闭空间冷凝，形成冰12，进而堵塞串气通道10，当下次再启动发动机时，来自曲轴箱里的串气不能及时地到达进气歧管的各根管子，此时会造成串气通道10的局部压力急剧升高，为了及时地融化冰，串气通道10设置在进气歧管缸盖法兰面上，进气歧管缸盖法兰面是安装到发动机气缸盖上的，所以来自发动机缸盖的热量很快传到串气通道10处，这样串气能正常进入到进气歧管的各根管子。【主权项】1.一种集成于进气歧管上的串气通道系统，所述的进气歧管包括串气盖板(I)、串气入口(9)、下壳体(2)和上壳体(3)，所述的上壳体(3)与下壳体(2)连接，所述的下壳体(2)与串气盖板⑴连接，所述的串气入口(9)设在串气盖板⑴上，所述的下壳体⑵通过冷插件(6)与发动机的气缸盖(8)连接，所述的下壳体(2)内设有下壳体法兰，其特征在于，所述的串气通道系统包括由下壳体(2)和串气盖板(I)形成的封闭空间，该封闭空间内设有两个挡板、四个串气入口和四个串气出口，所述的挡板的一端固定在下壳体(2)上，所述的两个挡板以串气入口(9)为对称轴设置，所述的四个串气入口和四个串气出口分布设置在下壳体法兰上，四个串气入口和四个串气出口分别通过串气通道(10)对应连接。2.根据权利要求1所述的一种集成于进气歧管上的串气通道系统，其特征在于，所述的四个串气入口中，两两串气入口关于一个挡板的末端对称设置。3.根据权利要求1所述的一种集成于进气歧管上的串气通道系统，其特征在于，所述的挡板为“L”型挡板。4.根据权利要求1所述的一种集成于塑料进气歧管的串气通道系统，其特征在于，所述的串气通道(10)为“L”型通道。5.根据权利要求1所述的一种集成于塑料进气歧管的串气通道系统，其特征在于，所述的串气通道(10)的直径为3-5mm。6.根据权利要求1所述的一种集成于塑料进气歧管的串气通道系统，其特征在于，所述的气缸盖(8)上设有气缸盖密封圈(4)，所述的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种集成于进气歧管上的串气通道系统，所述的进气歧管包括串气盖板(1)、串气入口(9)、下壳体(2)和上壳体(3)，所述的上壳体(3)与下壳体(2)连接，所述的下壳体(2)与串气盖板(1)连接，所述的串气入口(9)设在串气盖板(1)上，所述的下壳体(2)通过冷插件(6)与发动机的气缸盖(8)连接，所述的下壳体(2)内设有下壳体法兰，其特征在于，所述的串气通道系统包括由下壳体(2)和串气盖板(1)形成的封闭空间，该封闭空间内设有两个挡板、四个串气入口和四个串气出口，所述的挡板的一端固定在下壳体(2)上，所述的两个挡板以串气入口(9)为对称轴设置，所述的四个串气入口和四个串气出口分布设置在下壳体法兰上，四个串气入口和四个串气出口分别通过串气通道(10)对应连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许亚军，蔡佳明，赵明，
申请(专利权)人：曼胡默尔滤清器上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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