用活轴轮毂电机做驱动轮的电动汽车底盘制造技术

本发明专利技术涉及一种用活轴轮毂电机做驱动轮的电动汽车底盘，包括电池组、控制器、轮毂电机和轮轴，轮毂电机还包括轴套，定子固装于轴套外壁，定子两侧的轴套外壁上还分别装有轴承，轮毂转子安装在轴承上，驱动轮通过轴套插装在车轮轴的对应位置；轴套内壁上设有轴向贯通的键槽和与电机线圈电连接的第一弹性电连接端子，车轮轴上对应设有与键槽相配合的键和与控制器电连接的第二弹性电连接端子，第一、第二弹性电连接端子在驱动轮安装到位后自动形成电连接。使电路连接变得简单、可靠，同时使电动汽车底盘的生产、安装及使用拆修都十分方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车
，尤其涉及一种用活轴轮毂电机做驱动轮的电动汽车O
技术介绍
电动汽车目前的驱动方式主要有三中1.用前中置电机通过变速箱和差速器直接带动前轮的前驱动方式；2.用后中置电机通过变速箱和差速器直接带动后轮的后驱动方式；3.用轮毂电机直接做驱动轮的轮毂电机驱动方式。利用轮毂电机直接做驱动轮的电动汽车，其汽车轮胎直接安装在轮毂电机的轮毂转子上，与轮毂电机结合在一起构成驱动轮直接驱动车辆，省掉了变速箱和差速器，提高了能量利用效率。但目前用于电动汽车的轮毂电机都是死轴轮毂电机，机轴都不能从电机中拔出来。因为其定子直接固设在轮轴上，位于定子外围并兼做电机外壳的轮毂转子也是通过两侧的轴承转动固装在轮轴上，使得汽车轮轴成为了轮毂电机必不可少的安装基架，这种结构的轮毂电机在完成部件组装后，就无法自如地从轮轴上整体卸下，一旦拆下，轮毂电机的定子和转子就会失去安装基架而相互错位散架，不成一体。电动汽车采用这样的轮毂电机就使得驱动轮的装卸很不方便，不便于大批量生产和日常维修；另外，这种轮毂电机的所有导线都是从汽车轮轴内部的穿线孔或者其他地方穿出电机体外，与裸露在外的控制器线接插件连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董建国，
申请(专利权)人：河南超微电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：