一种后轮毂轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后轮毂轴，旨在提供具有挡物功能的后轮毂轴，其技术方案要点是：包括连接板和轮轴，所述轮轴一体设置于连接板的一侧，所述连接板包括第一支撑臂、第二支撑臂，所述第一支撑臂和第二支撑臂的端部均设有连接台，所述连接台的端面凸出于连接板板面，所述第一支撑臂与第二支撑臂之间设有供刹车钳组嵌入的安装位，所述连接板靠近轮轴的侧壁上设有与连接板一体铸造而成的挡物凸筋，所述挡物凸筋包括第一凸筋、第二凸筋、第三凸筋，所述第一凸筋位于第一支撑臂的连接台周围，所述第二凸筋分布于安装位的侧边上，所述第三凸筋位于第二支撑臂的连接台周围。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种后轮毂轴，具体而言，涉及一种具有挡物功能的后轮毂轴。
技术介绍
随着社会的不断进步，人民的生活水平不断提升，汽车代步成为社会主流，在使用汽车的过程中，人们会时刻关注到车辆的安全情况，而刹车制动系统是决定一辆车是否安全的重要因素之一。目前，市场上的大部分车辆前后轮都会采用碟刹的方式进行制动，碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成，刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果，而刹车钳会被安装在后轮毂轴上，后轮毂轴内贯穿有用于传动轮胎转动的传动轴，并且该后轮毂轴被固定在车轮的车架上，考虑到车辆在使用时大部分时间都是在前进，刹车钳组一般都会被安装在刹车圆盘相反于车辆前进方向的位置。而现有的后轮毂轴仅仅是由一块用于连接刹车钳组的连接板以及轮轴构成，为了安装方便，连接板上会设置用于贯穿螺栓的连接台并且为了增强连接台的自身强度，这些连接台会高出连接板的侧壁，连接板通过螺栓与刹车钳组连接，行车过程中，特别是行驶石子或者是污水路面时，大大小小的石子会与连接板发生撞击，部分石子会通过连接台与连接板之间的空隙渗透入刹车钳组内，较小的石子会因与刹车圆盘发生剧烈摩擦而被磨碎，一旦有大的石子就会造成刹车圆盘表面出现严重的划痕，时间一长整个刹车制动系统就会出现异响，甚至导致刹车圆盘磨损加剧。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种具有挡物功能的后轮毂轴。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种后轮毂轴，包括连接板和轮轴，所述轮轴一体设置于连接板的一侧，所述连接板包括第一支撑臂、第二支撑臂，所述第一支撑臂和第二支撑臂的端部均设有连接台，所述连接台的端面凸出于连接板板面，所述第一支撑臂与第二支撑臂之间设有供刹车钳组嵌入的安装位，所述连接板靠近轮轴的侧壁上设有与连接板一体铸造而成的挡物凸筋，所述挡物凸筋包括第一凸筋、第二凸筋、第三凸筋，所述第一凸筋位于第一支撑臂的连接台周围，所述第二凸筋分布于安装位的侧边上，所述第三凸筋位于第二支撑臂的连接台周围。优选的，所述连接板还包括第三支撑臂，所述第三支撑臂分别与第一支撑臂、第二支撑臂一体铸造而成，所述第三支撑臂上还设有两个备用凸台，所述挡物凸筋还包括2根第四凸筋，每个第四凸筋分别连接在备用凸台与连接台之间。优选的，所述连接板远离轮轴的侧壁上设有支撑凸筋，所述支撑凸筋与挡物凸筋对应设置。优选的，所述连接板上设有用于加工定位用的预留凹槽以及2个分别位于第一支撑臂、第二支撑臂上的抵顶凸台，所述预留凹槽位于第一支撑臂上。优选的，2个连接台的中心分别与轮轴中心连线的夹角为90度。优选的，所述安装位为弧形的凹槽。与现有技术相比，本技术的有益效果为:实际安装时，把刹车钳组嵌入到安装位上，连接台的端面会与刹车钳侧壁相互齐平，此时，第一凸筋位于第一支撑臂的连接台周围，所述第二凸筋沿着安装位的侧边分布，所述第三凸筋位于第二支撑臂的连接台周围，第一凸筋、第二凸筋、第三凸筋连成的挡物凸筋，可以完全包裹与刹车钳组的侧边上，形成一保护圈，实际使用时，即使地面上弹起的大部分石子都会被挡物凸筋挡住，起到防止石子进入刹车钳的目的，大幅度提升了刹车制动系统的使用寿命。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面对实施例的附图作简要地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅涉及本技术的一个或多个实施例，而非对本技术的限制。图1为本技术一种后轮毂轴实施例的结构示意图；图2为本技术一种后轮毂轴实施例的俯视结构示意图；图3为本技术一种后轮毂轴实施例的仰视结构示意图。附图标记:1、轮轴；2、连接板；21、第一支撑臂；22、第二支撑臂；23、第三支撑臂；3、连接台；4、安装位；5、挡物凸筋；51、第一凸筋；52、第二凸筋；53、第三凸筋；54、第四凸筋；6、备用凸台；7、支撑凸筋；8、预留凹槽；9、抵顶凸台。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照图1至图3对本技术一种后轮毂轴实施例做进一步清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术专利申请说明书以及权力要求书中实用的“第一”、“第二”以及类似词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少—个°如图1所示的后轮毂轴包括连接板2和轮轴1，所述轮轴I 一体设置于连接板2的一侧，所述连接板2包括第一支撑臂21、第二支撑臂22，所述第一支撑臂21和第二支撑臂22的端部均设有连接台3，所述连接台3的端面凸出连接板2板面，所述第一支撑臂21与第二支撑臂22之间设有供刹车钳组嵌入的安装位4，所述连接板2靠近轮轴I的侧壁上设有与连接板2 —体铸造而成的挡物凸筋5，所述挡物凸筋5包括第一凸筋51、第二凸筋52、第三凸筋53，所述第一凸筋51位于第一支撑臂21的连接台3周围，所述第二凸筋52分布于安装位4的侧边上，所述第三凸筋53位于第二支撑臂22的连接台3周围，实际安装时，把刹车钳组嵌入到安装位4上，连接台3的端面会与刹车钳侧壁相互齐平，此时，第一凸筋51位于第一支撑臂21的连接台3周围，所述第二凸筋52沿着安装位4的侧边分布，所述第三凸筋53位于第二支撑臂22的连接台3周围，第一凸筋51、第二凸筋52、第三凸筋53连成的挡物凸筋5，可以完全包裹与刹车钳组的侧边上，形成一保护圈，实际使用时，即使地面上弹起的大部分石子都会被挡物凸筋5挡住，起到防止石子进入刹车钳的目的，大幅度提升了刹车制动系统的使用寿命。连接板2还包括第三支撑臂23，第三支撑臂23分别与第一支撑臂21、第二支撑臂22 —体铸造而成，所述第三支撑臂23上还设有两个备用凸台6，所述挡物凸筋5还包括2根第四凸筋54，每个第四凸筋54分别连接在备用凸台6与连接台3之间，第四凸筋54能进一步扩大挡物凸筋5的挡物范围，提升挡物效果。连接板2远离轮轴I的侧壁上设有支撑凸筋7，支撑凸筋7与挡物凸筋5对应设置，由于挡物凸筋5围绕着安装位4，安装位4与刹车钳直接抵触，时刻承受着高扭力，支撑凸筋7能进一步加强该安装位4的支撑强度。连接板2上设有用于加工定位用的预留凹槽8以及2个分别位于第一支撑臂21、第二支撑臂22上的抵顶凸台9，所述预留凹槽8位于第一支撑臂21上，在该后轮毂轴加工过程中，为了使加工精度更加准确，操作人员可把夹持工件夹持在预留凹槽8内，然后通过自悬挂的方式，整个第二支撑臂22就会往下自动下垂，此时预留凹槽8、后轮毂轴的重心之间的连接线处于竖直状态，然后再利用其他定位工件把整个后轮毂轴定位住，钻头打入抵顶凸台9上即可完成加工，该工序相比较其他的定位方法，创新性的利用了整个后轮毂轴的重心，使得加工精度更加准确。2个连接台3的中心分别与轮轴I中心连线的夹角为90度，90度的夹角能使2个连接台3的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后轮毂轴，包括连接板和轮轴，所述轮轴一体设置于连接板的一侧，所述连接板包括第一支撑臂、第二支撑臂，所述第一支撑臂和第二支撑臂的端部均设有连接台，所述连接台的端面凸出于连接板板面，其特征是：所述第一支撑臂与第二支撑臂之间设有供刹车钳组嵌入的安装位，所述连接板靠近轮轴的侧壁上设有与连接板一体铸造而成的挡物凸筋，所述挡物凸筋包括第一凸筋、第二凸筋、第三凸筋，所述第一凸筋位于第一支撑臂的连接台周围，所述第二凸筋分布于安装位的侧边上，所述第三凸筋位于第二支撑臂的连接台周围。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张智超，
申请(专利权)人：台州市宇鹏机械锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33