一种驻车制动拉索总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车制动拉索总成，包括芯线，芯线一端设置有制动手柄连接头，芯线的另一端设置有制动器连接头，靠近制动器连接头的芯线外套设有柔性护管，靠近制动手柄连接头的芯线外套设有刚性的金属护管，其优点是连接于制动手柄的芯线外套设有刚性的金属护管，在拉索安装于车架后，靠近制动手柄的拉索位置固定，不会随意弯曲，避免拉索与油门脚踏板和刹车脚踏板之间的碰触和摩擦。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动系统，尤其是涉及一种驻车制动拉索总成。
技术介绍
汽车的制动系统中包含有驻车制动拉索总成，在拉索总成中的芯线两端分别与制动手柄和汽车的后制动器总成连接，而拉索通过固定线夹安装在车身上。现有的驻车制动拉索总成包括芯线、护管和护套，其护套和护管都由塑料材料制成，导致整根驻车制动拉索会在外力的作用下容易弯曲变形。该种驻车制动拉索安装在车架后，驾驶员在踩踏刹车和油门脚踏板时，拉索与脚踏板之间会有一定程度碰触和摩擦，这会降低拉索的使用寿命。同时影响汽车驻车制动性能，造成驾驶安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种安全性更好的驻车制动拉索总成。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种驻车制动拉索总成，包括芯线，所述的芯线一端设置有制动手柄连接头，所述的芯线的另一端设置有制动器连接头，靠近制动器连接头的芯线外套设有柔性护管，靠近制动手柄连接头的芯线外套设有刚性的金属护管。所述的金属护管与芯线之间套设有塑料管。所述的金属护管外设置有第一固定架和第二固定架。第一固定架和第二固定架固定在车架上。靠近制动手柄连接头的金属护管一端设置有第一护管接头，金属护管与柔性护管之间设置有连接接头，柔性护管的另一端设置有第二护管接头。柔性护管外设置有护套。与现有技术相比，本技术的优点在于连接于制动手柄的芯线外套设有刚性的金属护管，在拉索安装于车架后，靠近制动手柄的拉索位置固定，不会随意弯曲，避免拉索与油门脚踏板和刹车脚踏板之间的碰触和摩擦。金属护管与芯线之间套设的塑料管，降低了摩擦力，拉索动作更加顺滑，延长拉索的使用寿命。附图说明图1为现有技术的结构图；图2为本技术的结构图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。一种驻车制动拉索总成，包括芯线1，芯线1 一端设置有制动手柄连接头2，芯线13的另一端设置有制动器连接头3，靠近制动器连接头3的芯线1外套设有柔性护管4，靠近制动手柄连接头2的芯线1外套设有刚性的金属护管5。金属护管5与芯线1之间套设有塑料管6。金属护管5外设置有第一固定架7和第二固定架8。靠近制动手柄连接头2的金属护管5 —端设置有第一护管接头9，金属护管5与柔性护管4之间设置有连接接头10， 柔性护管4的另一端设置有第二护管接头11。柔性护管4外设置有护套12。权利要求1.一种驻车制动拉索总成，包括芯线，所述的芯线一端设置有制动手柄连接头，所述的芯线的另一端设置有制动器连接头，靠近制动器连接头的芯线外套设有柔性护管，其特征在于靠近制动手柄连接头的芯线外套设有刚性的金属护管。2.根据权利要求1所述的一种驻车制动拉索总成，其特征在于所述的金属护管与芯线之间套设有塑料管。3.根据权利要求1所述的一种驻车制动拉索总成，其特征在于所述的金属护管外设置有第一固定架和第二固定架。4.根据权利要求1所述的一种驻车制动拉索总成，其特征在于靠近制动手柄连接头的金属护管一端设置有第一护管接头，金属护管与柔性护管之间设置有连接接头，柔性护管的另一端设置有第二护管接头。5.根据权利要求1所述的一种驻车制动拉索总成，其特征在于柔性护管外设置有护套。专利摘要本技术公开了一种驻车制动拉索总成，包括芯线，芯线一端设置有制动手柄连接头，芯线的另一端设置有制动器连接头，靠近制动器连接头的芯线外套设有柔性护管，靠近制动手柄连接头的芯线外套设有刚性的金属护管，其优点是连接于制动手柄的芯线外套设有刚性的金属护管，在拉索安装于车架后，靠近制动手柄的拉索位置固定，不会随意弯曲，避免拉索与油门脚踏板和刹车脚踏板之间的碰触和摩擦。文档编号B60T7/08GK202147673SQ20112020572公开日2012年2月22日 申请日期2011年6月17日 优先权日2011年6月17日专利技术者沈峥嵘 申请人:宁波华骏机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种驻车制动拉索总成，包括芯线，所述的芯线一端设置有制动手柄连接头，所述的芯线的另一端设置有制动器连接头，靠近制动器连接头的芯线外套设有柔性护管，其特征在于靠近制动手柄连接头的芯线外套设有刚性的金属护管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈峥嵘，
申请(专利权)人：宁波华骏机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97