本发明专利技术公开了一种船用推进器，包括马达和螺旋桨，螺旋桨的转轴水平朝向，马达的输出轴朝向与水平线成夹角，马达设置在螺旋桨的上方，马达与螺旋桨之间固定设置有弯管，弯管内穿设有软轴，软轴一端与马达的输出轴连接，软轴另一端与螺旋桨的转轴连接，其优点是马达通过弯管内软轴驱动螺旋桨，相比传统的推进器马达采用刚性直轴驱动螺旋桨，省略了齿轮换向机构，使的推进器的结构更为简单，体积和重量更小，组装更加方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种船舶动力设备，尤其是涉及一种船用推进器。
技术介绍
推进器是船舶上提供推力的工具，其作用是将马达产生的动力转成推力，推动船舶前进，船用推进器广泛应用在小游艇、橡皮艇和冲锋舟等小型船舶上。2011年7月27日中国知识产权局公布了申请号为20111006(^87. 3、名称为“一种船用推进器”的专利技术专利申请说明书，其公开了发动机和操纵杆，发动机为水平输出轴发动机，立管的上方设有变挡器，变挡器的壳体与发动机之间装有离合器，发动机的输出轴通过离合器与变挡器的输入轴连接。与变挡器连接的垂直转动轴通过齿轮换向机构与螺旋桨连接。该结构的船用推进器中的发动机与螺旋桨之间的转动轴是垂直的，发动机的水平输出轴与垂直转动轴之间需要齿轮换向机构，垂直转动轴与螺旋桨之间也需要齿轮换向机构，这使的船用推进器的结构复杂，价格比较高，同时装配也比较困难。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、组装方便的船用推进器。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种船用推进器，包括马达和螺旋桨，所述的螺旋桨的转轴水平朝向，所述的马达的输出轴朝向与水平线成夹角，所述的马达设置在螺旋桨的上方，其特征在于所述的马达与螺旋桨之间固定设置有弯管，所述的弯管内穿设有软轴，所述的软轴一端与马达的输出轴连接，所述的软轴另一端与螺旋桨的转轴连接。所述的软轴一端通过第一联轴节与马达的输出轴连接，所述的软轴的另一端通过第二联轴节与螺旋桨的转轴连接。软轴与马达之间的连接更简单，拆装更方便。软轴与螺旋桨之间的连接更简单，拆装更方便。所述的螺旋桨包括桨叶和支架，所述的马达包括有外壳，所述的弯管的一端与支架连接固定，所述的弯管的另一端与所述的外壳连接固定。使弯管与马达、螺旋桨的连接更简单，拆装更方便。软轴由多股钢丝绳绞合而成。既保证了软轴的强度，又能是软轴能很好地弯曲。第一联轴节包括连成一体的第一连接轴和第一轴套，所述的第一连接轴插入所述的马达的输出轴内，所述的软轴的一端插入所述的第一轴套内，所述的第二联轴节包括连成一体的第二轴套和第三轴套，所述的软轴的另一端插入所述的第二轴套内，所述的螺旋桨的转轴插入所述的第三轴套内。软轴与马达之间的连接更简单，拆装更方便。软轴与螺旋桨之间的连接更简单，拆装更方便。所述的软轴与弯管之间设置有塑料套。塑料套的设置，使软轴在高速转动运动时的损耗更小，延长使用寿命。所述的马达的输出轴朝向与水平线成60度夹角。使软轴能更好地转动，同时能保证软轴具有很好的强度。靠近马达的弯管上固定设置有转向摇杆，所述的转向摇杆的末端设置有手柄，所述的手柄上设置有油门控制把手。转向摇杆可以使弯管进行转动，来调整螺旋桨桨叶转动的方向，达到控制船舶前进的方向。转向摇柄通过抱箍组件与弯管固定，所述的抱箍组件包括中间体、第一盖体和第二盖体，所述的第一盖体设置在中间体的一侧，所述的第二盖体设置在中间体的另一侧，所述的中间体与所述的第一盖体之间形成第一套筒，所述的中间体与所述的第二盖体之间形成第二套筒，所述的第一套筒和第二套筒相互垂直，所述的弯管穿在所述的第一套筒内，所述的转向摇杆穿在所述的第二套筒内，所述的第一盖体上设置有固定弯管用的第一锁紧螺钉，所述的第二盖体上设置有固定转向摇柄用的第二锁紧螺钉。所述的弯管上设置有挂架装置，所述的挂架装置包括套管、挂靠组件和挂件，所述的套管套设在弯管上，所述的挂靠组件与所述的挂件固定连接，所述的挂件固定在船舷上， 所述的挂靠组件包括相互平行的第一挂片和第二挂片，所述的套管容纳在第一挂片和第二挂片形成的凹槽内，所述的套管的上端两侧部设置有挂耳，所述的第一挂片和所述的第二挂片上端分别设置有挂孔，所述的挂耳位于所述的挂孔内，所述的第一挂片和第二挂片之间穿设有插销，所述的套管抵靠在所述的插销上。套管容纳在第一挂片和第二挂片形成的凹槽内，套管上端用挂靠方式连接，套管下端用插销固定，从多个方位将套管固定在挂靠组件上，结构比较牢固，同时拆装方便。所述的套管两端设置有管夹组件，所述的管夹组件包括管套和第三锁紧螺钉，所述的管套套在所述的弯管上，所述的管套上设置有轴向开口，位于轴向开口的管套两侧设置有夹紧座，所述的第三锁紧螺钉穿过所述的夹紧座。第三锁紧螺钉将管套上的夹紧座锁定，可以防止套管在弯管上移动，同时套管可以需要调整在弯管上的位置。所述的挂孔包括平行于套管的开口槽和垂直于套管的槽口，所述的开口槽与所述的槽口相通，所述的槽口由开口槽下端向远离套管方向延伸。在安装时，套管上的挂耳先通过开口槽进入，挂耳最后位于槽口的底部。套管不容易从挂孔中移出，并且拆卸方便。与现有技术相比，本专利技术的优点是马达通过弯管内软轴驱动螺旋桨，相比传统的推进器马达采用刚性直轴驱动螺旋桨，省略了齿轮换向机构，使的推进器的结构更为简单， 体积和重量更小，组装更加方便。附图说明图1为本专利技术的剖视结构图； 图2为本专利技术的立体图3为图1中A处放大图； 图4为图1中B处放大图； 图5为本专利技术的弯管与挂架装置的配合侧视图； 图6为本专利技术的弯管与挂架装置的配合立体图； 图7为本专利技术的弯管与挂架装置的配合分解图； 图8为本专利技术拆开后的结构图。具体实施例方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。一种船用推进器，包括马达1和螺旋桨2，螺旋桨2的转轴21水平朝向，马达1的输出轴11朝向与水平线成夹角，马达1设置在螺旋桨2的上方，马达1与螺旋桨2之间固定设置有弯管3，弯管3内穿设有软轴4，软轴4 一端与汽油马达1的输出轴11连接，软轴 4另一端与螺旋桨2的转轴21连接。马达可以是轻便且环保的汽油马达。软轴4 一端通过第一联轴节5与马达1的输出轴11连接，软轴4的另一端通过第二联轴节6与螺旋桨2的转轴4连接。螺旋桨2包括桨叶22和支架23，马达1包括有外壳(图未显示)，弯管3的一端与支架23连接固定，弯管3的另一端与外壳(图未显示)连接固定。软轴4由多股钢丝绳绞合而成，第一联轴节5包括连成一体的第一连接轴51和第一轴套52，第一连接轴51插入马达1的输出轴11内，软轴4的一端插入第一轴套52内，第二联轴节6包括连成一体的第二轴套61和第三轴套62，软轴4的另一端插入第二轴套61 内，螺旋桨2的转轴21插入第三轴套62内。软轴4与弯管3之间设置有塑料套7。马达1的输出轴11朝向与水平线成60度夹角。靠近马达1的弯管3上固定设置有转向摇杆8，转向摇杆8的末端设置有手柄81， 手柄81上设置有油门控制把手。转向摇柄8通过抱箍组件9与弯管3固定，抱箍组件9包括中间体91、第一盖体 92和第二盖体93，第一盖体92设置在中间体91的一侧，第二盖体93设置在中间体91的另一侧，中间体91与第一盖体92之间形成第一套筒，中间体91与第二盖体92之间形成第二套筒，第一套筒和第二套筒相互垂直，弯管3穿在第一套筒内，转向摇杆8穿在第二套筒内，第一盖体92上设置有固定弯管3用的第一锁紧螺钉，第二盖体93上设置有固定转向摇柄8用的第二锁紧螺钉95。弯管3上设置有挂架装置14，挂架装置14包括套管141、挂靠组件和挂件142，套管141套设在弯管3上，挂靠组件与挂件142固定连接，挂件142固定在船舷上，挂靠组件包括相互平行的第一挂片143和第二挂片144，套管141容纳在第一挂片本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许为树，姜盛强，
申请(专利权)人：宁波华骏机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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