船用推进器的脚控驱动转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种船用推进器的脚控驱动转向装置，在现有的基座、脚踏板、转盘和拉绳以及导线座、绕线座等基础加以改进，即在基座的基板部的下端面上还具有位于所述穿孔旁的沉槽，在该沉槽中安装有推进器的控制器，并在基板部上开有控制器的引线孔，同时在该控制器的线路板上安装有散热块，在基板部的下端面上固定有与该散热块底面相直接贴附的散热基板。由于本实用新型专利技术将控制器安装在脚踏板组件的基板部的下端面的沉槽内，并增设与散热基板相直接贴附的散热块，因此散热效果将明显改善，同时有利于与脚踏板上的调速开关等相电连接，并且维护时只要卸掉散热基板就可进行，因此日后的维护也将变得非常方便。

Foot controlled steering device for marine propeller

The utility model relates to a propeller driven foot controlled steering device for ships, improvements in the existing base, a pedal, the turntable and the pull rope and wire winding seat, seat, etc., which also has a groove located in the side of the lower end surface of the perforated base plate part, a propeller the controller is installed in the groove, and a lead hole controller in the substrate portion, and a heat dissipation block arranged on the circuit board of the controller on the lower surface of the base plate part is fixed on the bottom surface of the radiating block and directly attached to the substrate with heat dissipation. Because the utility model controller is installed on the sinking trough lower end pedal assembly of the substrate, and the addition of heat sink substrate and phase directly on the heat dissipation block attached, so the cooling effect will be significantly improved, and also conducive to the pedal speed control switch is electrically connected, and maintain when remove heat the substrate can be carried out, so the maintenance day after will become very convenient.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船用推进器的方向控制装置，尤其涉及一种船用推进器的脚控驱动转向装置。
技术介绍
船用推进器安装在船体的甲板上，是一种驱动船体前进的动力装置，目前该推进器有通过手控方式或脚控方式进行转向。其中脚控方式的推进器中，其脚控驱动转向装置如中国专利授权公告号为CN202201163U的《一种船用推进器脚线控控制方向装置》中所披露的结构，该装置包括有基座、脚踏板和拉绳，脚踏板转动安装在基座上并能前后偏转，拉绳绕设在固定于连接管上端的传动轮上，脚踏板的下方通过第一转轴转动安装有具有两个线槽的转盘，该转盘上开有沿厚度方向贯穿的通孔，通孔位于第一转轴的上方，通孔内活动穿设有销轴，该销轴的两端固定在基座上，基座下端面转动安装有定滑轮，拉绳的一个自由端逆时针绕在转盘的线槽内并与转盘固定，拉绳的另一个自由端绕过定滑轮后再顺时针绕在转盘的另一个线槽内并与转盘固定。上述连接管的下端固定马达。这样使用时，受上述脚踏板组件控制的拉绳带动传动轮、连接管顺时针或逆时针转动，最终带动马达顺时针或逆时针转动而实现转向。目前的推进器上，除了上述转向调节外，还需要按需改变行进速度，因此每一推进器中还配置有控制器，该控制器通常安装在马达的擎盖处，但由于马达的使用环境在水中，因此马达的壳体采用全密封结构，这导致了马达在使用过程中的热量难以散发，该难以散发的热量将影响着控制器的使用寿命。同时，当控制器出现故障时，需要将连接管从船体上拆卸下来，然后随同马达一起搬运、拆装，因此给日后的维修也带来了一定的不便。再者，调速开关等一些操作开关均设置在脚踏板组件上，从控制器引线至脚踏板组件上，众多的电连线也给布线带来不便。另外，在实际装配时，拉绳绕设在传动轮之前，还穿过导线座的导线孔中，而目前该导线座是直接固定在推进器的头部壳体上，由于头部壳体往往采用塑料件，因此，当导线座因变向受拉绳牵扯而受力时，该力往往直接传递至壳体上，使用时间一长，会导致壳体变形，变形严重时则影响推进器的头部的正常使用。因此，对现有的船用推进器的脚控驱动转向装置仍需要作进一步的改进。
技术实现思路
本技术所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术现状，而提供一种便于散热、布线的船用推进器的脚控驱动转向装置。本技术所要解决的第二个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种便于散热、布线且还能延长头部壳体使用寿命的船用推进器的脚控驱动转向装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种船用推进器的脚控驱动转向装置，包括有基座和转动安装在基座上并能前后偏转的脚踏板，所述脚踏板的下方通过转轴转动安装有带线槽的转盘，所述基座包括基板部，该基板部的中部开有供转盘露出的穿孔，定滑轮安装在基板部的下端面上，所述拉绳依次绕设在上述转盘和定滑轮上，然后经导线座的导线孔后绕设在绕线座上，所述绕线座固定在中心管的上端，该中心管的下端连接马达，且在该中心管外套有挂管，其特征在于：所述基板部的下端面上还具有位于所述穿孔旁的沉槽，在该沉槽中安装有推进器的控制器，并在所述基板部上开有控制器的引线孔，同时在该控制器的线路板上安装有散热块，在所述基板部的下端面上固定有与该散热块底面相直接贴附的散热基板。在上述方案中，进一步优选的是，所述导线座包括有直立板和位于绕线座下方的底板，所述导线孔开在直立板上，而所述底板上开有供所述中心管穿设的通孔，并在该通孔边缘向下延伸出一能拆卸连接在所述挂管上端的套体，所述的通孔中还坐落有能支撑所述中心管转动的轴承。在上述各方案中，进一步改进的是，所述绕线座上方还设有传动齿轮组，该传动齿轮组的首端齿轮安装在中心管上，末端齿轮则与位于推进器的头部壳体外的旋盖相同轴安装。通过齿轮组的传动，可以通过转盘的转动状况来及时获知马达的转动工况。在上述进一步改进方案中，较好的是，所述的轴上还套有弹簧，该弹簧的上端与头部壳体相抵，下端与末端齿轮相抵，以确保传动的平稳性。为了使整体结构更为紧凑，所述导线座的底板上直立有至少两根安装柱，在所述安装柱上固定有用来支撑传动齿轮组中的双联齿的安装板。与现有技术相比，由于本技术将控制器安装在脚踏板组件的基板部的下端面的沉槽内，并增设与散热基板相直接贴附的散热块，因此散热效果将明显改善，同时有利于与脚踏板上的调速开关等相电连接，并且维护时只要卸掉散热基板就可进行，因此日后的维护也将变得非常方便。同时将导线座通过套体连接在挂管上，而挂管又会通过夹持装置固定在船体上，因此当导线座受力后，可以将该力通过套体传递至挂管上，最后传递至船体上，使得该力不再影响头部壳体，进而不会导致头部壳体的变形。故本技术能有效延长控制器和头部壳体的使用寿命而具有较好的实用性。附图说明图1为本技术推进器的结构示意图；图2为图1中脚踏板组件另一方向立体示意图图3为图2的打开散热基板后的立体示意图；图4为图3的进一步分解图；图5为图1中推进器头部的剖视图(去掉头部外壳的底盖)；图6为图5去掉头部壳体后的立体示意图；图7为图5的立体分解图(去掉头部外壳)。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图7所示，该船用推进器包括脚踏板组件10、推进器头部20和马达30及叶片，其中，脚踏板组件10包括有基座11和转动安装在基座11上并能前后偏转的脚踏板12，脚踏板12的下方通过转轴转动安装有带线槽的转盘13。基座11包括基板部111，该基板部111的中部开有供转盘13露出的穿孔112，定滑轮14安装在基板部111的下端面上，本实施例中，除了基板部作了改进外，脚踏板组件的其它部件均可以采用现有技术，即在基板部111的下端面上还具有位于穿孔旁的沉槽113，在该沉槽113中安装有推进器的控制器40，并在基板部111上开有控制器的引线孔，本实施例上，有两处，即图2、图4中的标号a1和a2所指部位处。同时在该控制器40的线路板401上安装散热块402，在基板部111的下端面上固定有与该散热块402底面相直接贴附的散热基板15，该散热基板优选采用铝板。推进器头部转向结构安20装在推进器头部的壳体201内，它包括受上述脚踏板组件10转动的拉绳21、绕线座22和导线座23以及中心管24，其中，导线座23包括有直立板231和位于绕线座22下方的底板232，直立板231上开有两个导线孔233，拉绳21穿过导线孔233后缠绕在绕线座22上；底板232上开有供中心管24穿设的通孔234，通孔234中坐落有能支撑下述中心管24转动的轴承25，通孔234边缘还向下延伸出套体235，该套体235内壁具有螺纹。上述中心管24外套有挂管26，挂管26可通过夹持装置固定在船体上，该中心管24的下端连接马达30，上端穿过通孔234后与绕线座22相固定，同时挂管26的上端与套体235相螺纹连接。本实施例中，拉绳21与绕线座22之间免用螺钉，因此在绕线座22上开有多个相互衔接的绕线槽221，这样拉绳21多圈缠绕在该绕线座22上，当拉绳21一端外拉时，另一端缠绕在绕线座22上，该拉绳21的两端，其中一端依次绕设在上述定滑轮和转盘后与该拉绳21的另一端相连接。或者采用两股拉绳，分别方向相反地缠绕在绕线座22上，各拉绳的一端定位在绕线座22上，两拉绳中，其中一拉绳的另一端依次绕设在上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用推进器的脚控驱动转向装置，包括有基座和转动安装在基座上并能前后偏转的脚踏板，所述脚踏板的下方通过转轴转动安装有带线槽的转盘，所述基座包括基板部，该基板部的中部开有供转盘露出的穿孔，定滑轮安装在基板部的下端面上，所述拉绳依次绕设在上述转盘和定滑轮上，然后经导线座的导线孔后绕设在绕线座上，所述绕线座固定在中心管的上端，该中心管的下端连接马达，且在该中心管外套有挂管，其特征在于：所述基板部的下端面上还具有位于所述穿孔旁的沉槽，在该沉槽中安装有推进器的控制器，并在所述基板部上开有控制器的引线孔，同时在该控制器的线路板上安装有散热块，在所述基板部的下端面上固定有与该散热块底面相直接贴附的散热基板。

【技术特征摘要】
1.一种船用推进器的脚控驱动转向装置，包括有基座和转动安装在基座上并能前后偏转的脚踏板，所述脚踏板的下方通过转轴转动安装有带线槽的转盘，所述基座包括基板部，该基板部的中部开有供转盘露出的穿孔，定滑轮安装在基板部的下端面上，所述拉绳依次绕设在上述转盘和定滑轮上，然后经导线座的导线孔后绕设在绕线座上，所述绕线座固定在中心管的上端，该中心管的下端连接马达，且在该中心管外套有挂管，其特征在于：所述基板部的下端面上还具有位于所述穿孔旁的沉槽，在该沉槽中安装有推进器的控制器，并在所述基板部上开有控制器的引线孔，同时在该控制器的线路板上安装有散热块，在所述基板部的下端面上固定有与该散热块底面相直接贴附的散热基板。2.根据权利要求1所述的船用推进器的脚控驱动转向装置，其特征在于：所述导线座包括有直...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵科南，吴科明，徐斌峰，
申请(专利权)人：宁波市北仑海伯精密机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33