电动船推进系统及电动船技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动船推进系统，其至少包括一对推进器，推进器包括电机和由电机驱动旋转的螺旋桨，一对推进器分别为左旋推进器和右旋推进器，左旋推进器和右旋推进器对称安装在船体底部的两侧，左旋推进器电机为正向旋转电机并驱动左旋推进器螺旋桨正向旋转，右旋推进器电机为反向旋转电机并驱动右旋推进器螺旋桨反向旋转。与现有技术相比，本实用新型专利技术通过在船体底部两侧对称设有左旋推进器和右旋推进器，且左旋推进器螺旋桨的旋转方向和右旋推进器螺旋桨的旋转方向相反，从而平衡了船体的转矩，大大提高了电动船的平衡性能，且设有两个电机提高了电动船的驱动力；另一方面设有减速箱，能将电机扭矩的放大，进一步提高电动船的驱动力。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动船
，更具体地说，本技术涉及一种电动船推进系统以及电动船。
技术介绍
现有的电动船都采用推进器实现驱动前进，推进器一般都采用电机驱动螺旋桨形式，并通过操纵把手来控制电动船的方向。一方面该类型推进器造价低能有效降低电动船的制造成本，因此大部分电动船都采用该类型的推进器；另一方面电动船大多数用于内陆水道的交通运输，该类型推进器结构简单且体积小，对停靠位置的水深没有严格要求，大大方便停靠。但是该类推进器都是采用一个电机驱动一个螺旋桨的形式，由于只有一个螺旋桨，从原理上就导致了电动船船体转矩不平衡的情况；而且对于大船和高速快艇，单个电机驱动力不够。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种能有效平衡电动船船体转矩的电动船推进系统，能有效提高电动船的平衡性能。为了实现上述技术目的，本技术提供了一种电动船推进系统，其至少包括一对推进器，推进器包括电机和由电机驱动旋转的螺旋桨，一对推进器分别为左旋推进器和右旋推进器，左旋推进器和右旋推进器对称安装在船体底部的两侧，左旋推进器电机为正向旋转电机并驱动左旋推进器螺旋桨正向旋转，右旋推进器电机为反向旋转电机并驱动右旋推进器螺旋桨反向旋转。作为本技术的一种改进，所述推进器还包括减速箱，电机输出轴与减速箱输入轴连接，螺旋桨固定在减速箱输出轴上。作为本技术的另一种改进，所述减速箱包括箱体、减速箱输入轴和减速箱输出轴，减速箱输入轴竖向地安装在箱体内，减速箱输出轴水平地安装在箱体内，减速箱输入轴设有主动螺旋锥齿轮，减速箱输出轴上设有与主动螺旋锥齿轮相啮合的从动螺旋锥齿轮。本技术还提供了一种电动船，所述电动船包括上述所述的推进系统。与现有技术相比，本技术通过在船体底部两侧对称设有左旋推进器和右旋推进器，且左旋推进器螺旋桨的旋转方向和右旋推进器螺旋桨的旋转方向相反，从而平衡了船体的转矩，大大提高了电动船的平衡性能，且设有两个电机提高了电动船的驱动力；另一方面设有减速箱，能将电机扭矩的放大，进一步提高电动船的驱动力。附图说明下面结合附图和具体实施方式，对本技术电动船推进系统及电动船的有益效果进行详细说明。图1为本技术电动船的结构示意图；图2为本技术电动船减速箱的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的技术目的、技术方案及其有益技术效果更加清晰，以下结合附图和具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本技术，并非为了限定本技术。请参考图1，本技术电动船，电动船包括推进系统，推进系统包括一对推进器，推进器包括电机和由电机驱动旋转的螺旋桨，一对推进器分别为左旋推进器1和右旋推进器2，左旋推进器1和右旋推进器2对称安装在船体3底部的两侧，左旋推进器螺旋桨12的旋转方向和右旋推进器螺旋桨22的旋转方向相反。其中左旋推进器电机11为正向旋转电机并驱动左旋推进器螺旋桨12正向旋转，右旋推进器电机11为反向旋转电机并驱动右旋推进器螺旋桨22反向旋转。本实施例通过在船体底部两侧对称设有左旋推进器1和右旋推进器2，且左旋推进器螺旋桨11的旋转方向和右旋推进器螺旋桨22的旋转方向相反，从而平衡了船体的转矩，大大提高了电动船的平衡性能，而且设有两个电机提高了电动船的驱动力请参阅图2，推进器还包括减速箱4，电机输出轴与减速箱输入轴41连接，螺旋桨固定在减速箱输出轴42上，通过减速箱4实现电机与螺旋桨之间的动力传递，可以提高电机的输出扭矩，进一步提高电动船的驱动力。减速箱包括箱体41、减速箱输入轴42和减速箱输出轴43，减速箱输入轴42竖向地安装在箱体41内，减速箱输出轴43水平地安装在箱体41内，减速箱输入轴42设有主动螺旋锥齿轮44，减速箱输出轴43设有与主动螺旋锥齿轮44相啮合的从动螺旋锥齿轮45，减速箱通过一对螺旋锥齿轮副来实现电机扭矩的放大。减速箱内的螺旋锥齿轮副的旋向与各自安装的螺旋桨旋向匹配，由于采用螺旋锥齿轮副，所以允许高速转动和短时间倒车。综上所述，与现有技术相比，本技术电动船至少具有以下优点：1)本技术通过在船体底部两侧对称设有左旋推进器和右旋推进器，且旋向推进器螺旋桨的旋转方向和右旋推进器螺旋桨的旋转方向相反，从而平衡了船体的转矩，大大提高了电动船的平衡性能；2)采用减速箱进行传动，能将电机扭矩的放大，提高电动船的驱动力；根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动船推进系统，其特征在于：至少包括一对推进器，推进器包括电机和由电机驱动旋转的螺旋桨，一对推进器分别为左旋推进器和右旋推进器，左旋推进器和右旋推进器对称安装在船体底部的两侧，左旋推进器电机为正向旋转电机并驱动左旋推进器螺旋桨正向旋转，右旋推进器电机为反向旋转电机并驱动右旋推进器螺旋桨反向旋转。

【技术特征摘要】
1.一种电动船推进系统，其特征在于：至少包括一对推进器，推进器包括电机和由电机驱动旋转的螺旋桨，一对推进器分别为左旋推进器和右旋推进器，左旋推进器和右旋推进器对称安装在船体底部的两侧，左旋推进器电机为正向旋转电机并驱动左旋推进器螺旋桨正向旋转，右旋推进器电机为反向旋转电机并驱动右旋推进器螺旋桨反向旋转。2.根据权利要求1所述的电动船推进系统，其特征在于：所述推进器还包括减速箱，电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：许一帆，
申请(专利权)人：佛山市诚志齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44