【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船用推进器
,具体而言涉及一种船用推进导向装置。
技术介绍
目前现有的船用推进器的螺旋桨普遍都是直接对水做功,水流由于螺旋桨的旋转产生严重的涡流扰动。产生的涡流扰动虽然避免了其它的水力摩擦损失,但是缺乏方向性,同时涡流对水的做功效率相对较差,水迹过长。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种可降低输出方向水流扰动的船用推进导向装置,包括外壳、主推力驱动源、转向推力驱动源、控制装置、第一减速装置、第二减速装置、螺旋桨以及导向格栅,其中:所述主推力驱动源设置在外壳上部用于输出主推动力,主推力驱动源的输出轴连接至第一减速装置,主推力驱动源的输出经过第一减速装置传递至螺旋桨,使螺旋桨旋转进行吸入式水流作业,该螺旋桨安装在外壳内的下部;所述转向推力驱动源设置在外壳上部用于输出转向推动力,转向推力驱动源的输出轴连接至第二减速装置,转向推力驱动源的输出经过第二减速装置传递至导向格栅,驱动导向格栅进行回转运动从而引导水流的流出方向,通过对水流的推进使得船体转向;所述船体内部形成有一空腔,位于螺旋桨与导向格栅之间,构成水流的流道;所述控制装置分别连接至主推力驱动源和转向推力驱动源,用于控制主推力驱动源和转向推力驱动源的运行以实现对船的推进与导向。进一步,所述第一减速装置与螺旋桨之间设置有主传动轴,主推力驱动源输出的主推动力经过第一减速装置后,通过该主传动轴带动螺旋桨旋转。进一步,所述导向格栅具有多个叶片,该多个叶片受驱动地回转实现对水流的导向。进一步,所述第一减速装置构造为行星齿轮减速机构或者定轴齿轮减速机构。进一步,所述第二减速装置构造为行星齿轮减速机构或者定轴齿 ...
【技术保护点】
一种船用推进导向装置,其特征在于,包括外壳、主推力驱动源、转向推力驱动源、控制装置、第一减速装置、第二减速装置、螺旋桨以及导向格栅,其中:所述主推力驱动源设置在外壳上部用于输出主推动力,主推力驱动源的输出轴连接至第一减速装置,主推力驱动源的输出经过第一减速装置传递至螺旋桨,使螺旋桨旋转进行吸入式水流作业,该螺旋桨安装在外壳内的下部;所述转向推力驱动源设置在外壳上部用于输出转向推动力,转向推力驱动源的输出轴连接至第二减速装置,转向推力驱动源的输出经过第二减速装置传递至导向格栅,驱动导向格栅进行回转运动从而引导水流的流出方向,通过对水流的推进使得船体转向;所述船体内部形成有一空腔,位于螺旋桨与导向格栅之间,构成水流的流道;所述控制装置分别连接至主推力驱动源和转向推力驱动源,用于控制主推力驱动源和转向推力驱动源的运行以实现对船的推进与导向。
【技术特征摘要】
1.一种船用推进导向装置,其特征在于,包括外壳、主推力驱动源、转向推力驱动源、控制装置、第一减速装置、第二减速装置、螺旋桨以及导向格栅,其中:所述主推力驱动源设置在外壳上部用于输出主推动力,主推力驱动源的输出轴连接至第一减速装置,主推力驱动源的输出经过第一减速装置传递至螺旋桨,使螺旋桨旋转进行吸入式水流作业,该螺旋桨安装在外壳内的下部;所述转向推力驱动源设置在外壳上部用于输出转向推动力,转向推力驱动源的输出轴连接至第二减速装置,转向推力驱动源的输出经过第二减速装置传递至导向格栅,驱动导向格栅进行回转运动从而引导水流的流出方向,通过对水流的推进使得船体转向;所述船体内部形成有一空腔,位于螺旋桨与导向格栅之间,构成水流的流道;所述控制装置分别连接至主推力驱动源和转向推力驱动源,用于控制主推力驱动源和转向推力驱动源的运行以实现对船的推进与导向。2.根据权利要求1所述的船用推进导向装置,其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员:董洪理,
申请(专利权)人:上海孚实船舶科技有限公司,
类型:新型
国别省市:上海;31
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