船用护舷制造技术

本申请公开了一种船用护舷，包括护舷、以及连接于所述护舷两侧的悬吊装置，所述悬吊装置包括基座、固定于所述基座上的卡环、连接于所述护舷的钢辊、以及连接于所述卡环和钢辊之间的链条，所述卡环包括平行且相对设置的第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和第二固定杆位于同一侧的末端之间连接有半圆形的连接杆，所述链条的一端套设于所述连接杆上，所述第一固定杆和第二固定杆的另一末端分别套设有一安装板，所述安装板上设有安装孔，所述第一固定杆和第二固定杆的末端凸伸出安装板的表面。本发明专利技术的船用护舷具有反力低、面压小、吸能量合理、形状简单、安装维修方便等优点。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种船舶与码头的防护装置，特别是涉及一种船用护舷。
技术介绍
橡胶护舷是码头或船舶上使用的一种充气或充水用的橡胶缓冲制品。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的冲击，保护船舶、码头免受损坏。一般由纯橡胶或者橡胶与金属骨架、帘布层组成。用贴合成型法经模压硫化而成，或先模压成型后用硫化罐硫化。橡胶护舷广泛用于港口、码头和船舶上。目前所使用的护舷主要是用废弃的轮胎安装在船体、码头上，虽然能起到隔离的作用，但是由于废弃轮胎的弹性不足，在出现碰撞时还是会损伤船体和码头。针对废弃轮胎，人们也在致力研究其他结构的护舷，但是它们的结构不合理，在碰撞时弹性差，回弹力不足，因此防撞能力差、缓冲性能差；而且在使用过程中，常常还会造成护舷撕裂，从而导致使用寿命短。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种船用护舷，以克服现有技术中的不足。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：本申请实施例公开了一种船用护舷，所述船用护舷包括护舷、以及连接于所述护舷两侧的悬吊装置，所述悬吊装置包括基座、固定于所述基座上的卡环、连接于所述护舷的钢辊、以及连接于所述卡环和钢辊之间的链条，所述卡环包括平行且相对设置的第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和第二固定杆位于同一侧的末端之间连接有半圆形的连接杆，所述链条的一端套设于所述连接杆上，所述第一固定杆和第二固定杆的另一末端分别套设有一安装板，所述安装板上设有安装孔，所述第一固定杆和第二固定杆的末端凸伸出安装板的表面。优选的，在上述的船用护舷中，所述护舷具有截面呈圆环形的主体部，该主体部沿其轴向形成有一空心腔体，所述钢辊穿设于所述空心腔体。优选的，在上述的船用护舷中，所述钢辊的末端具有一环形的连接部，所述链条的一端与该连接部可转动连接。优选的，在上述的船用护舷中，所述护舷的密度大于水的密度。优选的，在上述的船用护舷中，所述护舷包括橡胶内层、以及包覆于所述橡胶内层外侧的尼龙外层。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：1)、反力低，面压小，吸能量合理；2)、形状简单，安装维修方便；3)、不受船舶，码头大小影响，用途广；4)、对船舶靠泊的横摇和纵摇适应性强；5)、可为各类船舶，码头作悬挂式防卫装置。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1所示为本专利技术具体实施例中船用护舷的结构示意图；图2所示为本专利技术具体实施例中护舷的截面图；图3所示为本专利技术具体实施例中卡环的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参图1和图2所示，船用护舷包括护舷1、以及连接于护舷两侧的悬吊装置2，护舷具有截面呈圆环形的主体部，该主体部沿其轴向形成有一空心腔体11，悬吊装置2包括基座21、固定于基座上的卡环22、穿设于空心腔体11的钢辊23、以及连接于卡环和钢辊之间的链条24。进一步地，钢辊23的末端具有一环形的连接部231，链条的一端与该连接部可转动连接。进一步地，护舷的密度大于水的密度。进一步地，护舷包括橡胶内层、以及包覆于橡胶内层外侧的尼龙外层。参图3所示，卡环22包括平行且相对设置的第一固定杆221和第二固定杆222，所述第一固定杆221和第二固定杆222位于同一侧的末端之间连接有半圆形的连接杆223，链条24的一端套设于连接杆223上，第一固定杆221和第二固定杆222的另一末端分别套设有一安装板224，安装板224上设有安装孔，第一固定杆221和第二固定杆222凸伸出安装板224的表面。第一固定杆221和第二固定杆222的末端可以插置于基座21上形成定位，安装板224与基座21之间进一步通过螺钉进行固定。上述的船用护舷在50％压缩变形下，反力可达到297.2KN，吸能量达到63.8KJ。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用护舷，其特征在于，所述船用护舷包括护舷、以及连接于所述护舷两侧的悬吊装置，所述悬吊装置包括基座、固定于所述基座上的卡环、连接于所述护舷的钢辊、以及连接于所述卡环和钢辊之间的链条，所述卡环包括平行且相对设置的第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和第二固定杆位于同一侧的末端之间连接有半圆形的连接杆，所述链条的一端套设于所述连接杆上，所述第一固定杆和第二固定杆的另一末端分别套设有一安装板，所述安装板上设有安装孔，所述第一固定杆和第二固定杆的末端凸伸出安装板的表面。

【技术特征摘要】
1.一种船用护舷，其特征在于，所述船用护舷包括护舷、以及连接于所述护舷两侧的悬吊装置，所述悬吊装置包括基座、固定于所述基座上的卡环、连接于所述护舷的钢辊、以及连接于所述卡环和钢辊之间的链条，所述卡环包括平行且相对设置的第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和第二固定杆位于同一侧的末端之间连接有半圆形的连接杆，所述链条的一端套设于所述连接杆上，所述第一固定杆和第二固定杆的另一末端分别套设有一安装板，所述安装板上设有安装孔，所述第一固定杆和第二固定杆的末端...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁磊，
申请(专利权)人：张家港市沙源检测技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32