一种通用的自动变速器换挡操纵装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种通用的自动变速器换挡操纵装置，包括旋转座、换挡拉索护套、两根换挡拉索和基座。基座固定在变速器上，旋转座装配于基座的安装孔中，可以在基座内绕安装圆周面的中心轴转动。旋转座中心设置有异型孔，联接自动变速器上的换挡控制轴。在旋转座上开有两圈平行的凹槽和两个圆柱孔槽，两根换挡拉索由换挡拉索护套套住，下端以相对的绕制方向分别安装在两圈凹槽中，末端则嵌在圆柱孔槽内。换挡拉索护套固定在基座上。采用本装置，当将一根换挡拉索从换挡拉索护套中拉出时，旋转座会顺时针或逆时针转动，且另一根换挡拉索会被旋转座搅动而被拉入，反之亦然，且旋转座的转动又会带动变速器上的换挡控制轴转动，从而达到换挡的作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的换挡装置，具体涉及一种通用的自动变速器换挡装置。使用该装置，可以使自动变速器上换挡装置通用化程度提高，减少新车型开发时专用部件的设计工作，且相对原来的换挡方式的设计还有轻量化的改善。
技术介绍
一般的自动变速器换挡装置的设计，要综合考虑换挡拉索的走向及发动机舱的布置来进行设计，需通过多参数的迭代计算方法来找到使换挡器端和换挡臂端的换挡行程误差较小的布置尺寸，但由于不同类型的车辆发动机舱的布置往往差异较大，这样即便是同一款变速器，在不同的车型上，几乎都要重新设计一套的换挡装置。且由于多参数计算的困难比较大，往往算出来的布置反感未必是最优化的设计反感，且可能会使零部件设计的较为笨重，浪费材料。并且老式的换挡臂由于需要一定的摆动空间，还可能会对其周围的零部件造成干涉。
技术实现思路
本专利技术提供一种通用的自动变速器换挡装置，以降低拉索布置上的困难，简化成套换挡装置的设计过程，提高零部件的通用性、降低成本。本专利技术所采用的技术方案是一种通用的自动变速器换挡操纵装置，其包括旋转座、换挡拉索护套、第一换挡拉索、 第二换挡拉索和基座。所述基座通过螺栓安装固定在变速器上，旋转座为圆柱形，装配于基座的安装孔中，且可以在基座内绕安装圆周面的中心轴转动；所述旋转座中心设置有异型孔，联接自动变速器上的换挡控制轴；在所述旋转座的圆周面上开有两圈平行的凹槽，每一圈凹槽中间均由一个沿旋转座轴向的圆柱孔槽断开，两圈凹槽上的圆柱孔槽的位置紧邻； 所述第一换挡拉索和第二换挡拉索中间由换挡拉索护套套住，它们的下端以相对的绕制方向分别安装在旋转座上的两圈凹槽中，它们的末端则通过各自的圆柱形接头嵌在对应凹槽的圆柱孔槽内；所述基座在安装孔的侧壁上径向开有一孔槽，装配换挡拉索护套，并在所述孔槽中横向开有一卡槽，卡住换挡拉索护套外的凸台，将换挡拉索护套固定在基座上。采用本装置，当将一根换挡拉索从换挡拉索护套中拉出时，旋转座会顺时针或逆时针转动，且另外一根换挡拉索会被旋转座搅动而被拉入，反之亦然，且旋转座的转动运动又会通过其上的异型孔带动变速器上的换挡控制轴转动，从而可以达到换挡的作用。附图说明图1是本专利技术的机构示意图； 图2是本专利技术的基本原理图3是拉索与基座之间联接时的方式； 图4是拉索与旋转座之间联接时的方式；图5是本专利技术安装在变速器上时的效果图。 具体实施例方式本专利技术装置的结构如图1所示，具体包括旋转座1、换挡拉索护套2、换挡拉索3、 换挡拉索4、基座5。基座5通过螺栓安装固定在变速器上，旋转座1为圆柱形，装配于基座 5的安装孔51中，且可以在基座5内绕安装圆周面的中心轴转动。旋转座1内设有异型孔 11，用来与自动变速器上的换挡控制轴联接，可以控制换挡控制轴的转动。在旋转座1的圆周面上开有两圈平行的凹槽12，且在每一圈凹槽中间开有一个轴向的圆柱孔槽13，两个圆柱孔槽一长一短，并且位置紧邻。换挡拉索护套2内有两根换挡拉索，分别是第一换挡拉索 3和第二换挡拉索4，采用柔软的钢缆，两根换挡拉索以相反的绕制方向安装在旋转座上的凹槽12内，它们的末端则通过各自的圆柱形接头6嵌在对应凹槽的圆柱孔槽13内。基座5在其安装孔51的侧壁上径向开有一孔槽52，装配换挡拉索护套2，并在所述孔槽52中横向开有一卡槽53，卡住换挡拉索护套2外的凸台，将换挡拉索护套2固定在基座5上。图2为本自动变速器换挡装置的基本原理图，该机构为平行四连杆机构，由AB、 BC、⑶、AD四根杆组成。根据连杆机构的基本性质可以知道，当杆AB=⑶，且杆AD=BC时，若 AB杆有一摆动角度为a，则CD杆的摆动角度b—定与a相等。且在现实情况下将BC、AD杆换成拉索的话，上述摆动角度相等的运动关系仍保持不变。图3为基座5和换挡拉索护套2及两根换挡拉索的组合安装结构图，换挡拉索护套2通过其上的一个凸台结构安装于基座5上的孔槽52内。第一换挡拉索3和第二换挡拉索4在组件中的布置方式如图3示，且第一换挡拉索3和第二换挡拉索4可以在拉力作用下于换挡拉索护套2内运动。图4是旋转座1与换挡拉索护套2及第一换挡拉索3和第二换挡拉索4的组合安装结构图，第一换挡拉索3和第二换挡拉索4分别镶嵌在旋转座1的两圈凹槽12内，第一换挡拉索3尾端的圆柱形接头6安装在旋转座1上的较长的圆柱槽孔13内，第二换挡拉索 4的尾端圆柱形接头6安装在旋转座1上的较短的圆柱孔槽13内。从图4的观察方向看， 由于换挡拉索护套2固定在基座5上，故当第一换挡拉索3和第二换挡拉索4运动时，换挡拉索护套2不动，且当第一换挡拉索3被拉动时，可以看出，此时旋转座1会以逆时针的方向转动，且第二换挡拉索4会由于旋转座1的转动而被卷起；当第二换挡拉索4拉动时，则使旋转座1以顺时针的方向转动，且第一换挡拉索3亦会因旋转座的转动而被卷起。这样， 通过拉动第一换挡拉索3和第二换挡拉索4其中一根拉索，便可以实现变速器档位的选择。 根据图2的原理图，可以推论出，当换拉动挡拉索3运动一段距离所对应的旋转座1的转动角度，与拉动换挡拉索4以同样距离所对应的旋转座的转动角度是相同的。并且由于采用的是平行连杆机构，可以使换挡行程误差极小。并由于质地较软的拉索的使用，极大的方便了换挡装置的布置。图5显示了该换挡装置7在某型自动变速器8上的安装示意图，故只要在变速器8上设计有安装基座5的联接孔，则就可以在同变速器的不同车型上甚至是不同类型的自动变速器的不同车型上使用该种通用换挡装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种通用的自动变速器换挡操纵装置，其包括旋转座（１）、换挡拉索护套（２）、第一换挡拉索（３）、第二换挡拉索（４）和基座（５）；其特征在于：所述基座（５）通过螺栓安装固定在变速器上，旋转座（１）为圆柱形，装配于基座（５）的安装孔（５１）中，且可以在基座（５）内绕安装圆周面的中心轴转动；所述旋转座（１）中心设置有异型孔（１１），联接自动变速器上的换挡控制轴；在所述旋转座（１）的圆周面上开有两圈平行的凹槽（１２），每一圈凹槽（１２）中间均由一个沿旋转座轴向的圆柱孔槽（１３）断开，两圈凹槽上的圆柱孔槽（１３）的位置紧邻；所述第一换挡拉索（３）和第二换挡拉索（４）中间由换挡拉索护套（２）套住，它们的下端以相对的绕制方向分别安装在旋转座上的两圈凹槽（１２）中，它们的末端则通过各自的圆柱形接头（６）嵌在对应凹槽的圆柱孔槽（１３）内；所述基座（５）在安装孔的侧壁上径向开有一孔槽（５２），装配换挡拉索护套（２），并在所述孔槽（５２）中横向开有一卡槽（５３），卡住换挡拉索护套（２）外的凸台，将换挡拉索护套（２）固定在基座（５）上。

【技术特征摘要】
1.一种通用的自动变速器换挡操纵装置，其包括旋转座(1 )、换挡拉索护套(2)、第一换挡拉索(3)、第二换挡拉索(4)和基座(5)；其特征在于所述基座(5)通过螺栓安装固定在变速器上，旋转座(1)为圆柱形，装配于基座(5)的安装孔(51)中，且可以在基座(5)内绕安装圆周面的中心轴转动；所述旋转座(1)中心设置有异型孔(11)，联接自动变速器上的换挡控制轴；在所述旋转座(1)的圆周面上开有两圈平行的凹槽(12)，每一圈凹槽(12) 中间均由一个沿旋转座轴向的圆柱孔槽(13)断开，两圈凹槽上的圆柱孔槽(13)的位置紧邻；所述第一换挡拉索(3)和第二换挡拉索(4)中间由换挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：李清泉，王鑫，郭军敬，张彩霞，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85