电动汽车的两挡自动变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车的两挡自动变速器，包括一挡换挡装置和二挡换挡装置，该一挡换挡装置和该二挡换挡装置相隔开，一挡换挡装置包括一挡换挡机构，通过一挡换挡机构，一挡啮合机构与一挡齿轮传动机构啮合或脱离；二挡换挡装置包括二挡换挡机构，通过二挡换挡机构，二挡啮合机构与二挡齿轮传动机构啮合或脱离。采用了该结构的电动汽车的两挡自动变速器，适用于纯电动汽车的传动系统，取消了变速器中常用的同步器的结构，从而降低了制造成本，占用空间较小，通过电磁铁控制拨叉的移动，从而实现换挡，控制的方法简单明了，换挡延迟时间短，且可通过改变电磁铁的参数来改变换挡力的大小，挂上挡后电磁铁无需持续通电，降低了发热和损耗。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种电动汽车的两挡自动变速器，包括一挡换挡装置和二挡换挡装置，该一挡换挡装置和该二挡换挡装置相隔开，一挡换挡装置包括一挡换挡机构，通过一挡换挡机构，一挡啮合机构与一挡齿轮传动机构啮合或脱离；二挡换挡装置包括二挡换挡机构，通过二挡换挡机构，二挡啮合机构与二挡齿轮传动机构啮合或脱离。采用了该结构的电动汽车的两挡自动变速器，适用于纯电动汽车的传动系统，取消了变速器中常用的同步器的结构，从而降低了制造成本，占用空间较小，通过电磁铁控制拨叉的移动，从而实现换挡，控制的方法简单明了，换挡延迟时间短，且可通过改变电磁铁的参数来改变换挡力的大小，挂上挡后电磁铁无需持续通电，降低了发热和损耗。【专利说明】电动汽车的两挡自动变速器
本技术涉及车辆传动系统
，特别涉及电动车辆传动系统
，具体是指一种电动汽车的两挡自动变速器。
技术介绍
通常自动变速器的换挡装置一般由电动机、液压装置或气动装置组成动力执行机构，这些机构结构复杂、成本昂贵，通过电机换挡机构进行换挡，存在换挡时间长，电机易磨损的问题，除此之外液压、气动换挡机构存在漏气、漏油等问题，使自动变速器不可靠。现有电动汽车换挡时采用传统机械结构的同步器，通过同步器的同步环与结合齿圈锥面接触产生摩擦达到同步以减少换挡时啮合冲击，但是同步器的制造材料要求高，从而使得变速器的成本升高，而且结构较复杂，占用的体积较大，换挡存在延时。
技术实现思路
本技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种控制简单、换挡快捷、无需采用同步器、制造成本低、占用体积小的电动汽车的两挡自动变速器。为实现上述的目的，本技术的电动汽车的两挡自动变速器采用以下技术方案:该电动汽车的两挡自动变速器，其主要特点是，包括一挡换挡装置和二挡换挡装置，该一挡换挡装置和该二挡换挡装置相隔开，所述的一挡换挡装置包括一挡换挡机构、一挡齿轮传动机构和一挡哨合机构，所述的一挡换挡机构和所述的一挡哨合机构连接，通过所述的一挡换挡机构，所述的一挡啮合机构与所述的一挡齿轮传动机构啮合或脱离； 所述的二挡换挡装置包括二挡换挡机构、二挡齿轮传动机构和二挡啮合机构，所述的二挡换挡机构和所述的二挡啮合机构连接，通过所述的二挡换挡机构，所述的二挡啮合机构与所述的二挡齿轮传动机构啮合或脱离。该电动汽车的两挡自动变速器中的一挡齿轮传动机构包括主动一挡齿和从动一挡齿，该主动一挡齿固定套设于主轴外，该从动一挡齿活动套设于副轴外，所述的从动一挡齿绕所述的副轴自由旋转，且所述的主动一挡齿和所述从动一挡齿啮合，所述的主轴与所述的副轴相互平行。该电动汽车的两挡自动变速器中的一挡哨合机构包括一挡齿毂，该一挡齿毂固定套设于所述的副轴外，一挡齿轮啮合套啮合套设于所述的一挡齿毂外，该一挡齿轮啮合套沿轴向往返移动；一挡结合齿的端面和所述的从动一挡齿的端面固定连接，且所述的一挡齿轮哨合套沿轴向往返移动时，所述的一挡齿轮哨合套与所述的一挡结合齿哨合或脱离。该电动汽车的两挡自动变速器中的一挡换挡机构设置于变速箱壳体内，该一挡换挡机构包括一挡电磁铁和一挡换挡拨叉，该一挡电磁铁固定套设于一挡拨叉轴外，所述的一挡换挡拨叉与所述的一挡电磁铁固定连接，一挡拨叉空挡限位块设置于所述的一挡电磁铁的一端，一挡限位块设置于所述的一挡电磁铁的另一端，所述的一挡限位块位于所述的一挡电磁铁和一挡永久磁铁之间；所述的一挡拨叉空挡限位块、所述的一挡限位块和所述的一挡永久磁铁与所述的变速箱壳体固定连接，所述的一挡拨叉轴沿轴向往返移动。该电动汽车的两挡自动变速器中的一挡换挡拨叉嵌设于所述的一挡齿轮哨合套的外圈，所述的一挡换挡拨叉沿所述的一挡齿轮啮合套的轴向拨动所述的一挡齿轮啮合套，使所述的一挡齿轮啮合套与所述的一挡结合齿啮合或脱离。该电动汽车的两挡自动变速器中的二挡齿轮传动机构包括主动二挡齿和从动二挡齿，该主动二挡齿固定套设于所述的主轴外，该从动二挡齿活动套设于所述的副轴外，所述的从动二挡齿绕所述的副轴自由旋转，且所述的主动二挡齿和所述的从动二挡齿啮合，所述的主轴与所述的副轴相互平行。该电动汽车的两挡自动变速器中的二挡啮合机构包括二挡齿毂，该二挡齿毂固定套设于所述的副轴外，二挡齿轮啮合套啮合套设于所述的二挡齿毂外，该二挡齿轮啮合套沿轴向往返移动；二挡结合齿的端面和所述的从动二挡齿的端面固定连接，且所述的二挡齿轮啮合套沿轴向往返移动时，所述的二挡齿轮啮合套与所述的二挡结合齿啮合或脱离。该电动汽车的两挡自动变速器中的二挡换挡机构设置于变速箱壳体内，该二挡换挡机构包括二挡电磁铁和二挡换挡拨叉，该二挡电磁铁固定套设于二挡拨叉轴外，二挡换挡拨叉与所述的二挡电磁铁固定连接，二挡拨叉空挡限位块设置于所述的二挡电磁铁的一端，二挡限位块设置于所述的二挡电磁铁的另一端，所述的二挡限位块位于所述的二挡电磁铁和二挡永久磁铁之间；所述的二挡拨叉空挡限位块、所述的二挡限位块和所述的二挡永久磁铁与所述的变速箱壳体固定连接，所述的二挡拨叉轴沿轴向往返移动。该电动汽车的两挡自动变速器中的二挡换挡拨叉嵌设于所述的二挡齿轮啮合套的外圈，所述的二挡换挡拨叉沿所述的二挡齿轮啮合套的轴向拨动所述的二挡齿轮啮合套，使所述的二挡齿轮啮合套与所述的二挡结合齿啮合或脱离。该电动汽车的两挡自动变速器中的电机的输出端与所述的主轴连接，所述的副轴固定套设有主减主动齿，该主减主动齿与主减从动齿啮合，该主减从动齿与差速器固定连接。采用了该结构的电动汽车的两挡自动变速器，适用于纯电动汽车的传动系统，该变速器取消了变速器中常用的同步器的结构，从而大大降低了制造成本，占用的空间较小，通过电磁铁控制拨叉的移动，从而实现换挡，控制的方法简单明了，换挡延迟时间短，且可通过改变电磁铁的参数来改变换挡力的大小。挂上挡后电磁铁无需持续通电，因此降低了发热和损耗。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的变速器的示意图。图2为本技术的换挡机构的示意图。【具体实施方式】为了能更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。请参阅图1和图2，电动汽车的两挡自动变速器，包括一挡换挡装置和二挡换挡装置，该一挡换挡装置和该二挡换挡装置相隔开，一挡换挡装置包括一挡换挡机构50、一挡齿轮传动机构和一挡哨合机构，一挡换挡机构50和一挡哨合机构连接,通过一挡换挡机构50, 一挡哨合机构与一挡齿轮传动机构哨合或脱离；二挡换挡装置包括二挡换挡机构60、二挡齿轮传动机构和二挡啮合机构，二挡换挡机构60和二挡啮合机构连接，通过二挡换挡机构60，二挡啮合机构与二挡齿轮传动机构啮合或脱离。一挡齿轮传动机构包括主动一挡齿12和从动一挡齿22，该主动一挡齿12固定套设于主轴11外，该从动一挡齿22活动套设于副轴21外,从动一挡齿22绕副轴21自由旋转，且主动一挡齿12和所述从动一挡齿22啮合，主轴11与副轴21相互平行。—挡哨合机构包括一挡齿毂24,该一挡齿毂24固定套设于副轴21外,一挡齿轮哨合套25啮合套设于一挡齿毂24外，该一挡齿轮啮合套25沿轴向往返移动；一挡结合齿23的端面和从动一挡齿22的端面固定连接，且一挡齿轮啮合套25沿轴向往返移动时，一挡齿轮啮合套25与一挡结合齿23啮合或脱离。一挡换挡机构50设置于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的两挡自动变速器，其特征在于，包括一挡换挡装置和二挡换挡装置，该一挡换挡装置和该二挡换挡装置相隔开，所述的一挡换挡装置包括一挡换挡机构（50）、一挡齿轮传动机构和一挡啮合机构，所述的一挡换挡机构（50）和所述的一挡啮合机构连接，通过所述的一挡换挡机构（50），所述的一挡啮合机构与所述的一挡齿轮传动机构啮合或脱离；所述的二挡换挡装置包括二挡换挡机构（60）、二挡齿轮传动机构和二挡啮合机构，所述的二挡换挡机构（60）和所述的二挡啮合机构连接，通过所述的二挡换挡机构（60），所述的二挡啮合机构与所述的二挡齿轮传动机构啮合或脱离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王冠男，王占园，侯剑云，孙妍妍，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：