用于改进手动变速器换挡的系统和方法技术方案

呈现了用于改进连接至发动机的手动变速器的换挡的系统和方法。在一个实例中，提供至发动机的负载响应于变速器档位升档增加，使得发动机转速可快速减小以与变速器输入速度一致，从而允许更快的手动变速器档位转换。

【技术实现步骤摘要】

本描述涉及用于改进连接至发动机的手动变速器的换挡的系统和方法。该方法和系统对于驾驶员期望快速换挡的车辆是尤其有用的。
技术介绍
当驾驶员踩压离合器踏板并且调节手动换挡杆(shift lever)的位置时手动变速器可被换挡。在从较低挡(例如，第一档)升档至较高档(例如，第二档)期间，驾驶员通过踩压离合器踏板打开离合器。驾驶员还改变换挡杆的位置以释放离开的档位并且进入下一个较高档位。为了平稳换挡，驾驶员在关闭手动操作的离合器之前等待直到发动机转速已经减小到接近变速器输入轴转速。如果驾驶员释放离合器踏板并且比期望更早关闭离合器，则驾驶员可能会经历动力传动系统扭矩扰动。然而，如果驾驶员在发动机转速接近变速器输入轴转速时关闭离合器，则换挡可为平稳的并且驾驶员可经历动力传动系统扭矩的平稳进行。发动机扭矩可响应于要求或期望的发动机扭矩的改变而增加。然而，驾驶员很难判断发动机转速何时接近变速器输入轴转速，因为变速器输入轴转速的显示是不常见的。因此，驾驶员时常经历动力传动系统扭矩扰动，特别是在驾驶员尝试使用快速换挡的情况期间。
技术实现思路
本文的专利技术人已经意识到以上提及的缺点并且已经开发出一种动力传动系统操作方法，该方法包括：接收传感器输入至控制器；响应于传感器输入经由控制器判断手动变速器的换挡正在进行中；以及基于上述判断经由控制器增加施加至发动机的负载。通过响应于变速器档位升档经由向发动机施加负载减小发动机转速，
有可能提供减少用于手动换挡手动变速器的时间的技术效果。尤其地，通过响应于升档的指示向发动机施加负载，发动机转速可快速地减小至变速器输入轴转速。较早地将发动机转速降低至变速器输入轴转速可允许驾驶员更早地释放离合器而不经历不期望的动力传动系统扭矩扰动。进一步地，在一些实例中，可能预期手动升档以在实际升档进行之前采取动作以克服一些类型的负载致动器的滞后时间。本描述可提供多个优势。尤其地，该方式可减少手动变速器档位升档时间。进一步地，该方式可减少动力传动系统扭矩扰动。更进一步地，该方式甚至可通过一些可能不像期望那样快反应的致动器提供。当单独或结合附图时，本描述的以上优势和其他优势以及特征从以下的具体实施方式中将是显而易见的。应当理解，提供以上概要以通过简单的形式介绍一组将在详细说明书中进一步描述的概念。并不意在确定所要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由跟随详细说明书的权利要求唯一限定。此外，要求保护的主题并不限制于解决以上所述或在本公开的任意部分中的任何缺点的实施方式。附图说明当单独或参照附图时，通过阅读此处称为具体实施方式的实施例的实例将更全面地理解本文描述的优势。图1是发动机的示意图；图2示出了示例性的车辆动力传动系统构造；图3示出了示例性的车辆操作顺序；以及图4示出了用于操作车辆的示例性方法。具体实施方式本描述涉及操作包括内燃发动机和手动变速器的车辆。该发动机可如图1所示构造。发动机可机械连接至其他车辆部件以形成如图2所示的动力传动系统。可根据如图4所示的模拟操作顺序操作车辆。在图4中描述
的方法可包括在图1和图2的系统中以提供图3的顺序。参照图1，内燃发动机10包括多个汽缸，其中一个汽缸在图1中示出，其由电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36定位在汽缸壁32中并且连接至曲轴40。飞轮97和环形齿轮99连接至曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可直接地安装至发动机的前部或发动机的后部。在一些实例中，起动机96可经由带或链条选择性地向曲轴40供应扭矩。在一个实例中，起动机96当未接合至发动机曲轴时处于基本状态。燃烧室30被示出分别经由进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可由排气凸轮传感器57确定。流体燃料喷射器66被示出定位成以向汽缸30中直接地喷射燃料，这被本领域中的技术人员熟知为直接喷射。可替代地，流体燃料可被喷射至进气道，这被本领域中的技术人员熟知为气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地喷射流体燃料。燃料通过燃料系统(未示出)被输送至燃料喷射器66，其中燃料系统包括燃料箱、燃料泵和燃料轨道(未示出)。进气歧管44被示出与可选的电子节气门62连通，该可选的电子节气门62调节节流板64的位置以控制从空气进气口42流动至进气歧管44的空气流量。在一些实例中，节气门62和节流板64可定位在进气门52与进气歧管44之间以使节气门62为气道节气门。无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出连接至催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可适合于UEGO传感器126。在一个实例中，转化器70能够包括多种催化剂砖。在另一个实例中，能够使用多个排放控制装置，每个排放控制装置均具有多个砖。在一个实例中转化器70可为三元型催化剂。驾驶员132经由加速器踏板130和加速器踏板位置传感器134向控制器12输入驾驶员需求扭矩。驾驶员需求扭矩可为车辆速度和加速器踏板位置的函数。控制器12在图1中被示出为常见的微型计算机，其包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、非暂时性存储器106、随机存取存储器108、保活存储器110以及常见的数据总线。控制器12被示出接收来自连接至发动机10的传感器的各种信号，除了之前讨论的那些信号之外，还包括：来自连接至冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；来自连接至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量；以及来自传感器58的节气门位置的测量。还可感测大气压力用于通过控制器12处理。在本描述的优选的方面，发动机位置传感器118在每次曲轴旋转时产生预定数量的等距脉冲，从该等距脉冲可确定发动机转速(RPM)。在操作期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四个冲程循环：该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程期间，通常，排气门54关闭并且进气门52打开。空气经由进气歧管44被引入燃烧室30中，并且活塞36运动至汽缸的底部以便增大燃烧室30内的容积。活塞36在汽缸的底部附近并且在其冲程结束时(例如，当燃烧室30处于其最大容积时)的位置通常被本领域中的技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54关闭。活塞36朝向汽缸盖运动以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36在其冲程结束并且最靠近气缸盖处(例如，当燃烧室30处于其最小容积时)的点被本领域中的技术人员成为上止点(TDC)。在之后称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室中。在之后被成为点火的过程中，喷射的燃料通过已知的方式，诸如火花塞92被点火，从而导致燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀的气体推动活塞36返回至BDC。曲轴40将活塞运动转化为旋转轴的旋转扭矩。最后，在排气冲程，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传动系统操作方法，包括：接收传感器输入至控制器；响应于所述传感器输入经由所述控制器判断手动变速器的换挡正在进行中；以及基于所述判断经由所述控制器增加施加至发动机的负载。

【技术特征摘要】
2015.05.19 US 14/716,4561.一种动力传动系统操作方法，包括：接收传感器输入至控制器；响应于所述传感器输入经由所述控制器判断手动变速器的换挡正在进行中；以及基于所述判断经由所述控制器增加施加至发动机的负载。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述负载是交流发电机负载。3.根据权利要求2所述的方法，其中，响应于退出的档位和进入的档位调节所述交流发电机负载。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述负载是空气调节器离合器负载。5.根据权利要求4所述的方法，其中，响应于退出的档位和进入的档位调节所述空气调节器离合器负载。6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述负载是真空泵。7.根据权利要求6所述的方法，其中，基于加速器踏板的位置判断所述手动变速器的所述换挡正在进行中。8.根据权利要求6所述的方法，其中，基于离合器踏板的位置判断所述手动变速器的换挡正在进行中。9.一种动力传动系统操作方法，包括：接收传感器输入至控制器；响应于所述传感器输入经由所述控制器预期手动变速器的换挡；以及基于所述预期经由所述控制器增加施加至发动机的负载。10.根据权利要求9所述的方法，其中，基于车辆速度和当前接...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚当·南森·班克，哈米德·礼萨·奥斯卡雷，肖柏韬，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US