自动变速器的冷却润滑系统及液压换挡系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种自动变速器的冷却润滑系统及液压换挡系统，冷却润滑系统包括主泵、副泵、小流量调节阀和大流量调节阀，小流量调节阀的入口与主泵相连，大流量调节阀的两个入口分别与主泵和副泵相连；当小流量调节阀处在第一工作位时，没有流量通过小流量调节阀，当小流量调节阀处在第二工作位时，把主泵的流量导向冷却润滑元件；当大流量调节阀处在第一工作位时，没有流量通过大流量调节阀，当大流量调节阀处在第二工作位时，把主泵的流量导向冷却润滑元件，当大流量调节阀处在第三工作位时，把主泵和副泵的流量同时导向冷却润滑元件。本实施例可对冷却润滑流量进行两级控制，流量供给更精确，降低变速器的能耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自动变速器的
，尤其是涉及一种自动变速器的冷却润滑系统及液压换挡系统。
技术介绍
自动变速器在实现自动换挡时，需要液压换挡系统这一系统部件，其作用是实现自动换挡功能。换挡一般是通过键接到相关轴并且随之旋转的同步器来完成，同步器的单侧或双侧设有可提供不同传动比的齿轮，在液压换挡系统的作用下，同步器被拨动沿着轴向移动并与邻近的齿轮接合，将齿轮联接到轴上从而实现齿轮与轴的同步，从而输出动力。随着科技的进步，双离合自动变速器由于具有传动效率高等优势而受到了市场的欢迎，双离合自动变速器中采用了两个离合器，其中一个离合器用于控制奇数挡位，而另一个离合器用于控制偶数挡位，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，改善了车辆运行的舒适性。目前的双离合器自动变速器较多采用八个挡位(包括倒挡)，利用液压换挡系统进行控制，完成八个挡位的换挡操作。自动变速器的相关元件(如轴承、齿轮、离合器等)在工作时需要进行冷却润滑，目前的冷却润滑方案中，对于冷却润滑流量一般不进行控制，或者只进行一级控制，导致变速器的能耗较高，存在优化的空间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自动变速器的冷却润滑系统，可以对自动变速器的冷却润滑流量进行两级控制，使得流量的供给更加精确，降低变速器的能耗。本技术提供一种自动变速器的冷却润滑系统，包括主泵、副泵、小流量调节阀和大流量调节阀，该小流量调节阀的入口与该主泵相连，该大流量调节阀的其中一个入口与该主泵相连，另一个入口与该副泵相连；该小流量调节阀具有第一工作位和第二工作位，当该小流量调节阀处在第一工作位时，没有流量通过该小流量调节阀导向冷却润滑元件，当该小流量调节阀处在第二工作位时，该小流量调节阀把该主泵的流量导向冷却润滑元件；该大流量调节阀具有第一工作位、第二工作位和第三工作位，当该大流量调节阀处在第一工作位时，没有流量通过该大流量调节阀导向冷却润滑元件，当该大流量调节阀处在第二工作位时，该大流量调节阀把该主泵的流量导向冷却润滑元件，当该大流量调节阀处在第三工作位时，该大流量调节阀把该主泵和该副泵的流量同时导向冷却润滑元件。进一步地，该小流量调节阀具有控制端，该大流量调节阀具有控制端，该小流量调节阀的控制端和该大流量调节阀的控制端同时与同一个压力控制电磁阀的出口相连，由该压力控制电磁阀改变施加在该小流量调节阀的控制端和该大流量调节阀的控制端上的作用力，推动该小流量调节阀在其第一工作位和第二工作位之间换向，以及推动该大流量调节阀在其第一工作位、第二工作位和第三工作位之间换向。进一步地，推动该小流量调节阀进行换向所需的作用力小于推动该大流量调节阀进行换向所需的作用力，该压力控制电磁阀的电磁铁通入较小电流时，施加在该小流量调节阀的控制端和该大流量调节阀的控制端上的作用力仅推动该小流量调节阀进行换向，该压力控制电磁阀的电磁铁通入较大电流时，施加在该小流量调节阀的控制端和该大流量调节阀的控制端上的作用力同时推动该小流量调节阀和该大流量调节阀进行换向。进一步地，该主泵由发动机带动，该副泵由电机带动，该副泵的输出流量连续可调。本技术还提供一种自动变速器的液压换挡系统，包括上述的冷却润滑系统。进一步地，该液压换挡系统还包括第一压力控制电磁阀、第二压力控制电磁阀、第一流量控制电磁阀、第二流量控制电磁阀、第一开关电磁阀、第二开关电磁阀、第一档位开关阀、第二档位开关阀、第三档位开关阀、第四档位开关阀、第一换挡油缸、第二换挡油缸、第三换挡油缸以及第四换挡油缸，其中该第一压力控制电磁阀的出口与该第一流量控制电磁阀的入口连接，该第二压力控制电磁阀的出口与该第二流量控制电磁阀的入口连接，该第一流量控制电磁阀的出口与该第一档位开关阀的入口及该第三档位开关阀的入口连接，该第二流量控制电磁阀的出口与该第二档位开关阀的入口及该第四档位开关阀的入口连接，该第一档位开关阀的出口与该第一换挡油缸的油腔连接，该第二档位开关阀的出口与该第二换挡油缸的油腔连接，该第三档位开关阀的出口与该第三换挡油缸的油腔连接，该第四档位开关阀的出口与该第四换挡油缸的油腔连接，该第一开关电磁阀的出口与该第一档位开关阀的控制端及该第二档位开关阀的控制端连接，该第一档位开关阀和该第二档位开关阀由该第一开关电磁阀控制进行换向，该第二开关电磁阀的出口与该第三档位开关阀的控制端及该第四档位开关阀的控制端连接，该第三档位开关阀和该第四档位开关阀由该第二开关电磁阀控制进行换向，该第一压力控制电磁阀的入口、该第二压力控制电磁阀的入口、该第一开关电磁阀的入口以及该第二开关电磁阀的入口均与主油路连接。进一步地，该第一压力控制电磁阀具有入口和出口，该第二压力控制电磁阀具有入口和出口，该第一流量控制电磁阀具有入口和两个出口，该第二流量控制电磁阀具有入口和两个出口，该第一压力控制电磁阀的入口和该第二压力控制电磁阀的入口均与该主油路相连，该第一压力控制电磁阀的出口与该第一流量控制电磁阀的入口相连，该第二压力控制电磁阀的出口与该第二流量控制电磁阀的入口相连，该第一流量控制电磁阀的两个出口与该第一档位开关阀及该第三档位开关阀相连，该第二流量控制电磁阀的两个出口与该第二档位开关阀及该第四档位开关阀相连。进一步地，该第一流量控制电磁阀可在第一工作位和第二工作位之间切换，该第一流量控制电磁阀处于第一工作位时，该第一流量控制电磁阀的入口与该第一流量控制电磁阀的两个出口中的其中之一连通，该第一流量控制电磁阀处于第二工作位时，该第一流量控制电磁阀的入口与该第一流量控制电磁阀的两个出口中的另一连通；该第二流量控制电磁阀可在第一工作位和第二工作位之间切换，该第二流量控制电磁阀处于第一工作位时，该第二流量控制电磁阀的入口与该第二流量控制电磁阀的两个出口中的其中之一连通，该第二流量控制电磁阀处于第二工作位时，该第二流量控制电磁阀的入口与该第二流量控制电磁阀的两个出口中的另一连通。进一步地，该第一开关电磁阀具有入口和出口，该第二开关电磁阀具有入口和出口，该第一档位开关阀具有两个入口、两个出口和一个控制端，该第二档位开关阀具有两个入口、两个出口和一个控制端，该第三档位开关阀具有两个入口、两个出口和一个控制端，该第四档位开关阀具有两个入口、两个出口和一个控制端，该第一开关电磁阀的入口和该第二开关电磁阀的入口均与该主油路相连，该第一开关电磁阀的出口同时与该第一档位开关阀的控制端和该第二档位开关阀的控制端相连，该第二开关电磁阀的出口同时与该第三档位开关阀的控制端和该第四档位开关阀的控制端相连，该第一档位开关阀的两个入口分别与该第一流量控制电磁阀的两个出口相连，该第二档位开关阀的两个入口分别与该第二流量控制电磁阀的两个出口相连，该第三档位开关阀的两个入口分别与该第一流量控制电磁阀的两个出口相连，该第四档位开关阀的两个入口分别与该第二流量控制电磁阀的两个出口相连，该第一档位开关阀的两个出口分别与该第一换挡油缸的两个油腔相连，该第二档位开关阀的两个出口分别与该第二换挡油缸的两个油腔相连，该第三档位开关阀的两个出口分别与该第三换挡油缸的两个油腔相连，该第四档位开关阀的两个出口分别与该第四换挡油缸的两个油腔相连。进一步地，该第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的冷却润滑系统，其特征在于，包括主泵(61)、副泵(62)、小流量调节阀(95)和大流量调节阀(96)，该小流量调节阀(95)的入口与该主泵(61)相连，该大流量调节阀(96)的其中一个入口与该主泵(61)相连，另一个入口与该副泵(62)相连；该小流量调节阀(95)具有第一工作位和第二工作位，当该小流量调节阀(95)处在第一工作位时，没有流量通过该小流量调节阀(95)导向冷却润滑元件，当该小流量调节阀(95)处在第二工作位时，该小流量调节阀(95)把该主泵(61)的流量导向冷却润滑元件；该大流量调节阀(96)具有第一工作位、第二工作位和第三工作位，当该大流量调节阀(96)处在第一工作位时，没有流量通过该大流量调节阀(96)导向冷却润滑元件，当该大流量调节阀(96)处在第二工作位时，该大流量调节阀(96)把该主泵(61)的流量导向冷却润滑元件，当该大流量调节阀(96)处在第三工作位时，该大流量调节阀(96)把该主泵(61)和该副泵(62)的流量同时导向冷却润滑元件。

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器的冷却润滑系统，其特征在于，包括主泵(61)、副泵(62)、小流量调节阀(95)和大流量调节阀(96)，该小流量调节阀(95)的入口与该主泵(61)相连，该大流量调节阀(96)的其中一个入口与该主泵(61)相连，另一个入口与该副泵(62)相连；该小流量调节阀(95)具有第一工作位和第二工作位，当该小流量调节阀(95)处在第一工作位时，没有流量通过该小流量调节阀(95)导向冷却润滑元件，当该小流量调节阀(95)处在第二工作位时，该小流量调节阀(95)把该主泵(61)的流量导向冷却润滑元件；该大流量调节阀(96)具有第一工作位、第二工作位和第三工作位，当该大流量调节阀(96)处在第一工作位时，没有流量通过该大流量调节阀(96)导向冷却润滑元件，当该大流量调节阀(96)处在第二工作位时，该大流量调节阀(96)把该主泵(61)的流量导向冷却润滑元件，当该大流量调节阀(96)处在第三工作位时，该大流量调节阀(96)把该主泵(61)和该副泵(62)的流量同时导向冷却润滑元件。2.如权利要求1所述的冷却润滑系统，其特征在于，该小流量调节阀(95)具有控制端(C9)，该大流量调节阀(96)具有控制端(C10)，该小流量调节阀(95)的控制端(C9)和该大流量调节阀(96)的控制端(C10)同时与同一个压力控制电磁阀(14)的出口(B27)相连，由该压力控制电磁阀(14)改变施加在该小流量调节阀(95)的控制端(C9)和该大流量调节阀(96)的控制端(C10)上的作用力，推动该小流量调节阀(95)在其第一工作位和第二工作位之间换向，以及推动该大流量调节阀(96)在其第一工作位、第二工作位和第三工作位之间换向。3.如权利要求2所述的冷却润滑系统，其特征在于，推动该小流量调节阀(95)进行换向所需的作用力小于推动该大流量调节阀(96)进行换向所需的作用力，该压力控制电磁阀(14)的电磁铁通入较小电流时，施加在该小流量调节阀(95)的控制端(C9)和该大流量调节阀(96)的控制端(C10)上的作用力仅推动该小流量调节阀(95)进行换向，该压力控制电磁阀(14)的电磁铁通入较大电流时，施加在该小流量调节阀(95)的控制端(C9)和该大流量调节阀(96)的控制端(C10)上的作用力同时推动该小流量调节阀(95)和该大流量调节阀(96)进行换向。4.如权利要求1所述的冷却润滑系统，其特征在于，该主泵(61)由发动机带动，该副泵(62)由电机带动，该副泵(62)的输出流量连续可调。5.一种自动变速器的液压换挡系统，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的冷却润滑系统。6.如权利要求5所述的液压换挡系统，其特征在于，该液压换挡系统还包括第一压力控制电磁阀(11)、第二压力控制电磁阀(12)、第一流量控制电磁阀(21)、第二流量控制电磁阀(22)、第一开关电磁阀(31)、第二开关电磁阀(32)、第一档位开关阀(41)、第二档位开关阀(42)、第三档位开关阀(43)、第四档位开关阀(44)、第一换挡油缸(51)、第二换挡油缸(52)、第三换挡油缸(53)以及第四换挡油缸(54)，其中该第一压力控制电磁阀(11)的出口与该第一流量控制电磁阀(21)的入口连接，该第二压力控制电磁阀(12)的出口与该第二流量控制电磁阀(22)的入口连接，该第一流量控制电磁阀(21)的出口与该第一档位开关阀(41)的入口及该第三档位开关阀(43)的入口连接，该第二流量控制电磁阀(22)的出口与该第二档位开关阀(42)的入口及该第四档位开关阀(44)的入口连接，该第一档位开关阀(41)的出口与该第一换挡油缸(51)的油腔连接，该第二档位开关阀(42)的出口与该第二换挡油缸(52)的油腔连接，该第三档位开关阀(43)的出口与该第三换挡油缸(53)的油腔连接，该第四档位开关阀(44)的出口与该第四换挡油缸(54)的油腔连接，该第一开关电磁阀(31)的出口与该第一档位开关阀(41)的控制端及该第二档位开关阀(42)的控制端连接，该第一档位开关阀(41)和该第二档位开关阀(42)由该第一开关电磁阀(31)控制进行换向，该第二开关电磁阀(32)的出口与该第三档位开关阀(43)的控制端及该第四档位开关阀(44)的控制端连接，该第三档位开关阀(43)和该第四档位开关阀(44)由该第二开关电磁阀(32)控制进行换向，该第一压力控制电磁阀(11)的入口、该第二压力控制电磁阀(12)的入口、该第一开关电磁阀(31)的入口以及该第二开关电磁阀(32)的入口均与主油路(10)连接。7.如权利要求6所述的液...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄新志，莫凡，郭志方，刘学武，张安伟，吴坚，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44