双离合器自动变速器的液压换挡控制系统技术方案

一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，包括压力控制电磁阀、流量控制电磁阀、第一开关电磁阀、第二开关电磁阀、第三开关电磁阀、第四开关电磁阀、第一档位开关阀、第二档位开关阀、第三档位开关阀、第四档位开关阀、第一换挡油缸、第二换挡油缸、第三换挡油缸以及第四换挡油缸，其中四个开关电磁阀分别控制四个档位开关阀进行换向，四个档位开关阀分别控制四个换挡油缸进行换挡。本实施例采用尽可能少的电磁阀及滑阀组合，实现八个挡位的自动变速器换挡控制，而且通过压力控制电磁阀和流量控制电磁阀实现了换挡压力和流量的双重控制，使液压系统对换挡过程控制更精确，可以更好地实现换挡过程的精确控制，同时系统更轻便，控制逻辑更简洁。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自动变速器的
，尤其是涉及一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统。
技术介绍
随着科技的进步，汽车实现变速的方式逐渐由手动变速朝向自动变速演变，自动变速是通过自动变速器来实现的。其中，双离合自动变速器由于具有传动效率高等优势而受到了市场的欢迎，双离合自动变速器中采用了两个离合器，其中一个离合器用于控制奇数挡位，而另一个离合器用于控制偶数挡位，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，改善了车辆运行的舒适性。自动变速器在实现自动换挡时，需要换挡执行机构这一系统零部件，其作用是实现自动换挡功能，目前较多采用液压式换挡执行机构。换挡一般是通过键接到相关轴并且随之旋转的同步器来完成，同步器的单侧或双侧设有可提供不同传动比的齿轮，在换挡执行机构的作用下，同步器被拨动沿着轴向移动并与邻近的齿轮接合，将齿轮联接到轴上从而实现齿轮与轴的同步，从而输出动力。目前的双离合器自动变速器较多采用八个挡位(包括倒挡)，并利用液压换挡控制系统对换挡执行机构进行控制，以完成该八个挡位的换挡操作。现有技术中，都在用尽可能少的电磁阀和滑阀组合来实现换挡控制，其中大部分技术方案都以压力控制为主，无法精确控制换挡执行机构的移动速率以实现换挡过程的精确控制。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，以通过尽可能少的电磁阀和滑阀组合，实现换挡执行机构在换挡过程中的精确控制，使系统更加的轻便，控制逻辑更加简洁。本技术实施例提供一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，该液压换挡控制系统包括压力控制电磁阀、流量控制电磁阀、第一开关电磁阀、第二开关电磁阀、第三开关电磁阀、第四开关电磁阀、第一档位开关阀、第二档位开关阀、第三档位开关阀、第四档位开关阀、第一换挡油缸、第二换挡油缸、第三换挡油缸以及第四换挡油缸，其中该压力控制电磁阀的出口与该流量控制电磁阀的入口连接，该流量控制电磁阀的出口与该第一档位开关阀的入口、该第二档位开关阀的入口、该第三档位开关阀的入口及该第四档位开关阀的入口连接，该第一档位开关阀的出口与该第一换挡油缸的油腔连接，该第二档位开关阀的出口与该第二换挡油缸的油腔连接，该第三档位开关阀的出口与该第三换挡油缸的油腔连接，该第四档位开关阀的出口与该第四换挡油缸的油腔连接，该第一开关电磁阀的出口与该第一档位开关阀的控制端连接，该第一档位开关阀由该第一开关电磁阀控制进行换向，该第二开关电磁阀的出口与该第二档位开关阀的控制端连接，该第二档位开关阀由该第二开关电磁阀控制进行换向，该第三开关电磁阀的出口与该第三档位开关阀的控制端连接，该第三档位开关阀由该第三开关电磁阀控制进行换向，该第四开关电磁阀的出口与该第四档位开关阀的控制端连接，该第四档位开关阀由该第四开关电磁阀控制进行换向，该压力控制电磁阀的入口、该第一开关电磁阀的入口、该第二开关电磁阀的入口、该第三开关电磁阀的入口以及该第四开关电磁阀的入口均与主油路连接。进一步地，该压力控制电磁阀具有入口和出口，该流量控制电磁阀具有入口和两个出口，该压力控制电磁阀的入口与该主油路相连，该压力控制电磁阀的出口与该流量控制电磁阀的入口相连，该流量控制电磁阀的两个出口与该第一档位开关阀、该第二档位开关阀、该第三档位开关阀及该第四档位开关阀相连。进一步地，该流量控制电磁阀可在第一工作位和第二工作位之间切换，该流量控制电磁阀处于第一工作位时，该流量控制电磁阀的入口与该流量控制电磁阀的两个出口中的其中之一连通；该流量控制电磁阀处于第二工作位时，该流量控制电磁阀的入口与该流量控制电磁阀的两个出口中的另一连通。进一步地，该第一开关电磁阀具有入口和出口，该第二开关电磁阀具有入口和出口，该第三开关电磁阀具有入口和出口，该第四开关电磁阀具有入口和出口，该第一档位开关阀具有两个入口、两个出口和一个控制端，该第二档位开关阀具有两个入口、两个出口和一个控制端，该第三档位开关阀具有两个入口、两个出口和一个控制端，该第四档位开关阀具有两个入口、两个出口和一个控制端，该第一开关电磁阀的入口、该第二开关电磁阀的入口、该第三开关电磁阀的入口和该第四开关电磁阀的入口均与该主油路相连，该第一开关电磁阀的出口与该第一档位开关阀的控制端相连，该第二开关电磁阀的出口与该第二档位开关阀的控制端相连，该第三开关电磁阀的出口与该第三档位开关阀的控制端相连，该第四开关电磁阀的出口与该第四档位开关阀的控制端相连，该第一档位开关阀的两个入口分别与该流量控制电磁阀的两个出口相连，该第二档位开关阀的两个入口分别与该流量控制电磁阀的两个出口相连，该第三档位开关阀的两个入口分别与该流量控制电磁阀的两个出口相连，该第四档位开关阀的两个入口分别与该流量控制电磁阀的两个出口相连，该第一档位开关阀的两个出口分别与该第一换挡油缸的两个油腔相连，该第二档位开关阀的两个出口分别与该第二换挡油缸的两个油腔相连，该第三档位开关阀的两个出口分别与该第三换挡油缸的两个油腔相连，该第四档位开关阀的两个出口分别与该第四换挡油缸的两个油腔相连。进一步地，该压力控制电磁阀为滑阀式的压力控制比例电磁阀，该流量控制电磁阀为滑阀式的流量控制比例电磁阀，该第一档位开关阀、该第二档位开关阀、该第三档位开关阀和该第四档位开关阀均为滑阀式的液控换向阀。进一步地，该液压换挡控制系统还包括第一离合器电磁阀、第二离合器电磁阀和离合器安全阀，该第一离合器电磁阀具有入口与出口，该第二离合器电磁阀具有入口与出口，该第一离合器电磁阀的入口和该第二离合器电磁阀的入口均与该主油路相连，该离合器安全阀具有两个入口、两个出口和一个控制端，该离合器安全阀的两个入口分别与该第一离合器电磁阀的出口和该第二离合器电磁阀的出口相连，该离合器安全阀的两个出口分别与第一离合器和第二离合器相连，该第一开关电磁阀至第四开关电磁阀中的其中两个开关电磁阀的出口同时连接至该离合器安全阀的控制端。进一步地，该液压换挡控制系统还包括第五开关电磁阀、驻车控制阀和驻车油缸，该第五开关电磁阀具有入口和出口，该驻车控制阀具有入口、两个出口和控制端，该第五开关电磁阀的入口和该驻车控制阀的入口均与该主油路相连，该第五开关电磁阀的出口与该驻车控制阀的控制端相连，该驻车控制阀的两个出口分别与该驻车油缸的两个油腔相连。进一步地，该第一开关电磁阀至第四开关电磁阀中的其中两个开关电磁阀整合为一个三位四通的开关电磁阀，该第一开关电磁阀至第四开关电磁阀中的另外两个开关电磁阀整合为另一个三位四通的开关电磁阀。进一步地，该液压换挡控制系统还包括第二压力控制电磁阀和主油路压力调节阀，该第二压力控制电磁阀具有入口和出口，该主油路压力调节阀具有入口、两个出口和两个控制端，该第二压力控制电磁阀的入口与该主油路相连，该第二压力控制电磁阀的出口与该主油路压力调节阀的第一控制端相连，该主油路压力调节阀的入口和第二控制端同时与该主油路相连，该主油路压力调节阀的第一出口与油箱相连，该主油路压力调节阀的第二出口通向润滑冷却油路。本技术实施例中，采用尽可能少的电磁阀及滑阀组合，实现八个挡位的自动变速器换挡控制，而且通过压力控制电磁阀和流量控制电磁阀，在实现变速器换挡控制的基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，其特征在于，该液压换挡控制系统包括压力控制电磁阀(11)、流量控制电磁阀(21)、第一开关电磁阀(31)、第二开关电磁阀(32)、第三开关电磁阀(33)、第四开关电磁阀(34)、第一档位开关阀(41)、第二档位开关阀(42)、第三档位开关阀(43)、第四档位开关阀(44)、第一换挡油缸(51)、第二换挡油缸(52)、第三换挡油缸(53)以及第四换挡油缸(54)，其中该压力控制电磁阀(11)的出口与该流量控制电磁阀(21)的入口连接，该流量控制电磁阀(21)的出口与该第一档位开关阀(41)的入口、该第二档位开关阀(42)的入口、该第三档位开关阀(43)的入口及该第四档位开关阀(44)的入口连接，该第一档位开关阀(41)的出口与该第一换挡油缸(51)的油腔连接，该第二档位开关阀(42)的出口与该第二换挡油缸(52)的油腔连接，该第三档位开关阀(43)的出口与该第三换挡油缸(53)的油腔连接，该第四档位开关阀(44)的出口与该第四换挡油缸(54)的油腔连接，该第一开关电磁阀(31)的出口与该第一档位开关阀(41)的控制端连接，该第一档位开关阀(41)由该第一开关电磁阀(31)控制进行换向，该第二开关电磁阀(32)的出口与该第二档位开关阀(42)的控制端连接，该第二档位开关阀(42)由该第二开关电磁阀(32)控制进行换向，该第三开关电磁阀(33)的出口与该第三档位开关阀(43)的控制端连接，该第三档位开关阀(43)由该第三开关电磁阀(33)控制进行换向，该第四开关电磁阀(34)的出口与该第四档位开关阀(44)的控制端连接，该第四档位开关阀(44)由该第四开关电磁阀(34)控制进行换向，该压力控制电磁阀(11)的入口、该第一开关电磁阀(31)的入口、该第二开关电磁阀(32)的入口、该第三开关电磁阀(33)的入口以及该第四开关电磁阀(34)的入口均与主油路(10)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，其特征在于，该液压换挡控制系统包括压力控制电磁阀(11)、流量控制电磁阀(21)、第一开关电磁阀(31)、第二开关电磁阀(32)、第三开关电磁阀(33)、第四开关电磁阀(34)、第一档位开关阀(41)、第二档位开关阀(42)、第三档位开关阀(43)、第四档位开关阀(44)、第一换挡油缸(51)、第二换挡油缸(52)、第三换挡油缸(53)以及第四换挡油缸(54)，其中该压力控制电磁阀(11)的出口与该流量控制电磁阀(21)的入口连接，该流量控制电磁阀(21)的出口与该第一档位开关阀(41)的入口、该第二档位开关阀(42)的入口、该第三档位开关阀(43)的入口及该第四档位开关阀(44)的入口连接，该第一档位开关阀(41)的出口与该第一换挡油缸(51)的油腔连接，该第二档位开关阀(42)的出口与该第二换挡油缸(52)的油腔连接，该第三档位开关阀(43)的出口与该第三换挡油缸(53)的油腔连接，该第四档位开关阀(44)的出口与该第四换挡油缸(54)的油腔连接，该第一开关电磁阀(31)的出口与该第一档位开关阀(41)的控制端连接，该第一档位开关阀(41)由该第一开关电磁阀(31)控制进行换向，该第二开关电磁阀(32)的出口与该第二档位开关阀(42)的控制端连接，该第二档位开关阀(42)由该第二开关电磁阀(32)控制进行换向，该第三开关电磁阀(33)的出口与该第三档位开关阀(43)的控制端连接，该第三档位开关阀(43)由该第三开关电磁阀(33)控制进行换向，该第四开关电磁阀(34)的出口与该第四档位开关阀(44)的控制端连接，该第四档位开关阀(44)由该第四开关电磁阀(34)控制进行换向，该压力控制电磁阀(11)的入口、该第一开关电磁阀(31)的入口、该第二开关电磁阀(32)的入口、该第三开关电磁阀(33)的入口以及该第四开关电磁阀(34)的入口均与主油路(10)连接。2.如权利要求1所述的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，其特征在于，该压力控制电磁阀(11)具有入口(A1)和出口(B1)，该流量控制电磁阀(21)具有入口(A2)和两个出口(B2、B3)，该压力控制电磁阀(11)的入口(A1)与该主油路(10)相连，该压力控制电磁阀(11)的出口(B1)与该流量控制电磁阀(21)的入口(A2)相连，该流量控制电磁阀(21)的两个出口(B2、B3)与该第一档位开关阀(41)、该第二档位开关阀(42)、该第三档位开关阀(43)及该第四档位开关阀(44)相连。3.如权利要求2所述的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，其特征在于，该流量控制电磁阀(21)可在第一工作位和第二工作位之间切换，该流量控制电磁阀(21)处于第一工作位时，该流量控制电磁阀(21)的入口(A2)与该流量控制电磁阀(21)的两个出口(B2、B3)中的其中之一连通；该流量控制电磁阀(21)处于第二工作位时，该流量控制电磁阀(21)的入口(A2)与该流量控制电磁阀(21)的两个出口(B2、B3)中的另一连通。4.如权利要求2所述的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，其特征在于，该第一开关电磁阀(31)具有入口(A3)和出口(B4)，该第二开关电磁阀(32)具有入口(A4)和出口(B5)，该第三开关电磁阀(33)具有入口(A5)和出口(B6)，该第四开关电磁阀(34)具有入口(A6)和出口(B7)，该第一档位开关阀(41)具有两个入口(A7、A8)、两个出口(B8、B9)和一个控制端(C1)，该第二档位开关阀(42)具有两个入口(A9、A10)、两个出口(B10、B11)和一个控制端(C2)，该第三档位开关阀(43)具有两个入口(A11、A12)、两个出口(B12、B13)和一个控制端(C3)，该第四档位开关阀(44)具有两个入口(A13、A14)、两个出口(B14、B15)和一个控制端(C4)，该第一开关电磁阀(31)的入口(A3)、该第二开关电磁阀(32)的入口(A4)、该第三开关电磁阀(33)的入口(A5)和该第四开关电磁阀(34)的入口(A6)均与该主油路(10)相连，该第一开关电磁阀(31)的出口(B4)与该第一档位开关阀(41)的控制端(C1)相连，该第二开关电磁阀(32)的出口(B5)与该第二档位开关阀(42)的控制端(C2)相连，该第三开关电磁阀(33)的出口(B6)与该第三档位开关阀(43)的控制端(C3)相连，该第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄新志，莫凡，郭志方，刘学武，张安伟，王开国，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44