可变限界停车防溜器制造技术

一种可变限界停车防溜器，包括制动轨、支臂组件、伸缩机构以及驱动机构，其技术要点是：所述支臂组件包括设置在基本轨底部的支撑梁、一对设置在支撑梁上的通过升降连杆机构升降的支臂、分别设置在支臂上的制动轨、分别铰接在各支臂上的相互铰接的伸缩连杆I和伸缩连杆II、设置在一侧以上支臂上的弹簧组件；升降连杆机构包括两套设置在支臂与支撑梁之间的升降连杆I和升降连杆II。从根本上解决了现有可控停车器限界不能自由升降，限制本务机车通过，导致使用范围受限的问题。其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命长、故障率低等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路安全设备领域，具体说是一种可变限界停车防溜器，其主要适用于发线防溜，也可用于编发线、调车线、货物线、段管线及专用线，作为取代人工的停车防溜设备。
技术介绍
随着铁路技术的快速发展，车辆的起动阻力和走行摩檫阻力明显减小，使停留车辆发生自动溜逸的机会明显增多。如果防溜措施不当，很容易造成挤岔子、撞车等事故。若溜入区间其后果更为严重。根据《技规》规定，站线坡度不超过1.5‰，而原《技规》规定，站线坡度不超过2.5‰。目前即有站线坡度在1.5‰至2.5‰之间的为数不少。如果进行改造，困难很大，而且需要巨额投资。在目前铁路资金紧张的情况下更难以解决。有些车站，由于自然条件的限制，根本无法进行改造。因此，在2.5‰~1.5‰坡度的站线上，如何防止到发线停留车列的溜逸事故，是一个亟待解决的问题。传统的拧闸、下铁鞋、设防溜枕木等方法，可靠性较差，远远不能满足安全生产的要求。研制一种安全可靠，操纵方便，又能自动锁闭的防溜设备，对解决到发线防溜问题，是一条投资少、见效快的有效途径。对保证行车安全、防止车辆溜逸的惯性事故，有着十分重要的意义。现有的停车防溜器主要包括三种：1）铁鞋式停车防溜器，该防溜器的优点是结构简单，造价低，属于被动式防溜。由于安装与停车位置的限制，要等车辆溜逸后才能对车辆制动。每次溜逸后都需要人工恢复，使用起来比较麻，并且占用股道的有效长度。2）可控停车顶，该防溜器将用于编组线的减速顶经过改进后用于车辆防溜。但是，其制动能力较小，在列车高速通过时冲击较大，设备易损坏，并且维修比较复杂。3）可控停车器，其主要包括三种，第一种是液压能耗制动式，第二种是弹簧制动液压缓解式，第三种是电动停车器，由于使用方便的特点，现已广泛应用于我国铁路驼峰编组场尾部。但是，这三种停车器的共同特点是高度（限界）不能升降，因此会限制本务机车通过，不能用于到发线的停车防溜，其使用范围受限。如申请公开号为CN102501885A公开的“一种液压停车防溜器”，该技术方案中，每组制动节设有撑臂，撑臂布置在制动节的两端，撑臂上部设有制动轨间距调整螺栓，下部通过销孔和撑臂座连接，撑臂座固定在底梁上，撑臂底部座落在导轨上；制动弹簧安装在撑臂和制动弹簧内挡板之间，制动弹簧内挡板通过制动弹簧连接螺栓与撑臂连接，油缸布置在两制动弹簧内挡板之间，两端通过连杆和制动弹簧内挡板铰接，且油缸两头传动销孔中心连线平行基本轨；液压站通过管路与油缸相连。通过油缸平行基本轨布置，利用连杆死点来传递制动力，克服了缓解不彻底导致无谓消耗机车动能和过度磨损设备的不利影响。主要用于调车场驼峰尾部停车制动。可见该技术方案缺少升降机构，无法实现限界的变化。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可变限界停车防溜器，从根本上解决了现有可控停车器限界不能自由升降，限制本务机车通过，导致使用范围受限的问题。其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命长、故障率低等优点。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：该可变限界停车防溜器包括制动轨、支臂组件、伸缩机构以及驱动机构，其技术要点是：所述支臂组件包括设置在基本轨底部的支撑梁、一对设置在支撑梁上的通过升降连杆机构升降的支臂、分别设置在支臂上的制动轨、分别铰接在各支臂上的相互铰接的伸缩连杆I和伸缩连杆II、设置在一侧以上支臂上的弹簧组件；升降连杆机构包括两套设置在支臂与支撑梁之间的升降连杆I和升降连杆II。为保证停车防溜器的稳定运行，保证两侧支臂（制动轨）运动的同步率，在所述升降连杆机构上设有主要用于使两侧支臂同步运动的齿轮齿条机构，齿轮齿条机构包括分别设置在两侧支臂底部的同步齿轮、与其中一侧同步齿轮啮合的齿条I、与齿条I同时同向运动的齿条II、与齿条II啮合的同步介轮、与同步介轮啮合的另一侧同步齿轮。为驱动支臂的运动，以控制制动轨的升降，所述伸缩机构包括分别设置在驱动机构两端与驱动机构驱动方向相同的连杆，连杆与支臂组件的输入端相连。避免当停车防溜器处于制动或缓解位置时，没有正确的控制信号，设备发生误动作，伸缩机构末端设有锁闭机构，所述锁闭机构包括锁闭器缸体、位于缸体内的设置在连杆末端的锁闭器活塞、通过拨杆联动板与锁闭器活塞同向设置的行程开关拨杆、与行程开关拨杆相对应的若干行程开关。为提高防溜器的制动能力，同时使结构更为紧凑，所述弹簧组件包括设置在弹簧座上的弹簧杆、设置在弹簧杆上的内弹簧和外弹簧。为将电动机的旋转运动转化为线运动，所述驱动机构包括电动机、设置在电动机输出端的滚珠丝杠、与丝杠相配合的滚珠螺母、设置在滚珠螺母上的丝杠内套、分别设置在丝杠内套和电动机端的用于沿基本轨方向移动的导向轮组件。为不影响停电状态下停车防溜器的正常使用，通过人力代替电动机驱动支臂的运动，所述电动机的输出端键合有伞齿轮，伞齿轮上啮合有手柄。本专利技术的有益效果： 采用主动静态防溜制式，通过弹簧加压、非重力式、电机驱动的内侧双轨条制动方式。无需安装基础，可直接安装在线路的基本轨上，通用性强，安装简单。在车辆处于静止状态时即实施制动，避免车辆自行起动造成溜逸。采用电动机直接驱动，结构简单、故障率低、维修方便、节约运营成本；采用滚珠丝杠及连杆机构传动，机械效率高、节省能源；采用平行双曲柄式升降机构，缓解位不超出《技规》规定的建筑接近限界；带有液压锁闭装置，制动与缓解位置采用双向锁闭，安全可靠；可适用于43、50及60kg钢轨，各种混凝土轨枕，按标准轨距铺设的线路；通过电动机输出端的丝杠丝母将圆周运动转换为线运动，在通过相互交接的伸缩连杆I和伸缩连杆II以及升降连杆机构将线运动转换为圆周运动，从而使支臂在向内或向外运动的同时，改变制动轨的限界，从而提高了停车防溜器的实用性。综上所述，与现有可控停车器比较，本专利技术增加了可变限界功能，制动位为高限界，制动能力大。在缓解位置为低限界，本务机车及各种车辆均可正常通过，具有使用简单及维护方便的优点。附图说明图1为本专利技术的总装结构示意图；图2为支臂组件的局部剖视结构示意图（升起状态）；图3为支臂组件的俯视结构示意图（升起状态）；图4为图2沿A-A线的剖视结构示意图；图5为图2沿B-B线的剖视结构示意图；图6为图2沿C-C线的剖视结构示意图；图7为制动轨及控制线管路的结构示意图；图8为伸缩机构的结构示意图；图9为图8的剖视结构示意图；图10为驱动机构的剖视结构示意图；图11为驱动机构的俯视结构示意图；图12为图11的侧视结构示意图；图13为图10沿D-D线的剖视结构示意图；图14为锁闭机构的结构示意图I；图15为锁闭机构的结构示意图II；图16为图15中行程开关的安装结构示意图。附图标记说明：图1中：1支臂组件、2控制线管路、3制动轨、4伸缩机构、5驱动机构、6锁闭机构；图2中：7外轨卡、8绝缘槽、9内轨卡、10支臂、11伸缩滚轮、12伸缩连杆I、13导向销轴、14导向滚轮、15伸缩连杆II、16伸缩滚轮销轴、17弹簧座、18支撑梁、19同步介轮、20同步齿轮、21齿条II、22同步齿条拉板、23同步调整杆、24齿条I；图3中：25内弹簧、26弹簧杆、27外弹簧；图4中：3制动轨、10支臂、18支撑梁、28助力弹簧、29升降连杆销轴、30支撑梁销轴、31升降连杆I；图6中：10支臂、20同步齿轮、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变限界停车防溜器，包括制动轨、支臂组件、伸缩机构以及驱动机构，其特征在于：所述支臂组件包括设置在基本轨底部的支撑梁、一对设置在支撑梁上的通过升降连杆机构升降的支臂、分别设置在支臂上的制动轨、分别铰接在各支臂上的相互铰接的伸缩连杆I和伸缩连杆II、设置在一侧以上支臂上的弹簧组件；升降连杆机构包括两套设置在支臂与支撑梁之间的升降连杆I和升降连杆II。

【技术特征摘要】
1.一种可变限界停车防溜器，包括制动轨、支臂组件、伸缩机构以及驱动机构，其特征在于：所述支臂组件包括设置在基本轨底部的支撑梁、一对设置在支撑梁上的通过升降连杆机构升降的支臂、分别设置在支臂上的制动轨、分别铰接在各支臂上的相互铰接的伸缩连杆I和伸缩连杆II、设置在一侧以上支臂上的弹簧组件；升降连杆机构包括两套设置在支臂与支撑梁之间的升降连杆I和升降连杆II。2.根据权利要求1所述的可变限界停车防溜器，其特征在于：所述升降连杆机构上设有齿轮齿条机构，齿轮齿条机构包括分别设置在两侧支臂底部的同步齿轮、与其中一侧同步齿轮啮合的齿条I、与齿条I同时同向运动的齿条II、与齿条II啮合的同步介轮、与同步介轮啮合的另一侧同步齿轮。3.根据权利要求1或2所述的可变限界停车防溜器，其特征在于：所述伸缩机构包括分别设置在驱动机构两端与驱动机构驱动方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵学清，杨恩久，
申请(专利权)人：沈阳中铁安全设备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21