一种用于铁路平面溜放作业的调速系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于铁路平面溜放作业的调速系统，包括设置在编尾场股道入口处的钳夹式减速器、设置于减速器打靶区终端至变坡点区间的减速顶、设置于调车信号机和钳夹式减速器之间的测速雷达和钳夹式减速器控制电路，钳夹式减速器安装位置设置有减速器区段轨道电路，减速器区段轨道电路的输出连接测速雷达的输入，测速雷达的输出连接钳夹式减速器控制电路的输入。本实用新型专利技术可应用于平面溜放作业、驼峰溜放和编尾溜放分区防护作业和驼峰跨区溜放防溜作业，实现编尾平面溜放的自动联挂，大大提高了劳动效率，甩掉铁鞋，减少作业的安全隐患，提高了安全等级。取消了铁鞋制动员定员，减少作业人员，节约了人员开支。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于铁路平面溜放作业的调速系统，包括设置在编尾场股道入口处的钳夹式减速器、设置于减速器打靶区终端至变坡点区间的减速顶、设置于调车信号机和钳夹式减速器之间的测速雷达和钳夹式减速器控制电路，钳夹式减速器安装位置设置有减速器区段轨道电路，减速器区段轨道电路的输出连接测速雷达的输入，测速雷达的输出连接钳夹式减速器控制电路的输入。本技术可应用于平面溜放作业、驼峰溜放和编尾溜放分区防护作业和驼峰跨区溜放防溜作业，实现编尾平面溜放的自动联挂，大大提高了劳动效率，甩掉铁鞋，减少作业的安全隐患，提高了安全等级。取消了铁鞋制动员定员，减少作业人员，节约了人员开支。【专利说明】—种用于铁路平面溜放作业的调速系统所属
本技术涉及一种应用于铁路运输货运编组站尾部平面溜放作业的调速控制系统。
技术介绍
铁路编组场尾部(编尾场)平面溜放调车作业是一种利用机车动能加速推送车辆前行，将前行的车辆脱钩，同时机车减速，车辆利用惯性继续前行(溜放)，按照道岔的开向位置进入不同股道停车的编组调车作业方法(俗称平面溜放作业)。进入股道的运动车辆通过减速控制与该股道停留的既有车辆在3km/h以下的速度连挂，组成新的车辆编组。目前编组场尾部平面溜放的减速控制还处于人工状态，大量采用车辆自带的人力手闸调速或人工往钢轨上放止轮器(铁鞋)进行调速。人工手闸调速需要人员在溜放车辆上以人力用车辆自带的手闸给溜放车辆车轮施加制动力减速溜放车辆。这种方法制动力小，制动不足时会产生车辆冲撞危险和人身安全。同时每一钩溜放的车辆都要配置一到四个有经验的制动人员，劳动效率低。铁鞋制动是人工在地面将止轮器放置于铁轨上，强制溜放车辆的车轮停止转动，以车轮踏面与钢轨的强制平面磨擦代替正常滚动摩擦消耗动能。这种方式易发生卡鞋带来的脱轨、制动不当带来的冲撞及忘记撤出铁鞋带来的倒拉铁鞋等安全问题，同时会对车轮踏面造成损伤。铁鞋的遗失对铁路正线行车具有较严重的安全隐患。人工控制的铁鞋调速无法实现自动联挂，效率低下。铁鞋制动需要在编组场尾部的每一股道配置一到二个有经验的人员放置铁鞋，劳动效率低。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一种用于铁路平面溜放作业的调速系统，该调速系统可用于编组场尾部(编尾)平面溜放调车作业的区域，且劳动效率较高，安全可靠。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种用于铁路平面溜放作业调速的系统，包括设置在编尾场股道入口且距编尾场股道调车信号机80至120m位置的钳夹式减速器、设置于减速器打靶区终端至编尾场股道的变坡点区间的减速顶、设置于调车信号机和钳夹式减速器之间的测速雷达和钳夹式减速器控制电路，钳夹式减速器安装位置设置有减速器区段轨道电路，减速器区段轨道电路的输出连接测速雷达的输入，测速雷达的输出连接钳夹式减速器控制电路的输入。本技术的减速器区段轨道电路和测速雷达之间设有轨道电路继电器，减速器区段轨道电路的输出通过轨道电路继电器连接测速雷达的输入；测速雷达与钳夹式减速器控制电路之间设有采集处理模块，测速雷达的输出通过采集处理模块连接钳夹式减速器控制电路的输入。本技术可应用于编组场尾部平面溜放作业，实现编尾平面溜放的自动联挂，大大提高了劳动效率，甩掉铁鞋，减少作业的安全隐患，提高了安全等级。取消了铁鞋制动员定员，减少作业人员，节约了人员开支。【专利附图】【附图说明】附图1是本技术的构成框图。附图2是本技术的布置于编尾场股道的示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对技术进一步说明。参见图1-图2，本技术编尾场股道5入口处位置设置的钳夹式减速器3，安装位置距编尾场股道调车信号机I (80?120)米。减速器打靶区终端开始布置减速顶4至编尾场股道的变坡点，以保证车列出口速度不超过5Km/h，通过减速顶调速至安全连挂速度与股道既有车辆安全连挂。钳夹式减速器安装位置设置减速器区段轨道电路(如驼峰直流轨道电路)。在减速器入口前设测速雷达2，测速范围为减速器前后15m区域范围内。减速器区段轨道电路占用条件做为雷达开机条件。本技术还设有与钳夹式减速器连接的钳夹式减速器控制电路(如继电器控制电路)，减速器区段轨道电路和测速雷达之间设有轨道电路继电器，减速器区段轨道电路的输出通过轨道电路继电器连接测速雷达的输入；测速雷达与钳夹式减速器控制电路之间设有采集处理模块，测速雷达的输出通过采集处理模块连接钳夹式减速器控制电路的输入。当车辆从编尾牵出线进入股道作业时，在减速器入口前轧入接近区段轨道电路。轨道电路将接近区段占用条件信号传给轨道电路继电器使节点落下产生开关量，使测速雷达开机测速并将速度值(雷达信号)经采集处理模块处理后(处理后的雷达信号)传送至减速器控制电路；同时轨道电路将接近区段占用条件信号送给减速器控制电路用于掌握车辆作业的情况。减速器控制电路实时监测室外减速器状态，并根据速度值及减速器状态情况通过减速器控制信号控制钳夹式减速器。本技术也可设置手动控制装置直接对钳夹式减速器下命令。车辆出清后，轨道电路空闲，雷达关机。【权利要求】1.一种用于铁路平面溜放作业的调速系统，其特征是:包括设置在编尾场股道入口且距编尾场股道调车信号机80至120m位置的钳夹式减速器、设置于减速器打靶区终端至编尾场股道的变坡点区间的减速顶、设置于调车信号机和钳夹式减速器之间的测速雷达和钳夹式减速器控制电路，钳夹式减速器安装位置设置有减速器区段轨道电路，减速器区段轨道电路的输出连接测速雷达的输入，测速雷达的输出连接钳夹式减速器控制电路的输入。2.根据权利要求1所述的用于铁路平面溜放作业的调速系统，其特征是:减速器区段轨道电路和钳夹式减速器控制电路之间设有轨道电路继电器，减速器区段轨道电路的输出通过轨道电路继电器连接钳夹式减速器控制电路的输入；测速雷达与钳夹式减速器控制电路之间设有采集处理模块，测速雷达的输出通过采集处理模块连接钳夹式减速器控制电路的输入。【文档编号】B61K7/12GK203528505SQ201320603277【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月29日 优先权日:2013年9月29日 【专利技术者】张佳楠, 王增力, 陆文庆, 卢刚, 蔡云峰, 石玉莹, 陈安观, 方亚非 申请人:中铁二院武汉勘察设计研究院有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路平面溜放作业的调速系统，其特征是：包括设置在编尾场股道入口且距编尾场股道调车信号机80至120m位置的钳夹式减速器、设置于减速器打靶区终端至编尾场股道的变坡点区间的减速顶、设置于调车信号机和钳夹式减速器之间的测速雷达和钳夹式减速器控制电路，钳夹式减速器安装位置设置有减速器区段轨道电路，减速器区段轨道电路的输出连接测速雷达的输入，测速雷达的输出连接钳夹式减速器控制电路的输入。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张佳楠，王增力，陆文庆，卢刚，蔡云峰，石玉莹，陈安观，方亚非，
申请(专利权)人：中铁二院武汉勘察设计研究院有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：