电动汽车的自动四挡变速器结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车的自动四挡变速器结构，包括一三挡换挡装置和二四挡换挡装置，该一三挡换挡装置和该二四挡换挡装置相隔开，电机的输出端和主轴连接，副轴固定套设有主减主动齿，该主减主动齿与主减被动齿啮合，主减被动齿和差速器固定连接。采用了该结构的电动汽车的自动四挡变速器结构，适合纯电动汽车的使用，电机反转可实现倒挡，无语另设倒挡齿轮，节省了变速器所占用的空间，在换挡过程通过换挡电机控制，换挡时，无需进行选挡，减少了动力中断时间，利用两换挡电机配合换挡，减少空挡停留时间，提高换挡效率，进一步减少动力中断时间和换挡时间，由于两换挡机构相互隔开，无需设置互锁机构，变速器整体结构十分简单。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种电动汽车的自动四挡变速器结构，包括一三挡换挡装置和二四挡换挡装置，该一三挡换挡装置和该二四挡换挡装置相隔开，电机的输出端和主轴连接，副轴固定套设有主减主动齿，该主减主动齿与主减被动齿啮合，主减被动齿和差速器固定连接。采用了该结构的电动汽车的自动四挡变速器结构，适合纯电动汽车的使用，电机反转可实现倒挡，无语另设倒挡齿轮，节省了变速器所占用的空间，在换挡过程通过换挡电机控制，换挡时，无需进行选挡，减少了动力中断时间，利用两换挡电机配合换挡，减少空挡停留时间，提高换挡效率，进一步减少动力中断时间和换挡时间，由于两换挡机构相互隔开，无需设置互锁机构，变速器整体结构十分简单。【专利说明】电动汽车的自动四挡变速器结构
本技术涉及电动车辆
，特别设计电动车辆传动系统
，具体是指一种电动汽车的自动四挡变速器结构。
技术介绍
汽车通常采用机械式自动变速器(简称AMT)，这种变速器具有挡位多，但是由于挡位多，换挡时需要先选挡后再换挡，而且连续换挡时均需挂空挡后才能挂到下一挡，空挡状态时候使发动机与驱动轮的离合器分离开，这种方式延长了动力中断时间和变速器的换挡时间，因此会降低在行车过程中的舒适性。常用的换挡驱动机构为电磁阀形式，两换挡机构之间设置有互锁装置，结构复杂，占用空间相对较大，为了实现倒车的功能，一般的变速器需要另设一倒挡齿轮。
技术实现思路
本技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种换挡时无需选挡、动力中断时间少、可实现连续挡位切换、结构简单、占用空间小、空挡停留时间少、换挡效率高、无需另设倒挡齿轮的电动汽车的自动四挡变速器结构。为实现上述的目的，本技术的电动汽车的自动四挡变速器结构采用以下技术方案:该电动汽车的自动四挡变速器结构，其主要特点是，包括一三挡换挡装置和二四挡换挡装置，该一三挡换挡装置和该二四挡换挡装置相隔开，所述的一三挡换挡装置包括一三挡齿轮总成和一三挡换挡总成，该一三挡换挡总成驱动所述的一三挡齿轮总成，所述的二四挡换挡装置包括二四挡齿轮总成和二四挡换挡总成，该二四挡换挡总成驱动所述的二四挡齿轮总成。该电动汽车的自动四挡变速器结构中的一三挡齿轮总成包括一挡主动齿、一挡从动齿、三挡主动齿和三挡从动齿，该一挡主动齿和该三挡主动齿固定套设于主轴外，所述的一挡从动齿和所述的三挡从动齿套设于副轴外，该一挡从动齿和该三挡从动齿绕所述的副轴自由旋转，且所述的一挡主动齿与所述的一挡从动齿啮合，所述的三挡主动齿和所述的三挡从动齿啮合，所述的主轴与所述的副轴相互平行。该电动汽车的自动四挡变速器结构中的二四挡齿轮总成包括二挡主动齿、二挡从动齿、四挡主动齿和四挡从动齿，该二挡主动齿和该四挡主动齿固定套设于主轴外，所述的二挡从动齿和所述的四挡从动齿套设于副轴外，该二挡从动齿和该四挡从动齿绕所述的副轴自由旋转，且所述的二挡主动齿与所述的二挡从动齿啮合，所述的四挡主动齿和所述的四挡从动齿啮合。该电动汽车的自动四挡变速器结构中的一三挡换挡总成包括一三挡结合组件，该一三挡结合组件包括一三挡结合套齿毂，该一三挡结合套齿毂固定套设于所述的副轴外，且该一三挡结合套齿毂设置于所述的一挡从动齿和所述的三挡从动齿之间，一三挡结合套固定套设于所述的一三挡结合套齿毂外；所述的一挡从动齿与所述的三挡从动齿相对应的端面固定设置有一挡结合齿，且该一挡结合齿套设于所述的副轴外，所述的三挡从动齿与所述的一挡从动齿相对应的端面固定设置有三挡结合齿，且该三挡结合齿套设于所述的副轴外；所述的一三挡结合套齿毂和所述的一三挡结合套的一端面与所述的一挡结合齿啮合，另一端面与所述的三挡结合齿啮合。该电动汽车的自动四挡变速器结构中的二四挡换挡总成包括二四挡结合组件，该二四挡结合组件包括二四挡结合套齿毂，二四挡结合套齿毂固定套设于副轴外，且该二四挡结合套齿毂设置于所述的二挡从动齿和所述的四挡从动齿之间，二四挡结合套固定套设于所述的二四结合套齿毂外；所述的二挡从动齿与所述的四挡从动齿相对应的端面固定设置有二挡结合齿，且该二挡结合齿套设于所述的副轴外，所述的四挡从动齿与所述的二挡从动齿相对应的端面固定设置有四挡结合齿，且该四挡结合齿套设于所述的副轴外；所述的二四挡结合套齿毂和所述的二四挡结合套的一端面与所述的二挡结合齿啮合，另一端面与所述的四挡结合齿啮合。该电动汽车的自动四挡变速器结构中的一三挡换挡总成还包括一三挡驱动组件，该驱动组件包括一三挡电机，该一三挡电机驱动该一三挡拨头，所述的一三挡拨头设置于一三挡拨头挡门中，该一三挡拨头挡门沿平行于副轴的轴线方向往返运动，一三挡拨叉轴和所述的一三挡拨头挡门固定连接，一三挡拨叉的一端与所述的一三挡拨叉轴固定连接，另一端嵌设于所述的一三挡结合套外表面的凹槽内，所述的一三挡结合套沿平行于副轴的轴线方向往返运动。该电动汽车的自动四挡变速器结构中的二四挡换挡总成还包括二四挡驱动组件，该驱动组件包括二四挡电机，该二四挡电机驱动该二四挡拨头，所述的二四挡拨头设置于二四挡拨头挡门中，该二四挡拨头挡门沿平行于副轴的轴线方向往返运动，二四挡拨叉轴和所述的二四挡拨头挡门固定连接，二四挡拨叉的一端与所述的二四挡拨叉轴固定连接，另一端嵌设于所述的二四挡结合套外表面的凹槽内，所述的二四挡结合套沿平行于副轴的轴线方向往返运动。该电动汽车的自动四挡变速器结构中的电机的输出端和主轴连接，副轴固定套设有主减主动齿，该主减主动齿与主减被动齿啮合，所述的主减被动齿和差速器固定连接。采用了该结构的电动汽车的自动四挡变速器结构，适合纯电动汽车的使用，电机反转可实现倒挡，无语另设倒挡齿轮，节省了变速器所占用的空间，在换挡过程通过换挡电机控制，换挡时，无需进行选挡，减少了动力中断时间。采用两换挡电机配合换挡，减少空挡停留时间，提高换挡效率，进一步减少动力中断时间和换挡时间。由于两换挡机构相互隔开，无需设置互锁机构，变速器整体结构十分简单。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的变速器的示意图。【具体实施方式】为了能更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。请参阅图1，该电动汽车的自动四挡结构，包括一三挡换挡装置和二四挡换挡装置，该一三挡换挡装置和该二四挡换挡装置相隔开，一三挡换挡装置包括一三挡齿轮总成和一三挡换挡总成，该一三挡换挡总成驱动一三挡齿轮总成，二四挡换挡装置包括二四挡齿轮总成和二四挡换挡总成，该二四挡换挡总成驱动二四挡齿轮总成。一三挡齿轮总成包括一挡主动齿12、一挡从动齿22、三挡主动齿13和三挡从动齿23，该一挡主动齿12和该三挡主动齿13固定套设于主轴11外，一挡从动齿22和三挡从动齿23套设于副轴21外，该一挡从动齿22和该三挡从动齿23绕副轴21自由旋转，且一挡主动齿12与一挡从动齿22啮合，三挡主动齿13和三挡从动齿23啮合，主轴11与副轴21相互平行。二四挡齿轮总成包括二挡主动齿14、二挡从动齿24、四挡主动齿15和四挡从动齿25，该二挡主动齿14和该四挡主动齿15固定套设于主轴11外，二挡从动齿24和四挡从动齿25套设于副轴21外，该二挡从动齿24和该四挡从动齿25绕副轴21自由旋转，且二挡主动齿14与二挡从动齿24啮合，四挡主动齿15和四挡从动齿25本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的自动四挡变速器结构，其特征在于，包括一三挡换挡装置和二四挡换挡装置，该一三挡换挡装置和该二四挡换挡装置相隔开，所述的一三挡换挡装置包括一三挡齿轮总成和一三挡换挡总成，该一三挡换挡总成驱动所述的一三挡齿轮总成，所述的二四挡换挡装置包括二四挡齿轮总成和二四挡换挡总成，该二四挡换挡总成驱动所述的二四挡齿轮总成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯剑云，张学文，王冠男，孙妍妍，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：