本实用新型专利技术公开了一种角传动变速器，包括变速箱体、输出轴和中间轴，输出轴上设置有从动换挡齿轮和同步器，中间轴上设置有主动换挡齿轮，还包括与输出轴垂直的输入轴，所述输入轴的端部固定连接有与主动锥齿轮，输出轴的中部设置有与其转动配合的从动锥齿轮和主动常啮合齿轮，所述从动锥齿轮和主动常啮合齿轮固定连接，所述中间轴上设置有从动常啮合齿轮。本实用新型专利技术角传动变速器，其输入轴和输出轴垂直布置，从而可节约发动机和变速器的纵向布置空间，车辆后悬变短，行驶平稳性好；输入轴布置在输出轴的中部，使得发动机的布置更靠近于车辆后桥中心，从而增大了发动机横向布置的空间，有利发动机的选型，输入轴可单独拆装，便于调试、维修。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种角传动变速器，包括变速箱体、输出轴和中间轴，输出轴上设置有从动换挡齿轮和同步器，中间轴上设置有主动换挡齿轮，还包括与输出轴垂直的输入轴，所述输入轴的端部固定连接有与主动锥齿轮，输出轴的中部设置有与其转动配合的从动锥齿轮和主动常啮合齿轮，所述从动锥齿轮和主动常啮合齿轮固定连接，所述中间轴上设置有从动常啮合齿轮。本技术角传动变速器，其输入轴和输出轴垂直布置，从而可节约发动机和变速器的纵向布置空间，车辆后悬变短，行驶平稳性好；输入轴布置在输出轴的中部，使得发动机的布置更靠近于车辆后桥中心，从而增大了发动机横向布置的空间，有利发动机的选型，输入轴可单独拆装，便于调试、维修。【专利说明】 角传动变速器
本技术涉及一种变速器，特别涉及一种直角传动的变速器。
技术介绍
现有的车身长在6米至8.5米范围内的中巴客车，其普遍采用的是发动机前置结构，由于发动机占据客车车厢内部空间，使客车在前门位置的进出通道空间狭小，客车乘坐舒适性差，解决这一缺陷的最佳方法是采用发动机后置结构。然而现有的发动机后置的中巴车均采用的直线串连式结构，导致中巴车后悬过长，前后桥之间跨距不合理，致此客车行驶平稳性较差，转弯后摆过大，安全风险极大，限制了中巴车的发展。并且，现有的发动机后置的中巴车，其发动机的横向布置空间窄，使得发动机的型号选择范围较窄。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种角传动变速器，以解决发动机后置式的中巴客车后悬过长、前后桥之间跨距不合理和发动机型号选择范围窄等问题。本技术角传动变速器，包括变速箱体，所述变速箱体上设置相互平行的输出轴和中间轴，所述输出轴上设置有从动换挡齿轮和与从动换挡齿轮配合的同步器，所述中间轴上设置有与从动换挡齿轮啮合的主动换挡齿轮，还包括与输出轴垂直的输入轴，所述输入轴的端部固定连接有与其同轴的主动锥齿轮，所述输出轴的中部设置有与其转动配合的从动锥齿轮和主动常啮合齿轮，所述从动锥齿轮和主动常啮合齿轮固定连接，所述中间轴上设置有与其在圆周方向上固定配合的从动常啮合齿轮，所述主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合，所述主动常啮合齿轮和从动常啮合齿轮啮合。进一步，所述输出轴上设置有五个从动换挡齿轮，五个从动换挡齿轮中有两个布置在从动锥齿轮的一端、有三个布置在从动锥齿轮的另一端。进一步，所述变速箱体上设置有与其可拆分式连接的输入轴支撑套，所述输入轴通过轴承设置在输入轴支撑套中。进一步,所述角传动变速器还包括分动箱,所述分动箱包括与变速箱体连接的分动箱体、与输出轴固定配合的第一主动齿轮、与中间轴转动配合的第一从动齿轮、设置在分动箱体上的固定轴、通过轴承设置在固定轴上的第二主动齿轮、通过轴承设置在分动箱体上的输出齿轮轴和与输出齿轮轴固定连接的法兰，第一主动齿轮和第一从动齿轮啮合，第一从动齿轮和第二主动齿轮哨合，第二主动齿轮和输出齿轮轴哨合，输出齿轮轴和中间轴两者轴心线所在的平面垂直于输入轴和输出轴两者轴心线所在的平面。本技术的有益效果:1、本技术角传动变速器，其输入轴和输出轴垂直布置，从而可节约发动机和变速器的纵向布置空间，使车辆后悬变短，车辆转弯时后摆小，行驶平稳性好。2、本技术角传动变速器，输入轴布置在输出轴的中部，使得发动机的布置更靠近于车辆后桥中心，从而增大了发动机横向布置的空间，有利发动机的选型，如可以选择体积更大缸数更多的发动机。3、本技术角传动变速器，由于输出齿轮轴和中间轴两者轴心线所在的平面垂直于输入轴和输出轴两者轴心线所在的平面，因此在装配到车辆上后，其输出齿轮轴和输入轴在竖直方向上错开一定距离，可使传动轴保持水平连接。4、本技术角传动变速器，松开输入轴支撑套即可将输入轴从变速箱体上拆下，拆装方便，可提高调试、维修等工作效率。【专利附图】【附图说明】图1为本技术角传动变速器的结构示意图，图2为分动箱的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。如图所示，本实施例角传动变速器，包括变速箱体1，所述变速箱体I上设置相互平行的输出轴2和中间轴3，所述输出轴2上设置有从动换挡齿轮4和与从动换挡齿轮4配合的同步器5，所述中间轴3上设置有与从动换挡齿轮4啮合的主动换挡齿轮6，还包括与输出轴2垂直的输入轴7，所述输入轴7的端部固定连接有与其同轴的主动锥齿轮8，所述输出轴2的中部设置有与其转动配合的从动锥齿轮9和主动常啮合齿轮10，所述从动锥齿轮9和主动常啮合齿轮10固定连接，所述中间轴3上设置有与其在圆周方向上固定配合的从动常啮合齿轮11，所述主动锥齿轮8和从动锥齿轮9啮合，所述主动常啮合齿轮10和从动常啮合齿轮11啮合。本实施例角传动变速器的动力传动路径为:输入轴7 —主动锥齿轮8 —从动锥齿轮9 —主动常啮合齿轮10 —从动常啮合齿轮11 —中间轴3 —主动换挡齿轮6 —从动换挡齿轮4 —同步器5 —输出轴2。本实施例角传动变速器，其输入轴7和输出轴2垂直布置，从而可节约发动机和变速器的纵向布置空间，使车辆后悬变短，车辆转弯时后摆小，行驶平稳性好。同时输入轴7布置在输出轴2的中部，使得发动机的布置更靠近于车辆后桥中心，从而增大了发动机横向布置的空间，有利发动机的选型，如可以选择体积更大缸数更多的发动机。作为对本实施的改进，所述输出轴2上设置有五个从动换挡齿轮4，五个从动换挡齿轮4中有两个布置在从动锥齿轮9的一端、有三个布置在从动锥齿轮9的另一端,本布置结构使输入轴7靠近输出轴2的中部,有利于增大发动机的横向布置空间。作为对本实施的改进，所述变速箱体I上设置有与其可拆分式连接的输入轴支撑套12，所述输入轴7通过轴承设置在输入轴支撑套12中，具体实施中输入支撑套12通过螺钉固定在变速箱体I上；本结构使得松开输入轴支撑套12即可将输入轴7从变速箱体I上拆下，拆装方便，可提高调试、维修等工作效率。作为对本实施的改进,本角传动变速器还包括分动箱,所述分动箱包括与变速箱体I连接的分动箱体13、与输出轴2固定配合的第一主动齿轮14、与中间轴3转动配合的第一从动齿轮15、设置在分动箱体13上的固定轴16、通过轴承设置在固定轴16上的第二主动齿轮17、通过轴承设置在分动箱体13上的输出齿轮轴18和与输出齿轮轴18固定连接的法兰19，第一主动齿轮14和第一从动齿轮15啮合，第一从动齿轮15和第二主动齿轮17啮合，第二主动齿轮17和输出齿轮轴18啮合，输出齿轮轴18和中间轴3两者轴心线所在的平面垂直于输入轴7和输出轴2两者轴心线所在的平面。本改进使得变速器在装配到车辆上后，其输出齿轮轴18和输入轴7在竖直方向上错开一定距离，可使传动轴保持水平连接。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【权利要求】1.一种角传动变速器，包括变速箱体，所述变速箱体上设置相互平行的输出轴和中间轴，所述输出轴上设置有从动换挡齿轮和与从动换挡齿轮配合的同步器，所述中间轴上设置有与从动换挡齿轮啮合的主动换挡齿本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种角传动变速器，包括变速箱体，所述变速箱体上设置相互平行的输出轴和中间轴，所述输出轴上设置有从动换挡齿轮和与从动换挡齿轮配合的同步器，所述中间轴上设置有与从动换挡齿轮啮合的主动换挡齿轮，其特征在于：还包括与输出轴垂直的输入轴，所述输入轴的端部固定连接有与其同轴的主动锥齿轮，所述输出轴的中部设置有与其转动配合的从动锥齿轮和主动常啮合齿轮，所述从动锥齿轮和主动常啮合齿轮固定连接，所述中间轴上设置有与其在圆周方向上固定配合的从动常啮合齿轮，所述主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合，所述主动常啮合齿轮和从动常啮合齿轮啮合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄安民，
申请(专利权)人：綦江永跃齿轮有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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