【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，具体涉及一种油道结构混动变速器、车辆。
技术介绍
1、p2式混动是混合动力系统的一种布置方式，其通过单独的离合器来实现各个模式之间的动力切换，该离合器称为k0离合器，混合动力变速器通过k0离合器控制电机与输入轴的结合与分离，而离合器的控制与润滑则通过变速器油路实现。
2、现有技术中，公开了一种设置在变速箱箱体内部的油道结构，其包括左箱体、右箱体和电机壳体，其中位于离合器的左箱体的控制油道的进油口与液压模块的压力油出油口连通，位于离合器的左箱体的控制油道的出油口与离合器的右箱体的控制油道的进油口连通，离合器的右箱体的控制油道的出油口与离合器的电机壳体的控制油道的进油口连通，离合器的电机壳体的控制油道的出油口与离合器活塞腔连通，在所述离合器的右箱体的控制油道上设置有与其连通的排气油道，在排气油道内安装有通气阀，从而使得控制油道内的气体从控制油道中排出，但是，该结构的油道结构中，气体排出效果差，且机加工序复杂。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术提供了一种油道结构及混动变速器、车辆，以解决现有的变速箱内的油道结构中，气体排出效果差，且机加工序复杂较复杂的问题。
2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
3、一种油道结构，包括：控制油道，适于供离合器压力油通过；排气油道，设置在靠近所述控制油道的油路末端并与所述控制油道连通；排气通道，与所述排气油道的侧壁连通，适于排出气体；开闭阀，设于所述排气通道中，所述油道结构具有排气状态和
4、有益效果：通过将排气油道设置在靠近控制油道的油路末端并与所述控制油道连通，同时在排气油道的侧壁上连通排气通道，在排气通道上设置开闭阀，该开闭阀具有排气状态和保压状态，其中，在排气状态下，气体能够沿控制油道经由排气油道从排气通道排出，而在气体逐渐排出控制油道后，开闭阀在油压的作用下切断排气通道，从而完成了控制油道的排气以及控制油道的密封，且该油道结构中，将排气油道设置在控制油道的油路末端，控制油道内的气体能够有较长的排气路径，以增加气体的排气体积，提高控制油道内的体积分数百分比，从而减少压力波动，提高控制油道的稳定性，排气效果好。
5、在一种可选的实施方式中，所述排气油道包括第一进入口和第一排出口，所述排气通道包括第二进入口和第二排出口，所述第一进入口与所述控制油道连通，所述第一排出口与所述第二进入口连通，在所述油道结构处于所述保压状态时，所述开闭阀适于截断所述第一排出口来截断所述第二进入口，以切断所述排气通道。
6、有益效果：通过排气油道的第一进入口与控制油道连通，第一排出口与第二进入口连通，以使控制油道与排气油道连通，该连通方式设置较简单，且排出效果好，同时，在油道结构处于保压状态时，该开闭阀适于截断第一排出口来截断第二进入口，以切断排气通道，密封效果好。
7、在一种可选的实施方式中，在右箱体的内侧适于成型一排气孔，以在所述右箱体内形成所述排气通道。
8、有益效果：通过在右箱体的内侧成型一个排气孔，以在右箱体内形成排气通道，可以将控制油道内与气体协同排出的压力油排入到变速器的腔体内部，完成了排气的同时也不会造成压力油的泄漏。
9、在一种可选的实施方式中，所述排气孔采用抽芯方式成型在所述右箱体上。
10、有益效果：该排气孔采用抽芯方式成型在所述右箱体上的成型方式会减少箱体油道机加程序，从而降低成本以及减少渗油风险。
11、在一种可选的实施方式中，所述排气油道的轴线与所述控制油道的轴线呈夹角设置。
12、有益效果：通过将排气油道的轴线与控制油道的轴线呈夹角设置，可以将开闭阀在安装在排气油道上时，该开闭阀的安装位置可倾斜设置，便于开闭阀的安装以及气体的排出。
13、在一种可选的实施方式中，所述排气油道的轴线方向与所述合箱面平行。
14、在一种可选的实施方式中，所述开闭阀采用单向通气阀，其包括阀瓣和阀体，所述阀瓣适于与所述阀体分离或抵接，以使所述油道结构在所述排气状态和所述保压状态之间进行切换。
15、有益效果：将该开闭阀设置为单向通气阀，使用便捷，便于排气。
16、一种混动变速器，包括：左箱体、右箱体和电机壳体，所述左箱体和所述右箱体对合的表面适于形成合箱面，所述电机壳体适于与所述右箱体对合连接，且三者在对合后适于形成油道结构，所述油道结构为如上所述的油道结构。
17、在一种可选的实施方式中，所述左箱体和所述右箱体适于对合形成空腔，所述空腔适于与通气管连通，以使从所述油道结构中排出至所述空腔内的气体适于沿所述通气管从所述空腔排出。
18、一种车辆，包括混动变速器，所述混动变速器为如上所述的混动变速器。
19、本技术的有益效果：
20、(1)本技术的油道结构中，通过将排气油道设置在靠近控制油道的油路末端并与所述控制油道连通，同时在排气油道的侧壁上连通排气通道，在排气通道上设置开闭阀，该开闭阀具有排气状态和保压状态，其中，在排气状态下，气体能够沿控制油道经由排气油道从排气通道排出，而在气体逐渐排出控制油道后，开闭阀在油压的作用下切断排气通道，从而完成了控制油道的排气以及控制油道的密封，且该油道结构中，将排气油道设置在控制油道的油路末端，控制油道内的气体能够有较长的排气路径，以增加气体的排气体积，提高控制油道内的体积分数百分比，从而减少压力波动，提高控制油道的稳定性，排气效果好。
21、(2)本技术的油道结构中，通过排气油道的第一进入口与控制油道连通，第一排出口与第二进入口连通，以使控制油道与排气油道连通，该连通方式设置较简单，且排出效果好，同时，在油道结构处于保压状态时，该开闭阀适于截断第一排出口来截断第二进入口，以切断排气通道，密封效果好。
22、(3)本技术的油道结构中，通过在右箱体的内侧成型一个排气孔，以在右箱体内形成排气通道，可以将控制油道内与气体协同排出的压力油排入到变速器的腔体内部，完成了排气的同时也不会造成压力油的泄漏。
23、(4)本技术的油道结构中，将排气孔采用抽芯方式成型在所述右箱体上的成型方式会减少箱体油道机加程序，从而降低成本以及减少渗油风险。
24、(5)本技术的油道结构中，通过将排气油道的轴线与控制油道的轴线呈夹角设置，可以将开闭阀在安装在排气油道上时，该开闭阀的安装位置可倾斜设置，便于开闭阀的安装以及气体的排出。
25、(6)本技术的油道结构中，将开闭阀设置为单向通气阀，使用便捷，便于排气。
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1.一种油道结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的油道结构，其特征在于，所述排气油道(2)包括第一进入口(201)和第一排出口(202)，所述排气通道(3)包括第二进入口(301)和第二排出口(302)，所述第一进入口(201)与所述控制油道(1)连通，所述第一排出口(202)与所述第二进入口(301)连通，在所述油道结构处于所述保压状态时，所述开闭阀(4)适于截断所述第一排出口(202)来截断所述第二进入口(301)，以切断所述排气通道(3)。
3.根据权利要求1或2所述的油道结构，其特征在于，适于在右箱体(6)的内侧适于成型一排气孔，以在右箱体(6)内形成所述排气通道(3)。
4.根据权利要求3所述的油道结构，其特征在于，所述排气孔采用抽芯方式适于成型在右箱体(6)上。
5.根据权利要求3所述的油道结构，其特征在于，所述排气油道(2)的轴线与所述控制油道(1)的轴线呈夹角设置。
6.根据权利要求5所述的油道结构，其特征在于，所述排气油道(2)的轴线方向适于与合箱面(101)平行。
7.根据权利
8.一种混动变速器，其特征在于，包括：左箱体(5)、右箱体(6)和电机壳体(7)，所述左箱体(5)和所述右箱体(6)对合的表面适于形成合箱面(101)，所述电机壳体(7)适于与所述右箱体(6)对合连接，且三者对合后适于形成油道结构，所述油道结构为如权利要求1-7任一项所述的油道结构。
9.根据权利要求8所述的混动变速器，其特征在于，所述左箱体(5)和所述右箱体(6)适于对合形成空腔，所述空腔适于与通气管连通，以使从所述油道结构中排出至所述空腔内的气体适于沿所述通气管从所述空腔排出。
10.一种车辆，其特征在于，包括混动变速器，所述混动变速器为如权利要求8或9所述的混动变速器。
...【技术特征摘要】
1.一种油道结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的油道结构，其特征在于，所述排气油道(2)包括第一进入口(201)和第一排出口(202)，所述排气通道(3)包括第二进入口(301)和第二排出口(302)，所述第一进入口(201)与所述控制油道(1)连通，所述第一排出口(202)与所述第二进入口(301)连通，在所述油道结构处于所述保压状态时，所述开闭阀(4)适于截断所述第一排出口(202)来截断所述第二进入口(301)，以切断所述排气通道(3)。
3.根据权利要求1或2所述的油道结构，其特征在于，适于在右箱体(6)的内侧适于成型一排气孔，以在右箱体(6)内形成所述排气通道(3)。
4.根据权利要求3所述的油道结构，其特征在于，所述排气孔采用抽芯方式适于成型在右箱体(6)上。
5.根据权利要求3所述的油道结构，其特征在于，所述排气油道(2)的轴线与所述控制油道(1)的轴线呈夹角设置。
6.根据权利要求5所述的油道结...
【专利技术属性】
技术研发人员：张晓蛟，付亮，李孟宇，周元聪，余洪，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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