机械式拉杆换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机械式拉杆换挡机构，包括操纵器总成，操纵器总成包括操纵杆以及与操纵杆中部连接的万向球节，操纵杆底端连接拉杆，拉杆为“Z”形折弯结构，拉杆的两端分别连接操纵杆和变速箱，中段的折弯结构上装有支架式选挡转换结构。拉杆外套装有套管，操纵杆与拉杆之间通过一个拨叉连接，拨叉与操纵杆由定位销轴连接。还包括操纵系统翻转锁止机构，该机构包括一个固定在套管上的限位块，拨叉顶端开有与限位块配合的Ｕ形槽。本实用新型专利技术用拉杆操纵取代现有结构的软轴操纵，使用时机械效率损失少，结构简单，性能稳定，通用性强，同时解决了车身翻转过程中操纵结构的运动问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆传动装置，具体是一种机械式拉杆换挡挡机构。
技术介绍
目前国内重卡多使用一种“软轴式换挡操纵机构”，该装置用于换挡操纵机构，实现双杆式变速箱的选换挡操纵。该装置是在双杆式变速箱的基础上开发的一种选换挡独立控制的操纵机构，根据变速箱的选换挡的行程确定软轴的自由行程及操纵控制器选换挡臂的半径值，但由于软轴自身的特点，其存在以下缺点长时间使用后，软轴的内衬管由于磨损增加阻力，造成选换挡沉重；软轴是由多个相同直径的钢丝缠绕而成，长时间使用后失效的行程增大，影响操纵的舒适性；软轴对于工作环境的要求较高，避免高温、进水、防尘、磨损，无形当中增加了软轴自身的成本，减少软轴式操纵机构的使用寿命。目前使用的单杆和双杆变速箱，需要分别配备单杆和双杆操纵器，也限制了单、双杆变速箱的使用范围。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种机械式拉杆换挡机构，不仅解决软轴式操纵机构存在的长期使用后性能下降，使用寿命短，成本高的问题，而且可以同时用于单、双杆变带箱。为解决上述问题，本技术所述的一种机械式拉杆换挡机构，包括操纵器总成， 操纵器总成包括操纵杆以及与操纵杆中部连接的万向球节，操纵杆底端连接拉杆，拉杆为 “Z”形折弯结构，拉杆的两端分别连接操纵杆和变速箱，中段的折弯结构上装有支架式选挡转换结构。本技术用拉杆操纵取代了现有结构的软轴操纵，并能够实现单杆传递，单、双杆操纵。与单杆变速箱配合使用时，将拉杆的后端与变带箱连接即可；与双杆变带箱配合使用时，将拉杆的后端与换挡臂连接，选挡转换机构与选挡臂连接，通过拉杆的前后运动实现换挡，旋转运动实现选挡。汽车维修时需要翻转车身，现有技术是通过增大软轴长度来避免软轴被拉断。本技术通过一套可随车身翻转而转动一定角度的系统来实现，具体是在拉杆外套装有套管，操纵杆与拉杆之间通过一个拨叉连接，拨叉与操纵杆由定位销轴连接。还包括操纵系统翻转锁止机构，该机构包括一个固定在套管上的限位块，拨叉顶端开有与限位块配合的U 形槽。与现有技术相比，本技术具有以下优点(1)拉杆操纵取代现有结构的软轴操纵(即用硬连接取代软连接)，使用时机械效率损失少，结构简单，性能稳定，在使用寿命长，成本低。(2)能够实现单杆传递，单、双杆操纵的操纵机构，通用性强。(3)巧妙的应用操纵系统翻转锁止结构解决了车身翻转过程中操纵结构的运动。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为操纵器总成的结构示意图。图3为操纵系统翻转锁止机构的结构示意图。图中，1 一操纵器总成，2 —操纵杆，3 —万向球节，4 一拉杆，5 —选挡转换结构， 6 一套管，7 —拨叉，8 —定位销轴，9 一操纵系统翻转锁止机构，10 —限位块，11 一固定板， 12—防尘罩。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明。本技术所述的一种机械式拉杆换挡机构，包括操纵器总成1，操纵器总成1包括操纵杆2以及与操纵杆2中部连接的万向球节3，操纵杆2底端连接拉杆4，拉杆4为“Z” 形折弯结构，拉杆4的两端分别连接操纵杆2和变速箱，中段的折弯结构上装有支架式选挡转换结构5。拉杆4可根据整车的布置选择其走向，完成整车的选换挡是依靠拉杆4来传递的，并且起到选换挡间隙及半径的调整作用，取代现有机构的换挡拉索完成换挡操纵。操纵器总成1主要是满足驾驶员对操纵机构选换挡的操纵，可根据调整选换挡杆支撑点杠杆比来满足整车操纵的舒适性及可操作性，来取代现有产品利用选换挡双软轴独立操纵满足选换挡操纵的结构。操纵器总成1利用万向球节3的运动来传递拉杆4的选挡(左右摆动)、 换挡(前后摆动)，操纵杆2可根据车身内部结构及选换挡操纵的舒适性，最终确定操纵杆2 的空挡位置及杠杆比选挡转换机构5，主要是固定拉杆4，并通过与拉杆4 一起转动来共同完成操纵机构的选挡操纵，取代现有机构的换挡拉索的选挡操纵。根据拉杆4的定位销轴及与变速箱的固定点确定拉杆4选挡(左右摆动)的支撑点，依靠选挡转换机构5球头的摆角来实现以如上确定的支撑点为轴心，以支撑点到与变速箱的固定点的垂直距离为半径的选挡操纵， 另外也起到拉杆4的固定作用，可以调整操纵器总成1处于空挡时的位置。拉杆4外套装有套管6，操纵杆2与拉杆4之间通过一个拨叉7连接，拨叉7与操纵杆2由定位销轴8连接。操纵系统翻转锁止机构9包括一个固定在套管6上的限位块 10，拨叉7顶端开有与限位块10配合的U形槽。套管6是机械式操纵系统翻转锁止结构9 的承载体，主要起到导向及弥补车身翻转过程套管6与拉杆4的径向跳动量。套管6、拉杆 4及操纵系统翻转锁止结构9配合使用来完成车身翻转，结构简单，避免了现有同类产品加大长度来满足车身翻转带来的机械效率的损失。重卡在检修时需要将车身翻转一定角度，操纵系统翻转锁止结构9主要是满足操纵机构在车身翻转过程中打开及闭合的功能。操纵系统翻转锁止结构9是依靠车身在翻转中(上翻锁止机构打开)操纵器总成1以定位销轴8为轴心顺时针方向旋转，在旋转过程中， 拨叉7与联动限位块10接触，并推动联动限位块10 —起旋转，解除拉杆4的限位，随着车身的翻转，操纵器总成1带动套管6继续向前，而拉杆4保持打开前的位置，这就完成了在车身翻转过程锁止机构的打开；车身在翻转中(下翻锁止机构闭合)，操纵器总成1以定位销轴8为轴心逆时针方向旋转，在旋转过程中，拉杆4自动将联动限位块10向前顶开，车身下翻结束时，拉杆4处于锁止状态，这就完成了在车身翻转过程锁止机构的关闭。驾驶室地板上装有固定操纵器总成1的固定板11，固定板11下方装有防尘罩12。 固定板11主要作用是固定操纵器总成1及固定万向球节3的作用，防尘罩5. 4主要是防尘、防水保护万向球节3的作用，保证万向球节3活动自如，防止小型颗粒造成万向球节3的磨损。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种机械式拉杆换挡机构，包括操纵器总成（１），操纵器总成（１）包括操纵杆（２）以及与操纵杆（２）中部连接的万向球节（３），操纵杆（２）底端连接拉杆（４），其特征在于：拉杆（４）为“Ｚ”形折弯结构，拉杆（４）的两端分别连接操纵杆（２）和变速箱，中段的折弯结构上装有支架式选挡转换结构（５）。

【技术特征摘要】
1.一种机械式拉杆换挡机构，包括操纵器总成(1)，操纵器总成(1)包括操纵杆(2)以及与操纵杆(2)中部连接的万向球节(3)，操纵杆(2)底端连接拉杆(4)，其特征在于拉杆 (4)为“Z”形折弯结构，拉杆(4)的两端分别连接操纵杆(2)和变速箱，中段的折弯结构上装有支架式选挡转换结构(5)。2.根据权利要求1所述的机械式拉杆换挡机构，其特征在于拉杆(4)外套装有套管 (6),操纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈澔利，史留庆，张晓，
申请(专利权)人：山西大运汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：14