一种卧式变速操纵器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适和于平地板式驾驶舱适用的手动汽车变速系统中卧式变速操纵器。其包括装配在一起的拨叉、横梁、摇臂、换挡销，摇臂套设在换挡销上位于拨叉和横梁之下，其特征在于：拨叉和横梁之间通过十字轴滚针轴承连接，换挡销螺纹连接在十字轴滚针轴承的中部；摇臂设置为柱状，摇臂上的球头配合拨叉的尺寸靠下设置，摇臂与软轴连接的连接臂的端部设置有凸台。本实用新型专利技术部件配合的间隙小，司机的换挡手感好，几乎可以让操纵器达到终身免维护，结构也更加合理。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种适合于平地板式驾驶舱适用的手动汽车变速系统中卧式变速操纵器。
技术介绍
变速操纵器是汽车变速系统中重要的部件之一，可以分为立式和卧式两种。传统 操纵器的转动都是用轴套(材料有尼龙或黄铜等)与轴的滑动摩擦联结方式。在生产加工 中难以保证配合间隙而且在使用过程中间隙越磨越大，一方面司机的换挡手感越来越差； 另一方面换挡的性能逐渐降低，以至失效。
技术实现思路
本技术的目的就在于提供一种新结构的卧式变速操纵器，其部件配合的间隙 小，司机的换挡手感好，几乎可以让操纵器达到终身免维护，结构也更加合理。本技术的技术方案为一种卧式变速操纵器包括装配在一起的拨叉、横梁、摇 臂、换挡销，摇臂套设在换挡销上位于拨叉和横梁之下，其特征在于拨叉和横梁之间通过 十字轴滚针轴承连接，换挡销螺纹连接在十字轴滚针轴承的中部；摇臂设置为柱状，摇臂上 的球头配合拨叉的尺寸靠下设置，摇臂与软轴连接的连接臂的端部设置有凸台，摇臂的结 构变化是为了保证本技术能够安装于现有汽车的变速系统中。本技术在横梁上还可增加设置一与原有的安装孔保持水平的安装支点。本技术的积极效果为本技术用十字轴滚针轴承代替传统的转动配合， 间隙小、司机的换挡手感好。由于十字轴滚针轴承常用于传动轴万向节等“高转速”的零部 件上，用于变速操纵器这种“低转速”的部件上可谓是“大材小用”，几乎可以让操纵器达到 终身免维护。本技术适合于平地板式驾驶舱适用的手动汽车变速系统，特别适用于卡 车。附图说明图1为本技术的结构爆炸示意图；图2为本技术的结构组合示意图。在附图中1拨叉、2十字轴滚针轴承、3横梁、4摇臂、5换挡销、6球头、7(摇臂与 软轴间连接的)连接臂、8凸台、9(增加的)安装支点、10软轴。具体实施方式如附图1、2所示，本技术立式结构的变速操纵器，其拨叉1与横梁3之间通过 用十字轴滚针轴承2连接，换挡销5螺纹连接在十字轴滚针轴承2的中部；摇臂4设置为柱 状套设在换挡销5上，摇臂4上的球头6配合拨叉1的尺寸靠下设置，摇臂4与软轴10连 接的连接臂7的端部设置有凸台8，摇臂4的上述结构变化是为了保证本技术能够安装于现有汽车的变速系统中。在横梁3上还可增加设置一与原有的安装孔保持水平的安装支 点9。拨叉1与横梁3之间通过用十字轴滚针轴承2连接可获得前后、左右两个转动角度， 通过软轴10与变速箱的选、换即可完成变速换挡动作的实现。权利要求一种卧式变速操纵器，包括装配在一起的拨叉、横梁、摇臂、换挡销，摇臂套设在换挡销之上位于拨叉和横梁之下，其特征在于拨叉和横梁之间通过十字轴滚针轴承连接，换挡销螺纹连接在十字轴滚针轴承的中部；摇臂设置为柱状，摇臂上的球头配合拨叉的尺寸靠下设置，摇臂与软轴连接的连接臂的端部设置有凸台。2.根据权利要求1所述的一种卧式变速操纵器，其特征在于在横梁上增加设置一与 原有的安装孔保持水平的安装支点。专利摘要本技术涉及一种适和于平地板式驾驶舱适用的手动汽车变速系统中卧式变速操纵器。其包括装配在一起的拨叉、横梁、摇臂、换挡销，摇臂套设在换挡销上位于拨叉和横梁之下，其特征在于拨叉和横梁之间通过十字轴滚针轴承连接，换挡销螺纹连接在十字轴滚针轴承的中部；摇臂设置为柱状，摇臂上的球头配合拨叉的尺寸靠下设置，摇臂与软轴连接的连接臂的端部设置有凸台。本技术部件配合的间隙小，司机的换挡手感好，几乎可以让操纵器达到终身免维护，结构也更加合理。文档编号F16H59/02GK201651263SQ20102017382公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日专利技术者顾贺 申请人:顾贺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卧式变速操纵器，包括装配在一起的拨叉、横梁、摇臂、换挡销，摇臂套设在换挡销之上位于拨叉和横梁之下，其特征在于：拨叉和横梁之间通过十字轴滚针轴承连接，换挡销螺纹连接在十字轴滚针轴承的中部；摇臂设置为柱状，摇臂上的球头配合拨叉的尺寸靠下设置，摇臂与软轴连接的连接臂的端部设置有凸台。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾贺，
申请(专利权)人：顾贺，
类型：实用新型
国别省市：13[]