采用三极性永磁铁的电动车辆档位控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种采用三极性永磁铁的电动车辆档位控制器，包括操纵杆、档位检测单元和档位控制单元，档位检测单元包括霍尔元件和永磁铁，霍尔元件与档位控制单元相联接，永磁铁被设置在操纵杆上且与霍尔元件对应设置，永磁铁为条形状，分为依次相连三个磁极，其中，左端磁极和右端磁极的极性相同且两者与中部磁极的极性相异，左端磁极或右端磁极的长度均小于中部磁极的长度，本实用新型专利技术利用三极性永磁铁来代替现有电子档位控制器的单极性永磁铁，通过永磁铁的制作工艺能够精确地控制永磁铁表面的磁极分布长度，从而有效地补偿档位控制器在机械设计以及装配时产生的机械偏差，同时，永磁铁三磁极的分布能够用于防止信号之间的串扰，使操作更为准确。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通工具上的自动控制装置，特别涉及一种采用三极性永磁铁的 电动车辆档位控制器。
技术介绍
现有的汽车电子换挡器是通过霍尔元件与设置在操纵杆上的永磁体相互作用，感 应到操纵杆处于不同的档位时，会将此信号通过数据总线传输到档位检测单元，通过档位 控制单元运算处理，与汽车总控制系统进行通讯，从而实现相关操作。在采用电子换挡器的汽车自动换挡操作机构中，P、R、N、D挡通常是通过控制汽 车变速箱换挡来实现的，而在转换到手动模式后是通过电信号输出来控制汽车变速箱加速 (Tip+)或减速(Tip-)的。传统的手动模式是通过一块单极性永磁铁分别与霍尔元件进行感应来实现加速 或者减速的手动模式目的，由于在机构设计以及装配时存在误差，使单极性永磁铁不能准 确有效地感应霍尔元件，可能使加速、减速的功能失效，或者在使用过程中，有可能发生加 速信号或者减速信号的串扰。自动换挡的手动模式也可采用微动开关来实现手动模式的加速与减速，但微动开 关的稳定性及其寿命相对要差一些，使用时容易被误动作而使其功能失效。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种采用三极性永磁铁的电动车辆档位控制 器，通过采用三极性永磁铁来代替单极性永磁铁，解决了手动模式时信号之间串扰的问题， 也克服了档位控制器因机械偏差导致的操作失当问题。本技术的目的是通过以下技术方案实现的本技术的采用三极性永磁铁 的电动车辆档位控制器，包括操纵杆、档位检测单元和档位控制单元；所述档位检测单元包 括霍尔元件和永磁铁，所述霍尔元件与档位控制单元相联，所述永磁铁被设置在操纵杆上 且与霍尔元件对应设置，所述永磁铁为条形状，分为依次相连的左端磁极、中部磁极和右端 磁极三部分，其中，左端磁极和右端磁极的极性相同且两者与中部磁极的极性相异，所述左 端磁极或右端磁极的长度均小于中部磁极的长度。进一步，所述左端磁极或右端磁极的长度与中部磁极的长度比值范围为1 2 10 ；进一步，所述左端磁极和右端磁极为N极，所述中部磁极为S极。本技术的有益效果是本技术利用三极性永磁铁来代替现有电子换挡器的单极性电磁铁，采用这一 结构，能够比较精确地控制永磁铁表面的磁极分布长度，从而有效弥补换挡器在装配时产 生的机械偏差，同时，左端磁极和右端磁极能够用于防止加速以及减速信号的串扰，使操作 更为准确。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐 述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或 者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说 明书和权利要求书来实现和获得。附图说明为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用 新型作进一步的详细描述，其中图1为本技术结构示意图；图2为各状态下的磁极移动位置图。具体实施方式以下将参照附图，对本技术的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实 施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。如图所示，本技术的采用三极性永磁铁的电动车辆档位控制器，包括操纵杆 1、档位检测单元和档位控制单元2，档位检测单元包括霍尔元件3和永磁铁4，霍尔元件3 与档位控制单元2相联，永磁铁4被设置在换挡杆1上且与霍尔元件3对应设置，永磁铁4 为条形状且分为依次相连的左端磁极41、中部磁极42和右端磁极43三部分，本实施例中， 左端磁极和右端磁极均为N极，而中部磁极为S极，左端磁极41与右端磁极43的长度Ll 和L3相同，经试验证明，在常规的电动汽车领域，左端磁极41、右端磁极43分别与中部磁极 的长度L2的比值约为1 5. 3时效果最好。本技术在使用时，中部磁极用于激活霍尔传感器，从而实现加速变速以及减 速变速；左端磁极以及右端磁极用于避免加速以及减速信号的串扰，而精确的表面磁极分 布长度(L1/L2/U)有效地弥补了换挡器在装配时产生的机械偏差。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应 涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1.采用三极性永磁铁的电动车辆档位控制器，包括操纵杆、档位检测单元和档位控制 单元，所述档位检测单元包括霍尔元件和永磁铁，所述霍尔元件与档位控制单元相联，所述 永磁铁被设置在操纵杆上且与霍尔元件对应设置，其特征在于所述永磁铁为条形状，分为 依次相连的三磁极，其中，左端磁极和右端磁极的极性相同且两者与中部磁极的极性相异， 所述左端磁极或右端磁极的长度均小于中部磁极的长度。2.根据权利要求1所述的采用三极性永磁铁的电动车辆档位控制器，其特征在于所 述左端磁极或右端磁极的长度与中部磁极的长度比值范围为1 2 10。3.根据权利要求1或2所述的采用三极性永磁铁的电动车辆档位控制器，其特征在于 所述左端磁极和右端磁极为N极，所述中部磁极为S极。专利摘要本技术公开了一种采用三极性永磁铁的电动车辆档位控制器，包括操纵杆、档位检测单元和档位控制单元，档位检测单元包括霍尔元件和永磁铁，霍尔元件与档位控制单元相联接，永磁铁被设置在操纵杆上且与霍尔元件对应设置，永磁铁为条形状，分为依次相连三个磁极，其中，左端磁极和右端磁极的极性相同且两者与中部磁极的极性相异，左端磁极或右端磁极的长度均小于中部磁极的长度，本技术利用三极性永磁铁来代替现有电子档位控制器的单极性永磁铁，通过永磁铁的制作工艺能够精确地控制永磁铁表面的磁极分布长度，从而有效地补偿档位控制器在机械设计以及装配时产生的机械偏差，同时，永磁铁三磁极的分布能够用于防止信号之间的串扰，使操作更为准确。文档编号F16H59/02GK201818774SQ20102026834公开日2011年5月4日 申请日期2010年7月23日 优先权日2010年7月23日专利技术者余传芳, 杨晓勇, 王继明 申请人:重庆泰利福汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
采用三极性永磁铁的电动车辆档位控制器，包括操纵杆、档位检测单元和档位控制单元，所述档位检测单元包括霍尔元件和永磁铁，所述霍尔元件与档位控制单元相联，所述永磁铁被设置在操纵杆上且与霍尔元件对应设置，其特征在于：所述永磁铁为条形状，分为依次相连的三磁极，其中，左端磁极和右端磁极的极性相同且两者与中部磁极的极性相异，所述左端磁极或右端磁极的长度均小于中部磁极的长度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余传芳，王继明，杨晓勇，
申请(专利权)人：重庆泰利福汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]