转向器支架和转向器安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向器支架，该转向器支架(10)包括形成为板状结构的第一安装部(11)和第二安装部(12)，该第一安装部(11)和第二安装部(12)相互垂直并固定连接。本实用新型专利技术还提供一种转向器安装结构，该转向器安装结构包括车架(20)和转向器(30)，所述转向器安装结构还包括本实用新型专利技术的转向器支架，所述转向器支架位于所述车架和所述转向器之间，所述第一安装部和第二安装部分别安装在所述车架的腹面和翼面上。通过上述技术方案，可以由车架的腹面和翼面一起承载转向器的安装和工作时的剪切力和重力以及由此产生的扭矩，从而稳定地保持转向器的安装和工作。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及转向器支架和转向器安装结构。
技术介绍
在一些特殊的车辆(例如右舵型工程车)上，为了避免转向器的输出轴与车身底板的布置(例如车身底板上用于使转向器输出轴穿过的过孔)发生干涉，因而不能将转向器直接安装在车架上，而是需要通过转向器支架连接转向器和车架，从而使转向器的输出轴的中心处于车身底板的过孔中心。本领域技术人员公知地，车架包括垂直于地面的腹面和平行于地面的翼面。通常，转向器支架通过螺栓安装在车架的腹面上。本技术的专利技术人发现，上述的现有技术的转向器支架在使用中存在如下技术缺陷在使用上述的转向器支架时，安装转向器支架的螺栓需要承受转向器工作时产生的剪切力以及转向器和转向器支架的重力，这样就对螺栓的抗剪切力要求提高。虽然对于小扭矩转向器的安装尚可满足使用要求，但对于大扭矩转向器则无法承受转向产生的复杂载荷。因而采用上述转向器支架连接的转向器时，对螺栓的强度要求高且容易松动，给行车安全造成隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种转向器支架，该转向器支架能够稳定承受转向器的安装和工作时产生的载荷和扭矩。本技术的一种实施方式的转向器支架包括形成为板状结构的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部相互垂直并固定连接。本技术还提供一种转向器安装结构，该转向器安装结构的一种实施方式包括车架和转向器，其中，所述转向器安装结构还包括本技术的转向器支架，所述转向器支架位于所述车架和所述转向器之间，所述第一安装部和所述第二安装部分别安装在所述车架的腹面和翼面上。优选地，所述转向器安装在所述第一安装部上。更优选地，所述第一安装部形成为板框结构并具有多个第一安装孔，该板框结构的中心设置有减重孔，多个所述第一安装孔围绕所述减重孔设置。更优选地，所述第一安装部形成有围绕所述减重孔的多个凸台，所述第一安装孔形成为穿过所述凸台。更优选地，所述转向器设置有第二安装孔，第一螺固件通过至少一个第二安装孔和与该至少一个第二安装孔对准的所述第一安装孔将所述转向器安装在所述转向器支架上。更优选地，所述车架的腹面上设置有第三安装孔，第二螺固件通过至少一个第三安装孔和与该至少一个第三安装孔对准的所述第一安装孔将所述转向器支架安装在所述车架的腹面上。更优选地，至少一个所述第一安装孔的两端分别与所述第二安装孔和所述第三安装孔对准，第三螺固件通过该对准的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔将所述转向器和所述转向器支架安装在所述车架的腹面上。优选地，相邻的所述第一安装孔之间设置有减重槽。优选地，所述第二安装部安装在所述车架的上翼面上。优选地，所述第二安装部形成为平板状并具有至少一个第四安装孔，所述翼面上可以形成能够与所述第四安装孔对准的第五安装孔，第四螺固件通过所述第四安装孔和所述第五安装孔将所述第二安装部安装于翼面。通过上述技术方案，可以由车架的腹面和翼面一起承载转向器的安装和工作时的剪切力和重力以及由此产生的扭矩。因此，可以大大降低用于将转向器支架安装到车架的腹面和翼面上的安装构件(例如螺固件)所承载的应力和扭矩，也无需使用强度要求较高的安装构件，从而稳定地保持转向器的安装和工作。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图1是说明本技术的一种实施方式的转向器支架的透视图；图2是说明本技术的一种实施方式的转向器的透视图；图3是说明本技术的一种实施方式的车架的一部分的主视图；图4是图3的俯视图；图5是说明本技术的一种实施方式的转向器安装结构的示意图。附图标记说明10转向器支架11第一安装部Ila 第一安装孔lib 减孔Ilc 减·12第二安装部12a 第四安装孔20车架21 腹面 22 翼面2 :上翼30转向器31 第二安装孔41第一螺固件42 第二螺固件43第三螺固件44 第四螺固件具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。本技术的一种实施方式的该转向器支架10包括形成为板状结构的第一安装部11和第二安装部12，所述第一安装部11和所述第二安装部12相互垂直并固定连接。其中，第一安装部11和第二安装部12可以形成为适当的板状或台座形状，“相互垂直”指第一安装部11和第二安装部12的板厚方向或台座的高度方向相互垂直。另外，第一安装部11和第二安装部12分别用于安装在车架20的腹面21和翼面22上。如图3和图4所示，车架20的腹面21和翼面22相互垂直，翼面22包括分别位于腹面21上方和下方的上翼面2 和下翼面。使用转向器支架10时，转向器30通过转向器支架10安装到车架20上，其中，转向器支架10通过第一安装部11和第二安装部12分别安装于车架20的腹面21和翼面22。换言之，因转向器30的安装和工作而产生的力和扭矩可以由相互垂直的第一安装部11和第二安装部12承受，也就是由相互垂直的腹面21和翼面22承受。通过由腹面21和翼面22 —起承受转向器30产生的负载(即剪切力和扭矩)， 一方面可以稳定保持转向器30的安装和工作，另一方面无需使用强度很高的安装构件。为了便于加工、制造转向器支架10，优选地，所述第一安装部11和所述第二安装部12 —体形成。另外，为了保证转向器30能够稳定地安装在转向器支架10上，以及为了保证转向器30和转向器支架10作为整体稳定地安装在车架20上，转向器支架10优选由适当的刚性材料(例如金属材料)一体形成。例如，可以通过模制等工艺将转向器支架10 制成一体件。可选择地，也可以使第一安装部11和第二安装部12形成为单独的部件，并通过适当的连接方式(例如螺接、粘结、焊接等)使第一安装部11和第二安装部12固定连接。另外，第一安装部11和第二安装部12以及相应的腹面21和翼面22可以形成适当的形状并具有适当的安装结构(例如下文说明的安装孔)，从而便于将转向器支架10通过第一安装部11和第二安装部12安装于车架20的腹面21和翼面22。本技术的一种实施方式的转向器安装结构包括车架20和转向器30，其中，所述转向器安装结构还包括本技术的转向器支架10，所述转向器支架10位于所述车架 20和所述转向器30之间，所述第一安装部11和所述第二安装部12分别安装在所述车架 20的腹面21和翼面22上。优选地，所述转向器30安装在所述第一安装部11上，从而主要通过腹面21承载转向器30的载荷并且便于进行安装和后续的装配操作。第一安装部11可以形成为适当的结构，以便于安装转向器30并安装到腹面21 上。优选地，在图1所示的转向器支架10的实施方式中，所述第一安装部11形成为板框结构并具有多个第一安装孔11a，该板框结构的中心设置有减重孔11b，多个所述第一安装孔 Ila围绕所述减重孔lib设置。其中，第一安装孔Ila可以用本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种转向器支架，其特征在于，该转向器支架（１０）包括形成为板状结构的第一安装部（１１）和第二安装部（１２），所述第一安装部（１１）和所述第二安装部（１２）相互垂直并固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种转向器支架，其特征在于，该转向器支架(10)包括形成为板状结构的第一安装部(11)和第二安装部(12)，所述第一安装部(11)和所述第二安装部(12)相互垂直并固定连接。2.一种转向器安装结构，该转向器安装结构包括车架00)和转向器(30)，其特征在于，所述转向器安装结构还包括根据权利要求1所述的转向器支架(10)，所述转向器支架 (10)位于所述车架00)和所述转向器(30)之间，所述第一安装部(11)和所述第二安装部 (12)分别安装在所述车架00)的腹面和翼面02)上。3.根据权利要求2所述的转向器安装结构，其特征在于，所述转向器(30)安装在所述第一安装部(11)上。4.根据权利要求3所述的转向器安装结构，其特征在于，所述第一安装部(11)形成为板框结构并具有多个第一安装孔(11a)，该板框结构的中心设置有减重孔(11b)，多个所述第一安装孔(Ila)围绕所述减重孔(lib)设置。5.根据权利要求4所述的转向器安装结构，其特征在于，相邻的所述第一安装孔(Ila) 之间设置有减重槽(He)。6.根据权利要求4所述的转向器安装结构，其特征在于，所述第一安装部(11)形成有围绕所述减重孔(lib)的多个凸台，所述第一安装孔(Ila)形成为穿过所述凸台。7.根据权利要求4所述的转向器安装结构，其特征在于，所述转向器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨元宝，李新庄，刘德发，田雪峰，宋小华，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，长沙福田汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11