车辆转向机构及其组装制造技术

本发明专利技术涉及车辆转向机构及其组装。具体地，一种转向机构，包括转向齿轮壳体和固定地连接到所述转向齿轮壳体的第一安装支架。第二安装支架被关于所述转向齿轮壳体安装并且被配置有灵活状态和固定状态。所述灵活状态在所述转向齿轮壳体与所述第二安装支架之间具有第一自由度，而所述固定状态没有自由度。锁定元件在所述灵活状态和所述固定状态之间调整所述第二安装支架。所述转向机构的所述灵活状态在所述转向齿轮壳体与所述第二安装支架之间可进一步包括第二自由度。所述第一自由度可以允许基本平行于所述转向齿轮壳体的轴的平移运动，以及所述第二自由度可以允许基本围绕所述轴的旋转运动。

Vehicle steering mechanism and assembly thereof

The invention relates to a vehicle steering mechanism and assembly thereof. In particular, a steering mechanism includes a steering gear housing and a first mounting bracket fixedly connected to the steering gear housing. The second mounting bracket is mounted on the steering gear housing and is configured with a flexible state and a fixed state. The flexible state has a first degree of freedom between the steering gear housing and the second mounting bracket, while the fixed state has no freedom. The locking element adjusts the second mounting bracket between the flexible state and the fixed state. The flexible state of the steering mechanism may further include second degrees of freedom between the steering gear housing and the second mounting bracket. The first degree of freedom allows a translational movement of the shaft substantially parallel to the steering gear housing, and the second degree of freedom allows for basic rotational motion around the shaft.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及将转向机构连接到车辆。
技术介绍
车辆的转向系统允许操作员或驾驶员通过转动方向盘或转动车辆的车轮的类似 组件来转动车辆。动力转向系统通过向车轮处的转向运动提供更多力量来协助驾驶员转向 发动机。负载被从转向轮转移到车辆的车架或底盘，从而允许整个车辆基于驾驶员的命令 转动。液压动力转向系统采用耦合到机动车的液压转向装置的用于产生加压液体的发 动机驱动液压动力转向泵(engine-driven hydraulic power steering pump)。电液动力 转向系统(electrohydraulic power steering system)可被用来将动力转向泵从发动机 去耦，并且通过使用电动机驱动液压动力转向泵来按需提供液压。电动动力转向系统的运 行无需使用任何液压液。
技术实现思路
提供了一种用于车辆的转向机构。转向机构包括转向装置壳体和固定地连接到 转向装置壳体的第一安装支架。第二安装支架被关于转向装置壳体安装，并且被配置有灵 活状态和固定状态。灵活状态在转向装置壳体与第二安装支架之间具有第一自由度，但固 定状态在转向装置壳体与第二安装支架之间没有自由度。锁定元件被关于第二安装支架安 装，并且被配置为在灵活状态与固定状态之间调整第二安装支架。转向机构的灵活状态可在转向装置壳体与第二安装支架之间进一步包括第二自 由度。第一自由度可以允许基本平行于转向装置壳体的轴的平移运动，第二自由度可以允 许基本围绕所述轴的旋转运动。一种将转向机构组装到车架的方法，包括将硬安装支架(hard-mount bracket)刚 性地连接到转向装置壳体，从而硬安装支架相对于转向装置壳体没有自由度。柔性安装支 架(flexible-mount bracket)被松散地连接到转向装置壳体，从而柔性安装支架相对于转 向装置壳体具有至少一个自由度。硬安装支架与车架上的第一耦合器(coupling)对齐并 且被连接到第一耦合器。柔性安装支架与车架上的第二耦合器对齐并且被连接到第二耦合 器。柔性安装支架然后被刚性地连接到转向装置壳体，从而消除柔性安装支架相对于转向 装置壳体的所述至少一个自由度。本专利技术的上述特征和优势以及其他特征和优势从以下结合附图对本专利技术最佳实 施方式以及其他实施例的详细描述中容易显而易见。本专利技术还提供了以下方案 1. 一种转向机构，包括转向装置壳体；第一安装支架，其被固定地连接到所述转向装置壳体；第二安装支架，其被关于所述转向装置壳体安装并且被配置有灵活状态和固定状态； 其中，所述灵活状态在所述转向装置壳体与所述第二安装支架之间具有第一自由度； 其中，所述固定状态在所述转向装置壳体与所述第二安装支架之间没有自由度；以及 锁定元件，其被关于所述第二安装支架安装并且被配置为在所述灵活状态与所述固定 状态之间调整所述第二安装支架。2.根据方案1所述的机构，其中，所述灵活状态在所述转向装置壳体与所述第二 安装支架之间具有第二自由度。3.根据方案2所述的机构， 其中，所述转向装置壳体具有轴；其中，所述第一自由度允许基本平行于所述轴的平移运动；以及 其中，所述第二自由度允许基本围绕所述轴的旋转运动。4.根据方案3所述的机构，其进一步包括位于所述转向装置壳体内的转向齿条，其中，所述转向装置壳体的所述轴与所述转向 齿条基本一致。5.根据方案4所述的机构，其中，所述转向机构被配置为在第一耦合器和第二耦 合器处可连接到车架，从而所述第一安装支架配合所述第一耦合器并且所述第二安装支架 配合所述第二耦合器。6.根据方案5所述的机构，其中，所述第一耦合器具有带第一和第二固定锚点的 第一安装面，以及其中，所述第二耦合器具有带第三和第四固定锚点的第二安装面。7.根据方案6所述的机构，其中，所述第一和第二固定锚点接纳第一和第二螺纹紧固件，使得所述第一和第二螺 纹紧固件在所述第一安装面将所述第一安装支架连接到所述第一耦合器；以及其中，所述第三和第四固定锚点接纳第三和第四螺纹紧固件，使得所述第三和第四螺 纹紧固件在所述第二安装面将所述第二安装支架连接到所述第二耦合器。8.根据方案7所述的机构，其中，所述锁定元件是系紧螺栓。9. 一种将转向机构组装到车架的方法，包括将硬安装支架刚性地连接到转向装置壳体，使得所述硬安装支架相对所述转向装置壳 体没有自由度；松散地将柔性安装支架连接到所述转向装置壳体，使得所述柔性安装支架相对于所述 转向装置壳体具有至少一个自由度；将所述硬安装支架与所述车架上的第一耦合器对齐； 将所述硬安装支架连接到所述第一耦合器； 将所述柔性安装支架与所述车架上的第二耦合器对齐； 将所述柔性安装支架连接到所述第二耦合器；以及将所述柔性安装支架刚性地连接到所述转向装置壳体，并且消除所述柔性安装支架相 对于所述转向装置壳体的所述至少一个自由度。10.根据方案9所述的方法，其中，松散地将所述柔性安装支架连接到所述转向装置壳体包括允许所述柔性安装支 架相对于所述转向装置壳体具有至少两个自由度；以及其中，将所述柔性安装支架刚性地连接到所述转向装置壳体包括消除相对于所述转向 装置壳体的所述至少两个自由度。11.根据方案10所述的方法，其中，将所述硬安装支架刚性地连接到所述转向装 置壳体包括整体地将所述硬安装支架和所述转向装置壳体形成为一个单体块。12.根据方案11所述的方法，其中，所述硬安装支架与所述车架的驾驶员侧对齐 并且被连接到所述车架的驾驶员侧，所述柔性安装支架与所述车架的乘客侧对齐并且被连 接到所述车架的乘客侧。13. 一种转向机构，其包括 转向装置壳体；第一安装支架，其被固定地连接到所述转向装置壳体；第二安装支架，其被关于所述转向装置壳体安装并且被配置有灵活状态和固定状态； 其中，所述灵活状态在所述转向装置壳体与所述第二安装支架之间具有第一自由度， 以及在所述转向装置壳体与所述第二安装支架之间具有第二自由度；其中，所述固定状态在所述转向装置壳体与所述第二安装支架之间没有自由度；以及 锁定元件，其被配置为在所述灵活状态与所述固定状态之间调整所述第二安装支架。14.根据方案13所述的机构，其中，所述转向机构被配置为在第一耦合器和第二 耦合器处可连接到车架，使得所述第一安装支架配合所述第一耦合器并且所述第二安装支 架配合所述第二耦合器。15.根据方案14所述的机构， 其中，所述转向装置壳体具有轴；其中，所述第一自由度允许基本平行于所述轴的平移运动；以及 其中，所述第二自由度允许基本围绕所述轴的旋转运动。附图说明图1是车架和转向机构的一部分的示意等距图2是具有两个临时自由度的柔性安装支架的示意等距图；以及 图3是用于组装车辆转向机构的方法或算法的示意流程图。具体实施例方式参考附图，其中，相同的附图标记在几个图中对应相同的或类似的组件，在图1中 示意性地示出车辆10的一部分。车辆10包括车架或底盘12 (仅部分被示出)，转向机构 14被安装或准备好组装到车架或底盘12上。所示出的底盘12 —般可被称为框架车身 (body-on-frame)或梯形车架(ladder frame)。然而，转向机构14可连接到单片式车身 (unibody)、整体框架车身(body frame integral )、无骨架式车身(monoco本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种转向机构，包括：转向装置壳体；第一安装支架，其被固定地连接到所述转向装置壳体；第二安装支架，其被关于所述转向装置壳体安装并且被配置有灵活状态和固定状态；其中，所述灵活状态在所述转向装置壳体与所述第二安装支架之间具有第一自由度；其中，所述固定状态在所述转向装置壳体与所述第二安装支架之间没有自由度；以及锁定元件，其被关于所述第二安装支架安装并且被配置为在所述灵活状态与所述固定状态之间调整所述第二安装支架。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B·C·科尔曼，G·E·德尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US