转向中间轴结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转向中间轴结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型专利技术的转向中间轴结构，包括转向上轴和转向下轴，所述转向上轴下端的内壁与尼龙套配合；所述转向下轴上端的外壁与所述尼龙套配合；所述转向下轴上端沿着轴向开设有长圆孔槽；销钉或铆钉依次穿过转向上轴、尼龙套和转向下轴的长圆孔槽将所述转向上轴和转向下轴连接在一起。本实用新型专利技术的转向中间轴结构简单、成本低，吸能效率高，将驾驶员伤害降到最低，而且抗转强度高、工艺易于实现。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车设计和制造的
，更具体地说，本技术涉及一种转向中间轴结构。
技术介绍
在汽车发生正面撞击时，动力总成后移，其碰撞冲击力沿转向中间轴传递到转向管柱上，导致方向盘向上或者向后对驾驶员胸部造成伤害。为了减少碰撞时方向盘后退量对驾驶员的伤害，在现有技术中，传统的转向中间轴采用花键涂覆树脂结构，靠花键相对运动摩擦吸收外界碰撞能量，吸能单一，结构强度低；而传统滚珠式中间轴，此类结构强度高，但工艺复杂，且吸能仍旧单一；即传统结构转向中间轴均存在吸能少问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种转向中间轴结构。为了实现上述技术目的，本技术采用了以下技术方案：一种转向中间轴结构，包括转向上轴和转向下轴，其特征在于：所述转向上轴下端的内壁与尼龙套配合；所述转向下轴上端的外壁与所述尼龙套配合；所述转向下轴上端沿着轴向开设有长圆孔槽；销钉或铆钉依次穿过转向上轴、尼龙套和转向下轴的长圆孔槽将所述转向上轴和转向下轴连接在一起。其中，所述转向上轴下端的内壁与尼龙套过盈配合或硫化结构配合。其中，所述转向下轴与尼龙套间隙配合，并且间隙控制在0.2～0.5mm之间。其中，所述转向上轴、转向下轴及尼龙套在轴线方向采用扁方形结构配合。与现有技术相比，本技术所述的转向中间轴结构具有以下有益效果：①结构简单、成本低；②吸能效率高，将驾驶员伤害降到最低；③抗转强度高、工艺易于实现。附图说明图1为实施例1的转向中间轴结构的示意图。图2为实施例1的转向中间轴结构沿第一方向的横截面示意图。图3为实施例1的转向中间轴结构沿第二方向的横截面示意图。图4为实施例1的转向中间轴结构沿第三方向的横截面示意图。图5为转向中间轴与转向管柱与转向器装配的结构示意图。具体实施方式以下将结合具体实施例对本技术所述的转向中间轴结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。实施例1如图1-4所示，本实施例的转向中间轴结构，包括转向上轴1和转向下轴2，所述转向上轴1下端的内壁与尼龙套3过盈配合或通过硫化结构配合。所述转向下轴2上端的外壁与所述尼龙套3间隙配合，并且间隙控制在0.2～0.5mm之间。所述转向下轴上端沿着轴向开设有长圆孔槽，以有效保证转向下轴2在轴线方向可以滑动。销钉或铆钉4依次穿过转向上轴1、尼龙套3和转向下轴2的长圆孔槽将所述转向上轴1和转向下轴2连接在一起。所述转向上轴1、转向下轴2及尼龙套3在轴线方向采用扁方形结构配合，提高扭矩承载能力。如图5所示，实施例1的转向中间轴应用于转向管柱5与转向器6的连接，用于承载、传递方向盘扭矩。当汽车发生碰撞时，瞬间的冲击力被销钉或铆钉吸收，在本实施例中只有一个销钉或铆钉，但该结构可以扩展为多个类似结构。销钉或铆钉吸收部分能量后，转向下轴与尼龙套滑动摩擦吸能，通入两种吸能方式有效降低驾驶员的伤害。对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向中间轴结构，包括转向上轴和转向下轴，其特征在于：所述转向上轴下端的内壁与尼龙套配合；所述转向下轴上端的外壁与所述尼龙套配合；所述转向下轴上端沿着轴向开设有长圆孔槽；销钉或铆钉依次穿过转向上轴、尼龙套和转向下轴的长圆孔槽将所述转向上轴和转向下轴连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种转向中间轴结构，包括转向上轴和转向下轴，其特征在于：所述转向上轴下端的内壁与尼龙套配合；所述转向下轴上端的外壁与所述尼龙套配合；所述转向下轴上端沿着轴向开设有长圆孔槽；销钉或铆钉依次穿过转向上轴、尼龙套和转向下轴的长圆孔槽将所述转向上轴和转向下轴连接在一起。2.根据权利要求1所述的转向中间轴结...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志磊，王丽君，林鹏跃，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11