一种转向中间轴总成制造技术

一种转向中间轴总成，其布置于上节叉和下节叉之间，包括上摆杆和下摆杆，所述上摆杆与所述上节叉之间为转动连接，所述下摆杆与所述下节叉为转动连接，且所述上摆杆与所述下摆杆为转动连接，采用摆杆摆动代替了滑移机构的滑动，即曲线路径代替了直线路径，当碰撞发生时可以有较大的缓冲距离，也避免滑移机构磨损后造成的异响失效等潜在隐患。

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种汽车转向总成，特别是一种转向中间轴总成。
技术介绍
汽车转向总成在提供汽车转向功能时，也伴随有在总成轴向方向的相对运动，特别是汽车发生碰撞时，冲击力通常会由车身沿转向总成的轴向相方向盘方向传递，同时形成方向盘的位移，而方向盘的此位移将可能驾驶员的伤害。如图1所示的现有技术中，在现有的转向系统中，转向管柱2安装在仪表台横梁3上，转向管柱上端与方向盘1相连，驾驶员作用在方向盘1上的力矩经转向管柱传递到现有转向中间轴总成4上，最终转向力矩经过转向器内部的齿轮齿条将方向盘的转动转化为拉杆的直线运动推动车轮的转动，转向器5装配在副车架6上。如图2所示的现有转向中间轴总成4中，上万向节I和下万向节II之间采用滑移副结构，即由滑移轴管5和滑移轴6组成，上万向节I与滑移轴管之间以及下万向节II和滑移轴6之间采取焊接或者铆压连接。在整车发生碰撞时，由于动力总成会向后移动，会使得转向器受到碰撞后也向后移动，即下万向节会受到一个整车方向向后的碰撞力，该碰撞力会经过万向节传递到滑移副上，在滑移副的滑移轴会在滑移轴管内滑动，从而避免将碰撞力传递到转向中间轴上端相连的转向管柱上使得转向管柱无法溃缩，减少碰撞对驾驶员的伤害。然而，因结构限制，无论采用何种滑移结构，该技术方案的滑移副所能实现的溃缩距离不会超过上下万向节中心点距离，如图2中线段P1P2的长度的一半，考虑到滑移副需一定的啮合长度以保证可靠地传递转向力矩，滑移副装车状态下的实际可滑移距离一般不会超过上下万向节中心距的三分之一，当由于整车布置空间的原因使得转向中间轴上下万向节中心距较小时，发生碰撞时转向中间轴的可滑移距离会不可避免的较小，使得碰撞发生时驾驶员受到从车辆前围和转向器初入侵导致的转向机构对驾驶员的伤害性较大。此外，由于整车在不平路面行驶时，转向器相对于转向管柱会产生高频小位移的振动，而驾驶员对方向盘的操纵力矩同时作用于转向中间轴上，会对转向中间轴的滑移机构产生滑移扭转的运动，此种复合受力工况下对转向中间轴的滑移机构会带来较大的磨损，进而产生转向系统异响、失效等故障。因此需要提供一种防止碰撞时转向总成侵入伤害驾驶员，同时在日常颠簸路面能够更好保护转向总成的一种新型转向中间轴总成。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种转向中间轴总成，以对转向总成提供更好的保护。本技术提供了一种转向中间轴总成，其布置于上节叉和下节叉之间并同所述上节叉和下节叉相连，其中：所述转向中间轴总成包括上摆杆和下摆杆；所述上摆杆与所述上节叉之间为转动连接，所述下摆杆与所述下节叉为转动连接；且所述上摆杆与所述下摆杆为转动连接。如上所述的转向中间轴总成，其中，优选的是：所述上摆杆的上下两端分别设有上销轴和下销轴，所述上摆杆经所述上销轴与所述上节叉转动连接，所述上摆杆经所述下销轴与所述下摆杆转动连接。如上所述的转向中间轴总成，其中，优选的是：所述下节叉设有下节叉销轴，所述下摆杆经所述下节叉销轴与所述下节叉转动连接。如上所述的转向中间轴总成，其中，优选的是：所述上销轴与所述上节叉过盈配合，所述下销轴与所述下摆杆过盈配合，所述下节叉销轴与所述下摆杆过盈配合。如上所述的转向中间轴总成，其中，优选的是：所述上摆杆的上下两端设有上、下滚针轴承，所述上、下滚针轴承的外圈同所述上摆杆的上下两端过盈配合，所述上销轴和所述下销轴分别与所述上、下滚针轴承的内圈过盈配合。如上所述的转向中间轴总成，其中，优选的是：所述下节叉设有下节叉滚针轴承，所述下节叉滚针轴承的外圈同所述下节叉过盈配合，所述下节叉销轴与所述下节叉滚针轴承的内圈过盈配合。由于用摆杆的摆动代替了滑移机构的滑动，相对于现有技术方案，本专利技术方案中的转向中间轴可以允许上下节叉之间运动距离达到装车状态下的距离，这样当碰撞发生时转向器随车身前围大幅入侵时，就不会发生因转向中间轴的滑移距离不够而将碰撞能量传递到转向管柱上进而伤害驾驶员的问题，从而提高了整车的碰撞安全性能。同时，车辆在行驶过程中，因路面颠簸及驾驶员转向操作时也不会发生类似于滑移机构磨损后造成的异响失效等潜在隐患。附图说明图1为现有技术转向系统整车示意图；图2为现有技术转向中间轴结构示意图；和图3为本技术中间轴结构示意图。附图标记：1方向盘，2转向管柱，3仪表台横梁，4现有转向中间轴总成，5转向器，6副车架，I上万向节，II下万向节，7滑移轴管，8滑移轴，11上节叉，12上销轴，13上滚针轴承，14本技术转向中间轴总成，15上摆杆，16下销轴，17下滚针轴承，19下摆杆，20下节叉销轴，21下节叉滚针轴承，23下节叉。具体实施方式如图3所示，本技术的转向中间轴总成14，其布置于上节叉11和下节叉23之间并同所述上下节叉相连，其中：所述中间轴总成包括上摆杆15和下摆杆19；所述上摆杆15与所述上节叉11之间为转动连接，所述下摆杆19与所述下节叉23为转动连接；且所述上摆杆15与所述下摆杆19为转动连接。如图3中P2P1的路线所示，由于用摆杆的摆动代替了滑移机构的滑动，即曲线路径代替了直线路径。相对于现有技术方案，本专利技术方案中的转向中间轴可以允许上下节叉之间运动距离达到装车状态下的距离，具有更大的路径和空间(P2P1)灵活性，这样当碰撞发生时转向器随车身前围大幅入侵时，就不会发生因转向中间轴的滑移距离不够而将碰撞能量传递到转向管柱上进而伤害驾驶员的问题，从而提高了整车的碰撞安全性能。同时，车辆在行驶过程中，因路面颠簸及驾驶员转向操作时也不会发生类似于滑移机构磨损后造成的异响失效等潜在隐患。作为本技术的改进，所述上摆杆15的上下两端分别设有上销轴12和下销轴16，所述上摆杆15经所述上销轴12与所述上节叉11转动连接，所述上摆杆15经所述下销轴16与所述下摆杆19转动连接。作为本实施例的进一步改进，所述下节叉23设有下节叉销轴20，所述下摆杆19经所述下节叉销轴20与所述下节叉23转动连接。作为本技术的实施例，所述上销轴12与所述上节叉11过盈配合，所述下销轴16与所述下摆杆19过盈配合，所述下节叉销轴20与所述下摆杆19过盈配合。作为优选的实施例，所述上摆杆15的上下两端设有上滚针轴承13和下滚针轴承17，所述上滚针轴承13和下滚针轴承17的外圈同所述上摆杆15的上下两端过盈配合，所述上销轴12和下销轴16分别与所述上滚针轴承13和下滚针轴承17的内圈过盈配合。作为进一步的优选实施例，所述下节叉23设有下节叉滚针轴承21，所述下节叉滚针轴承21的外圈同所述下节叉23过盈配合，所述下节叉销轴20与所述下节叉滚针轴承21的内圈过盈配合。作为本技术的实施例，上节叉11采用铸造或锻造，上销轴12通过过盈配合压入上节叉11的内孔中，同时上滚针轴承13的内圈和上销轴12采用过盈配合，上滚针轴承13的外圈和上摆杆15的内孔采用过盈压接。下销轴16通过过盈配合压入下摆杆19的内孔中，同时下滚针轴承17的内圈和下销轴16采用过盈配合，下滚针轴承17的外圈和上摆杆15的内孔采用过盈压接。同时，下节叉销轴20通过过盈配合压入下摆杆19的内孔中，下节叉滚针轴承21的内圈和下节叉销轴20采用过盈配合，下节叉滚针轴承21的外圈和下节叉23的内孔采用过盈压接。下节叉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向中间轴总成，其布置于上节叉和下节叉之间并同所述上节叉和下节叉相连，其特征在于：所述转向中间轴总成包括上摆杆和下摆杆；所述上摆杆与所述上节叉之间为转动连接，所述下摆杆与所述下节叉为转动连接；且所述上摆杆与所述下摆杆为转动连接。

【技术特征摘要】
1.一种转向中间轴总成，其布置于上节叉和下节叉之间并同所述上节叉和下节叉相连，其特征在于：所述转向中间轴总成包括上摆杆和下摆杆；所述上摆杆与所述上节叉之间为转动连接，所述下摆杆与所述下节叉为转动连接；且所述上摆杆与所述下摆杆为转动连接。2.如权利要求1所述的转向中间轴总成，其特征在于：所述上摆杆的上下两端分别设有上销轴和下销轴，所述上摆杆经所述上销轴与所述上节叉转动连接，所述上摆杆经所述下销轴与所述下摆杆转动连接。3.如权利要求2所述的转向中间轴总成，其特征在于：所述下节叉设有下节叉销轴，所述下摆杆经所述下节叉销轴与所述下节叉转动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵文彬，赵林峰，梁林，廖武，王文建，王海峰，张雷，朱联邦，许宽林，尹爱霞，杨勇，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34