【技术实现步骤摘要】
本技术涉及变速器
，更具体的说，是涉及一种汽车及其混连式双中间轴变速器。
技术介绍
自从变速器诞生以来，已成为汽车不可或缺的重要组成部分，并且类型越来越多，变速器的发展趋于多样化。主要分为：手动变速器(MT)、液力自动变速器(AT)、电控机械自动变速器(AMT)、无极变速器(DCT)。目前绝大多数的乘用轿车为前轮驱动方式，与其匹配的变速器为两轴式变速器，包括输入轴和输出轴，且这两轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也为主减速器的主动轴。为了实现档位变化，输入轴上设置有五个档位主动齿轮，相应的输出轴上设置有五个从动齿轮，通过相应齿轮的啮合，实现不同档位的变化。对于该变速器的档位数为输入轴和输出轴上的齿轮副的个数。通过上述描述可知，与前轮驱动方式匹配的变速器没有中间轴，在增加档位时，需要在输入轴和输出轴上增加齿轮副，以实现档位的增加，但是，前轮驱动方式的变速器是安装在车辆的车头部分，其安装空间较小，在输入轴和输出轴上增加齿轮无疑需要增加输入轴和输出轴的长度，这增大了设计的难度。大型车辆和部分越野车是后轮驱动的方式，与其匹配的变速器具有一根或者两根中间轴...
【技术保护点】
一种混连式双中间轴变速器，包括输入轴(1)和输出轴(4)，其特征在于，还包括：第一中间轴(3)，所述第一中间轴(3)上设置有与所述输入轴(1)上的常啮合齿轮(11)啮合的第一中间轴从动齿轮(31)，与所述第一中间轴(3)固定连接的第一中间轴主动齿轮(32)；第二中间轴(2)，所述第二中间轴(2)与所述输入轴(1)通过轴连接装置可分离的连接，所述第二中间轴(2)上设置有与所述第一中间轴主动齿轮(32)啮合的第二中间轴从动齿轮(25)，和多个档位主动齿轮；输出轴(4)上设置有与所述档位主动齿轮一一啮合的档位从动齿轮，形成档位啮合副，每对所述档位啮合副中的一个齿轮与所在轴固定连接...
【技术特征摘要】
1.一种混连式双中间轴变速器，包括输入轴(1)和输出轴(4)，其特征在于，还包括：第一中间轴(3)，所述第一中间轴(3)上设置有与所述输入轴(1)上的常啮合齿轮(11)啮合的第一中间轴从动齿轮(31)，与所述第一中间轴(3)固定连接的第一中间轴主动齿轮(32)；第二中间轴(2)，所述第二中间轴(2)与所述输入轴(1)通过轴连接装置可分离的连接，所述第二中间轴(2)上设置有与所述第一中间轴主动齿轮(32)啮合的第二中间轴从动齿轮(25)，和多个档位主动齿轮；输出轴(4)上设置有与所述档位主动齿轮一一啮合的档位从动齿轮，形成档位啮合副，每对所述档位啮合副中的一个齿轮与所在轴固定连接，另一个齿轮带有接合齿圈，不挂档时可在其所在轴上转动；能够与所述档位啮合副中与所在轴可相对转动套设的齿轮的接合齿圈接合的接合套，接合套可在轴上沿轴向滑动。2.根据权利要求1所述的混连式双中间轴变速器，其特征在于，所述轴连接装置包括：设置在所述第二中间轴(2)上的第一接合套(51)，所述第一接合套(51)可沿所述第二中间轴(2)的轴线方向滑动，且与所述第二中间轴(2)同步转动，所述第一接合套(51)能够与所述第二中间轴从动齿轮中靠近所述常啮合齿轮(11)的一者接合；固定在所述输入轴(1)上且能够与所述第一接合套(51)接合的输入轴接合齿圈。3.根据权利要求2所述的混连式双中间轴变速器，其特征在于，所述第一中间轴(3)上设置有一个所述第一中间轴主动齿轮(32)，所述第二中间轴(2)上设置有一个所述第二中间轴从动齿轮(25)。4.根据权利要求3所述的混连式双中间轴变速器，其特征在于，所述第二中间轴(2)上设置有四个所述档位主动齿轮，四个所述档位主动齿轮分别为第一档位主动齿轮(21)、第二档位主动齿轮(22)、第三档位主动齿轮(23)和第四档位主动齿轮(24)；所述输出轴(4)上设置有四个所述档位从动齿轮，四个所述档位从动齿轮分别为与所述第一档位主动齿轮(21)啮合的第一档位从动齿轮(41)、与所述第二档位主动齿轮(22)啮合的第二档位从动齿轮(42)、与所述第三档位主动齿轮(23)啮合的第三档位从动齿轮(43)和与所述第四档位主动齿轮(24)啮合的第四档位从动齿轮(44)。5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：李学龙，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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