四种汽车用火箭及新类型制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了四种汽车用制动火箭及新类型制动系统，涉及汽车制造和喷气推进技术；提供了单组元和双组元两种液体火箭、固体火箭、固—液混合火箭，以及这四种火箭分别组成的制动系统；在需要紧急制动时，制动火箭被立即启动，并在百分之几秒的时间内作出迅速反应，火箭推进剂快速燃烧产生的高温高压气体从尾喷管高速喷出，爆发出强大推力，抵消掉车体在行进中已获得的惯性力，缩短“轮胎拖印”，减少车祸，提高车辆安全性能；适用于各种客、货车，尤其是适用于需要长途行驶和在山路上行驶的各种车辆，如长途大客车、大货车、越野车、工具车、摩托车、电动车、混合动力车、特种车辆、各型轿车、皮卡、赛车、农用三轮、农用四轮等。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及四种汽车制动用火箭及新类型制动系统，属于汽车制造
和喷气推进

技术介绍
汽车的制动系统是汽车的非常重要的系统，它直接关系到汽车自身以及乘员货物 和周围环境的安全。传统的制动方式是利用对装在车轮上的制动部件的摩擦，使车轮停转 产生“轮胎拖印”而达到对车辆止动的目的，此种制动方式可称为“轮式制动”或“摩擦制 动”。这在很多文献中有很翔实的记载。第一汽车制造厂编的《解放牌载重汽车零件目录》(机械工业出版社1977年12月 北京第四版1977年12月北京第五次印刷)第3页记载了 “刹车、脚刹车、蹄片式，由压缩 空气驱动，作用于全部车轮上，手刹车、圆盘式，装于传动系统中，机械式操纵”，从第83页至 101页运用文字和多幅详尽的图样记载了通过对车轮制动部件的摩擦实现制动；运用“机 械式操纵”控制制动，由压缩空气驱动的刹车(制动)系统，“前轮刹车器”、“后轮刹车器”， “踏板”。二^^一世纪的新型时尚的汽车的制动系统没有根本的变化。金盾出版社2006年 12月出版的《新编汽车底盘维修图解》第157页至第174页“七、制动系的维修”，图7-2就 示出了“行车制动装置”、“车轮驻车制动系”，图7-4示出了上海桑塔纳轿车液压制动系统。 5、“前轮盘式制动器”。6、“后轮鼓式制动器”，“图7-1东风EQ1090E型汽车气压鼓式前轮制 动器”，“图7-18示出桑塔纳2000型轿车前轮制动器分解图”，还有文字记载的“桑塔纳盘式 车轮制动器”，“图7-55桑塔纳2000型轿车后轮制动器分解图”，“图7-58拆卸后轮制动器 制动蹄”，“图7-86示出了 EQ1092型汽车前轮制动器”，“图7_87示出EQ1092型汽车后轮制 动器”。2008年第3期《汽车导购》第40页登载的周身可以找到很多相当前卫的设计理念 的新生代代表的自动时尚型马自达2的制动装置型式(前/后)通风盘式/鼓式；全新威 驰(V/DS)的制动装置型式(前/后)为通风盘式/鼓式。克莱斯勒钼锐CHRYSLER制动装 置型式(前/后)通风盘式/实心盘式。08年3. 28-4. 03, NO :392《车友报》A22顶级改装 阿斯顿·马丁 V8就有一幅图是“硕大的刹车盘一览无余，很是抢眼”，“刹车盘”仍然在车轮 上。《车荐通》08年4期75页记载奥迪A8L的前后都是通风盘式刹车。《汽车导购》08年 3期23页登载的道奇锋哲的制动装置是前后皆盘式。上述文献记载都直接间接证明了传统的制动方式都是通过车轮上的制动部件，如 前轮盘式制动器，后轮鼓式制动器的摩擦使车轮止动，无论是大车或小车，客车或货车行车 或驻车，前轮或后轮，盘式或鼓式，通风盘式或实心盘式，各种改变都没有跳出车轮制动的 范围；从公知的事实到公开使用，从城市到乡村的公路上行驶的汽车，甚至更广泛的农用 车，摩托车，自行车，从机动车到非机动车都没有车轮摩擦制动之外的方式；总之，从二十世 纪中叶到二十一世纪初，以至2008年所记载传递的信息全部都是车轮摩擦制动方式。轮式制动的最大技术问题是这种制动方式仅仅是停止，并且是逐渐地停止加于车 轮的继续前进的动力和加速度，对汽车在行驶中已获得的惯性力没有影响，或影响很小；就 是说这种惯性力不是消耗在制动过程中，而是主要消耗在“轮胎拖印”中。正是这种惯性力 推动汽车继续前进较长的一段距离，这段距离的长度，即所谓“轮胎拖印”的长度取决于汽 车的总重量和速度，也取决于路面状况。人民交通出版社出版，湖南省交通学校编的《汽车 维修》记载的全轮制动理论计算距离为1. 3-7. Im(压印及拖印距离)。中国汽车报社主办，汽车族杂志社出版的2008年3月《汽车族》刊载的2008雪佛 兰 Silverado 96-Okm/h 制动距离(m) 2500HD 为 48. 8，3500HD 为 47. 6 ；2008 福特 SuPERDUTY F-250 为 47. 5m, F-450 为 44. 2m, 2008 丰田 Tunda4X 2DoubleCab4. 7L ;4X4CrewmaX5. 7L, Limited在 96-0km/h 制动距离(m)，分别为 44. 2 和 41. 8 ;2008GMC SIERRA HEAVYDUTY 96 Okm/h 制动距离(m)2500HD SLT 为 52. 13500HD SLT 为 46. 3。由于传统方式的摩擦车轮上的制动部件，使车轮停转，再利用车轮与地面的摩擦， 产生轮胎拖印消耗汽车的惯性力，逐渐停止汽车相对于路面的运动。这种方式对惯性力影 响很小，很慢，作用路程长，轮胎拖印长，制动时间长，难免酿成交通事故，甚至严重的群死 群伤事故。据公安部交通管理局统计，最近几年全国每年发生的交通事故都在30万起以 上，其中三成是刹车失灵造成。2007年中国发生道路交通事故30多万起，造成8万多人死 亡，38万多人受伤，直接财产损失12亿元，平均每天发生交通事故近900起，每天有200多 人死于车祸。有关“汽车制动系统”的专利虽然不少，但能离开磨擦制动和离开车轮制动的却不 多，杨锡奇的“汽车紧急制动安全装置”ZL200720050935. 6简介称本专利结构简单，易于制 做安装，在汽车紧急制动时利用胶板抵压于路面，可增加汽车与路面的摩擦，缩短了汽车的 制动距离。从制动方式看，这项专利与本“新类型制动系”，以及本人已获授权的“汽车用制 动棒及新型制动系统”，专利号200820063358. 9，都跳出了传统制动系统的“车轮”的局限 和束缚，此三项各有特点，属于三种不同类别的制动方式；本申请不但跳出了 “车轮”的局 限，也跳出了 “摩擦制动”的局限，轮胎拖印可以趋于0，其“突出的实质性特点和显著的进 步”都很明显，都不难判断；而“安全装置”虽然跳出了车轮的局限，有“突出的实质性特点”， 却未能跳出“摩擦制动”的局限，从制动效果看，“轮胎拖印”仍较长，难说有“显著的进步”， 或说有没有“显著的进步”是个问题。而本申请不但离开了车轮的摩擦，也离开了路面，对 路面也就没有损毁，完全依靠自身的推力实现制动，效果也更加“显著”；由于汽车制造技术二百多年的不断发展进步，汽车各系统的制造技术日臻完善， 这在不少文献中有所记载，这是新型制动系统可以借鉴，甚至可以完全移植的技术。在第一 汽车制造厂编的《解放牌载重汽车零件目录》(修订第四版)，记载了运用“机械式操纵”，控 制制动的由“压缩空气驱动”的刹车系统。徐寅生、龚延成主编，金盾出版社出版(2006年12月第1版第1次印刷)的《新 编汽车底盘维修图解》157页至197页用文字和原理图记载了制动系统的各部分的结构原 理，“行车制动装置”，“车轮驻车制动系”，“凸轮张开式中央驻车制动系”，“行车制动系又分 为液压制动和气压制动两种类型”，“上海桑塔纳轿车液压制动系统”，“解放CA1092型汽车 气压制动系统”，“单回路制动系”，“前后分立式液压制动系”，“对角分立式液压制动系”，“东 风EQ1090E型汽车气压鼓式前轮制动器，”在书中其它部分也记载着控制(信息传递)，动力和直接制动部分的技术状况。人民交通出版社1979年4月第1版第1次印刷，湖南省交 通学校编的《汽车维修》一书也在3本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车用单组元液体燃料制动火箭（１），包括尾喷管（１－４），燃烧室（１－５），隔热衬垫（１－７），高压气瓶（１－８），高压气体（１－９），点火装置（１－１０），喷注器（１－１１），推进剂输送系统（１－１２），推进剂贮箱（１－１３），推进剂（１－１４），高压气瓶减压阀（１－１５），催化剂（１－１６）；推进剂应选用在贮存条件下保持稳定，进入推力室后又能立即分解、燃烧的燃料；其特征是：所述制动火箭（１）相当于有效载荷的是箭体以外的车体，箭体外壳（１－１）上制作有多道连接环（１－３），在连接环处，箭体可以有台阶和槽，尾喷管（１－４）口部有喷管盖（１－６）与之滑动配合，电子线路（５－１）是制动系统操控部分（５）用于连接和控制点火装置（１－１０），喷注器（１－１１），推进剂输送系统（１－１２），高压气瓶减压阀（１－１５）的部件。

【技术特征摘要】
CN 2009-7-24 200920082830.81.一种汽车用单组元液体燃料制动火箭(1)，包括尾喷管(1-4)，燃烧室(1-5)，隔热衬 垫(1-7)，高压气瓶(1-8)，高压气体(1-9)，点火装置(1-10)，喷注器(1-11)，推进剂输送系 统(1-12)，推进剂贮箱(1-13)，推进剂(1-14)，高压气瓶减压阀(1-15)，催化剂(1_16)；推 进剂应选用在贮存条件下保持稳定，进入推力室后又能立即分解、燃烧的燃料；其特征是 所述制动火箭(1)相当于有效载荷的是箭体以外的车体，箭体外壳(1-1)上制作有多道连 接环(1-3)，在连接环处，箭体可以有台阶和槽，尾喷管(1-4) 口部有喷管盖(1-6)与之滑动 配合，电子线路(5-1)是制动系统操控部分(5)用于连接和控制点火装置(1-10)，喷注器 (1-11)，推进剂输送系统(1-12)，高压气瓶减压阀(1-15)的部件。2.一种汽车用双组元液体燃料制动火箭O)，包括尾喷管0-4)，燃烧室0-5)，隔热 衬垫(2-7)，高压气瓶(21)，高压气体(2-9)，点火装置(2-10)，喷注器(2-11)，推进剂输 送系统(2-12)，燃烧剂贮箱(2-13)，燃烧剂(2-14)，高压气瓶减压阀(2_15)，氧化剂贮箱 (2-16)，氧化剂(2-17)，其特征是所述制动火箭( 相当于有效载荷的是箭体外的车体， 箭体外壳上制作有若干道连接环0-3)，连接环处的箭体上可以有台阶和槽，尾喷 管0-4) 口部有喷管盖0-6)与之滑动配合，电子线路(5-1)是制动系统操控部分(5)用 于连接和控制点火装置(2-10)，喷注器(2-11)，推进剂输送系统(2-12)，高压气瓶减压阀 (2-15)的部件。3.一种汽车用固体燃料制动火箭(3)，包括尾喷管(3-4)，燃烧室(3-5)，隔热衬垫 (3-7)，药柱(3-8)，火药盒(3-9)，发火管(3-10)，侧面燃烧通道(3_11)，药柱燃烧通道 (3-12)；可以选择六角形药柱(3-12)；其特征是所述制动火箭(3)有相当于有效载荷的 箭体外的车体，箭体外壳(3-1)上，制作有若干道连接环(3-3)，连接环处的箭体上应有台 阶或槽，尾喷管(3-4)部有喷管盖(3-6)与之滑动配合，电子线路(5-1)是制动系统操控部 分(5)用于连接和控制发火管(3-10)的部件。4.一种汽车用固一液混合燃料制动火箭G)，包括尾喷管G-4)，燃烧室0-5)，隔热 衬垫G-7)，药柱G-8)，火药盒0-9)，发火管(4-10)，喷注器(4-11)，氧化剂输送系统 (4-12)，燃烧通道(4-13)，氧化剂贮箱(4-14)，氧化剂(4-15)，侧面包履层(4-16)，压缩 空气输入阀G-17)；压缩空气输入管G-21)；其特征是所述制动火箭箭体外壳(4-1) 制作有数道连接环G-3)，连接环处的火箭外壳上应有台阶或槽，喷管G-4) 口部有喷口 盖G-6)与之滑动配合，电子线路(5-1)是制动系统操控部分(5)用于连接和控制发火管 (4-10)，推进剂输送系统(4-12)，压缩空气输入阀G-17)的部件。5.一种汽车新类型制动系统，包括操控部分(5)；其特征是所述制动系采用单组元液 体燃料制动火箭(1)；将二枚火箭(1)头部(1- 向后，尾喷管(1-4)向前分别牢固的连接 在汽车底盘(11)和后桥(7)上，还可以在汽车前部用上述方法安装二枚制动火箭(1)；在 需要紧急制动时，由制动系的控制部分(5)通过电子线路(5-1)向推进剂输送系统(1-12)， 点火装置(1-10)，高压气瓶(1-8)的减压阀(1-1 发出启动指令，高压气体(1-9)减压 阀(1-15)减压进入推进剂贮箱(1-13)，推进剂(1-14)由输送系统(1-1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李开超，
申请(专利权)人：李开超，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]