四种机动车用火箭及制动系统技术方案

本发明专利技术公开了四种机动车用制动火箭及制动系统，涉及机械制造和喷气推进技术；提供了单组元和双组元两种液体火箭、固体火箭、固－液混合火箭，以及这四种火箭分别组成的六种机动车制动系统；并改掉原输送系统，在需要紧急制动时，制动火箭被立即启动，并在百分之几秒的时间内作出迅速反应，火箭推进剂快速燃烧产生的高温高压气体从尾喷管高速喷出，爆发出强大推力，抵消掉车体的惯性力，缩短“轮胎拖印”，减少车祸，提高车辆安全性能；适用于长途大客车、大货车、越野车、工具车、摩托车、电动车、混合动方车、特种车辆、各型轿车、皮卡、赛车、农用三轮、农用四轮，尤其是适用于需要长途行驶和在山路上行驶的各种车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及四种机动车制动用火箭及制动系统，属于汽车制造
，也涉及 喷气推进

技术介绍
机动车的制动系统是机动车的非常重要的系统，它直接关系到机动车自身以及乘 员货物和周围环境的安全。传统的制动方式是利用对装在车轮上的制动部件的摩擦，使车 轮停转产生“轮胎拖印”而达到对车辆止动的目的，此种制动方式可称为“轮式制动”或“摩 擦制动”。这在很多文献中有很翔实的记载。本案主要以汽车为例给予说明。第一汽车制造厂编的《解放牌载重汽车零件目录》(机械工业出版社1977年12月 北京第四版1977年12月北京第五次印刷)第3页记载了 “刹车、脚刹车、蹄片式，由压缩 空气驱动，作用于全部车轮上，手刹车、圆盘式，装于传动系统中，机械式操纵”，从第83页至 101页运用文字和多幅详尽的图样记载了通过对车轮制动部件的摩擦实现制动；运用“机 械式操纵”控制制动，由压缩空气驱动的刹车(制动)系统，“前轮刹车器”、“后轮刹车器”， “踏板”。二^^一世纪的新型时尚的汽车的制动系统没有根本的变化。金盾出版社2006年 12月出版的《新编汽车底盘维修图解》第157页至第174页“七、制动系的维修”，图7-2就 示出了“行车制动装置”、“车轮驻车制动系”，图7-4示出了上海桑塔纳轿车液压制动系统。 5、“前轮盘式制动器”。6、“后轮鼓式制动器”，“图7-1东风EQ1090E型汽车气压鼓式前轮制 动器”，“图7-18示出桑塔纳2000型轿车前轮制动器分解图”，还有文字记载的“桑塔纳盘式 车轮制动器”，“图7-55桑塔纳2000型轿车后轮制动器分解图”，“图7-58拆卸后轮制动器 制动蹄”，“图7-86示出了 EQ1092型汽车前轮制动器”，“图7_87示出EQ1092型汽车后轮制 动器”。2008年第3期《汽车导购》第40页登载的周身可以找到很多相当前卫的设计理念 的新生代代表的自动时尚型马自达2的制动装置型式(前/后)通风盘式/鼓式；全新威 驰(V/DS)的制动装置型式(前/后)为通风盘式/鼓式。克莱斯勒钼锐CHRYSLER制动装 置型式(前/后)通风盘式/实心盘式。08年3. 28-4. 03, NO :392《车友报》A22顶级改装 阿斯顿·马丁 V8就有一幅图是“硕大的刹车盘一览无余，很是抢眼”，“刹车盘”仍然在车轮 上。《车荐通》08年4期75页记载奥迪A8L的前后都是通风盘式刹车。《汽车导购》08年3 期23页登载的道奇锋哲的制动装置是前后皆盘式。上述文献记载都直接间接证明了传统的制动方式都是通过车轮上的制动部件，如 前轮盘式制动器，后轮鼓式制动器的摩擦使车轮止动，无论是大车或小车，客车或货车行车 或驻车，前轮或后轮，盘式或鼓式，通风盘式或实心盘式，各种改变都没有跳出车轮制动的 范围；从公知的事实到公开使用，从城市到乡村的公路上行驶的汽车，甚至更广泛的农用 车，摩托车，自行车，从机动车到非机动车都没有车轮摩擦制动之外的方式；总之，从二十世 纪中叶到二十一世纪初，以至2008年所记载传递的信息全部都是车轮摩擦制动方式。轮式制动的最大技术问题是这种制动方式仅仅是停止，并且是逐渐地停止加于车 轮的继续前进的动力和加速度，对汽车在行驶中已获得的惯性力没有影响，或影响很小；就 是说这种惯性力不是消耗在制动过程中，而是主要消耗在“轮胎拖印”中。正是这种惯性力 推动汽车继续前进较长的一段距离，这段距离的长度，即所谓“轮胎拖印”的长度取决于汽 车的总重量和速度，也取决于路面状况。人民交通出版社出版，湖南省交通学校编的《汽车 维修》记载的全轮制动理论计算距离为1. 3-7. Im(压印及拖印距离)。中国汽车报社主办，汽车族杂志社出版的2008年3月《汽车族》刊载的2008 雪佛兰 Silverado 96-Okm/h 制动距离(m)2500HD 为 48. 8,3500HD 为 47. 6 ；2008 福 特 SuPERDUTY F-250 为 47.5m，F-450 为 44. 2m，2008 丰田 Tunda4X 2DoubleCab4. 7L ； 4X4Crewma X 5. 7L, Limited 在 96-Okm/h 制动距离(m)，分别为 44. 2 和 41. 8 ；2008GMC SIERRA HEAVYDUTY 96 Okm/h 制动距离(m) 2500HD SLT 为 52. 1 3500HD SLT 为 46. 3。由于传统方式的摩擦车轮上的制动部件，使车轮停转，再利用车轮与地面的摩擦， 产生轮胎拖印消耗汽车的惯性力，逐渐停止汽车相对于路面的运动。这种方式对惯性力影 响很小，很慢，作用路程长，轮胎拖印长，制动时间长，难免酿成交通事故，甚至严重的群死 群伤事故。据公安部交通管理局统计，最近几年全国每年发生的交通事故都在30万起以 上，其中三成是刹车失灵造成。2007年中国发生道路交通事故30多万起，造成8万多人死 亡，38万多人受伤，直接财产损失12亿元，平均每天发生交通事故近900起，每天有200多 人死于车祸。有关“汽车制动系统”的专利虽然不少，但能离开磨擦制动和离开车轮制动的却不 多，杨锡奇的“汽车紧急制动安全装置”ZL200720050935. 6简介称本专利结构简单，易于制 做安装，在汽车紧急制动时利用胶板抵压于路面，可增加汽车与路面的摩擦，缩短了汽车的 制动距离。从制动方式看，这项专利与本申请，以及本人已获授权的“汽车用制动棒及新型 制动系统”，专利号200820063358. 9，都跳出了传统制动系统的“车轮”的局限和束缚，此三 项各有特点，属于三种不同类别的制动方式；本申请不但跳出了 “车轮”的局限，也跳出了 “摩擦制动”的局限，轮胎拖印可以趋于0，其“突出的实质性特点和显著的进步”都很明显， 都不难判断；而“安全装置”虽然跳出了车轮的局限，有“突出的实质性特点”，却未能跳出 “摩擦制动”的局限，从制动效果看，“轮胎拖印”仍较长，难说有“显著的进步”，或说有没有 “显著的进步”是个问题。而本申请不但离开了车轮的摩擦，也离开了路面，对路面也就没有 损毁，完全依靠自身的推力实现制动，效果也更加“显著”，故名为“非路面制动系统”。由于汽车制造技术二百多年的不断发展进步，汽车各系统的制造技术日臻完善， 这在不少文献中有所记载，这是新型制动系统可以借鉴，甚至可以完全移植的技术。在第一 汽车制造厂编的《解放牌载重汽车零件目录》(修订第四版)，记载了运用“机械式操纵”，控 制制动的由“压缩空气驱动”的刹车系统。徐寅生、龚延成主编，金盾出版社出版(2006年12月第1版第1次印刷)的《新 编汽车底盘维修图解》157页至197页用文字和原理图记载了制动系统的各部分的结构原 理，“行车制动装置”，“车轮驻车制动系”，“凸轮张开式中央驻车制动系”，“行车制动系又分 为液压制动和气压制动两种类型”，“上海桑塔纳轿车液压制动系统”，“解放CA1092型汽车 气压制动系统”，“单回路制动系”，“前后分立式液压制动系”，“对角分立式液压制动系”，“东 风EQ1090E型汽车气压鼓式前轮制动器，”在书中其它部分也记载着控制(信息传递)，动力和直接制动部分的技术状况。人民交通出版社1979年4月第1版第1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车用单组元液体燃料制动火箭（１），包括尾喷管（１－４），燃烧室（１－５），隔热衬垫（１－７），点火装置（１－１０），喷注器（１－１１），推进剂输送阀（１－１２），推进剂贮箱（１－１３），推进剂（１－１４），催化剂（１－１５）；其特征是：所述制动火箭（１）没有飞行功能，箭体（１－１）及火箭头部（１－２）不一定有气动外形，也没有尾翼，箭体结构内没有有效载荷，相当于有效载荷的是箭体以外的车体，箭体外壳（１－１）上制作有多道连接环（１－３），尾喷管（１－４）口部有喷管盖（１－６）与之滑动配合，压缩空气输气管（１－８），压缩空气输入阀（１－９），电子线路（５－１）是制动系统操控部分（５）用于连接和控制输入阀（１－９），点火装置（１－１０），推进剂输送阀（１－１２）的部件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李开超，
申请(专利权)人：李开超，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]