一种轨道车用空气制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道车用空气制动系统，包括电空制动机，电空制动机与列车管及制动缸连接，所述制动缸输入端设置有三通转换阀，所述三通转换阀的两条支路分别与电空制动机及自行走控制系统相连；所述自行走控制系统包括空气作用阀，所述空气作用阀包括两个制动缸管，其一制动缸管与三通转换阀相连，另一制动缸管与自行走控制系统三通转换阀的一端相连；采用简单、成熟、可靠的空气制动部件，两种制动工况通过简单的转换可方便实现被牵引运行和自走行运行的制动要求，且互不发生干涉，系统设置多重安全保护，有效确保制动安全。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种空气制动系统，特别是一种轨道车用空气制动系统。
技术介绍
轨道车一般指工程作业车，包括养路机械车、工务机车、矿山支线运输机车、轨道 建设、检修等运行速度不高，牵引重量不大的非国铁主型机车。在轨道车作业工程中，速度 要求不是太高，一般单机作业，在运输或者某些作业工况时，又需要有较高的运行速度。现 在轨道车空气制动系统多采用大铁路用的机车空气制动系统，如纯机械的JZ-7制动机、机 电联合的DK-I电空制动机、或者微机控制的电空制动系统CCB II制动机等，无论采用那种 制动机，存在其结构复杂，体积庞大，操作和维护水平要求较高，价格昂贵等缺点，对安装在 空间紧凑、对制动系统要求成本较低的轨道车上不太适合。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于针对上述存在的问题，提供一种工作稳定可靠，并可 满足牵引运行及自走行运行两种状态的制动要求的互不干涉的轨道车用空气制动系统。本技术采用的技术方案是这样的一种轨道车用空气制动系统，包括电空制 动机，电空制动机与列车管及制动缸连接，其特征在于所述制动缸输入端设置有三通转换 阀，所述三通转换阀的两条支路分别与电空制动机及自行走控制系统相连；所述自行走控制系统包括空气作用阀，所述空气作用阀包括两个制动缸管，其一 制动缸管与三通转换阀相连，另一制动缸管与自行走控制系统三通转换阀的一端相连；所述自行走控制系统三通转换阀的一条支路与调压阀相连，所述调压阀与总风缸 相连，所述自行走控制系统三通转换阀的另一条支路并连有制动电空阀、保压电空阀和缓 解电空阀，所述制动电空阀及保压电空阀均与调压阀的输入端相连，所述缓解电空阀与大 气连通。所述作用阀还设置有与总风缸连通的制动缸管；所述调压阀与总风缸之间设置有压力传感器。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是采用简单、成熟、 可靠的空气制动部件，两种制动工况通过简单的转换可方便实现被牵引运行和自走行运行 的制动要求，且互不发生干涉，系统设置多重安全保护，有效确保制动安全。附图说明图1是本技术轨道车用空气制动系统的示意图。图中标记B01—104型电空制动机；DOl——空气作用阀；D02——作用风缸； D04——调压阀；DlO——制动电空阀；Dll——保压电空阀；D12——缓解电空阀；D13—— 压力传感器；B15——三通转换阀；D05——自行走控制系统三通转换阀；3，12，14——制动 缸管；D23，D24-塞门；D25，D26，D27-缩堵。具体实施方式以下结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术轨道车用空气制动系统可使轨道车在铁路上正常的被运 输和被机车牵引作业，或者是靠自身的动力系统自己运行，在两种情况下分别采用车辆制 动系统和自走行制动系统制动，制动缸输入端设置有三通转换阀B15，三通转换阀B15的 两条支路分别与电空制动机BOl及自行走控制系统相连；自行走控制系统包括空气作用阀 D01，空气作用阀DOl包括两个制动缸管，其一制动缸管12与三通转换阀B15相连，另一制 动缸管14与自行走控制系统三通转换阀D05的一端相连；自行走控制系统三通转换阀D05 的一条支路与调压阀D04相连，调压阀D04与总风缸相连，自行走控制系统三通转换阀D05 的另一条支路并连有制动电空阀D10、保压电空阀Dll和缓解电空阀D12，制动电空阀DlO 及保压电空阀Dll均与调压阀D04的输入端相连，缓解电空阀D12与大气连通。其中车辆 制动系统可采用现铁路车辆主流的制动机，以满足运输和被牵引作业的需求，车辆制动系 统根据列车管压力变化或控制电路通断电变化，驱动104型电空制动机B01，从而带动制动 缸压力变化；自行走控制系统是在车辆制动系统中增加三通转换阀B15、空气作用阀D01、 自行走控制系统三通转换阀D05、调压阀D04和制动电空阀D10、保压电空阀Dll及缓解电 空阀D12，其中自行走控制系统三通转换阀D05为设置在自行走控制系统内的三通转换阀。当轨道车作为车辆被牵引运行时，将三通转换阀B15置于它车位，使104型电空制 动机BOl的制动缸管与轨道车制动缸连通，切断空气作用阀DOl中制动缸管12与制动缸的 通路，轨道车的制动、缓解由104型电空制动机BOl控制；当轨道车作为自走行运行时，将三通转换阀B15置于本车位，开通空气作用阀DOl 中制动缸管12与制动缸的通路，切断104型电空制动机BOl的制动缸管与轨道车制动缸的 通路。轨道车的制动、缓解由空气作用阀DOl控制。空气作用阀DOl的动作由空气作用阀 中制动缸管14控制。在需要制动时，按下制动按钮，制动电空阀DlO得电，经过调压的压力空气通过制 动电空阀DlO进入到空气作用阀D01，使轨道车产生制动作用，根据按按钮的时间确定制动 缸的压力或者根据按按钮的次数确定阶段制动；在轨道车需要缓解时，按下缓解按钮使空 气作用阀中制动缸管14的压力空气通过缓解电空阀D12排出，轨道车制动缸缓解。可多次 按缓解按钮，实现轨道车制动的阶段缓解。保压电空阀Dll有三个作用，一是在由制动电空阀DlO对轨道车实施定点制动后， 按下保压电空阀D11，使调压阀D04的空气管路与空气作用阀DOl的作用管常通，保证不会 因为作用管压力泄漏而引起轨道车的缓解。二是在制动电空阀DlO出现意外故障时，可以 按下保压按钮，使保压电空阀Dll失电，使经过调压的压力空气快速进入空气作用阀DOl的 作用管，轨道车产生制动作用。三是在自走行制动系统意外失电时，也可产生制动作用。其电空阀得失电如下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车用空气制动系统，包括电空制动机，电空制动机与列车管及制动缸连接，其特征在于：所述制动缸输入端设置有三通转换阀，所述三通转换阀的两条支路分别与电空制动机及自行走控制系统相连；　　所述自行走控制系统包括空气作用阀，所述空气作用阀包括两个制动缸管，其一制动缸管与三通转换阀相连，另一制动缸管与自行走控制系统三通转换阀的一端相连；　　所述自行走控制系统三通转换阀的一条支路与调压阀相连，所述调压阀与总风缸相连，所述自行走控制系统三通转换阀的另一条支路并连有制动电空阀、保压电空阀和缓解电空阀，所述制动电空阀及保压电空阀均与调压阀的输入端相连，所述缓解电空阀与大气连通。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车用空气制动系统，包括电空制动机，电空制动机与列车管及制动缸连接， 其特征在于所述制动缸输入端设置有三通转换阀，所述三通转换阀的两条支路分别与电 空制动机及自行走控制系统相连；所述自行走控制系统包括空气作用阀，所述空气作用阀包括两个制动缸管，其一制动 缸管与三通转换阀相连，另一制动缸管与自行走控制系统三通转换阀的一端相连；所述自行走控制系统三通转换阀的一条支路与调压阀相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，赵昱，付国琼，周珩，王平华，畅睿林，朱延东，
申请(专利权)人：南车资阳机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51