用于汽车的横向稳定杆制造技术

一种用于汽车的横向稳定杆，该横向稳定杆包括杆体，其中，所述横向稳定杆还包括用于限制该杆体轴向移动的轴向限位装置，该轴向限位装置包括固定设置在所述杆体上的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，所述第二部件用于限制所述第一部件在所述杆体轴向方向上的移动范围。由于所述横向限位杆还具有限制该杆体轴向移动的轴向限位装置，从而实现对横向稳定杆的轴向窜动的限制，解决了上述技术问题。具体来说，所述轴向限位装置包括固定设置在所述杆体上的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，而该第二部件通过限制固定所述第一部件在轴向方向上的移动范围，进而实现对横向稳定杆的轴向限位作用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车辆领域，更具体地说，涉及一种用于汽车的横向稳定杆。
技术介绍
悬架是车架或车身与车桥之间的连接装置。悬架的主要作用是将路面作用于车轮 上的力和力矩传递到车架上，以保证汽车车辆的正常行驶。悬架通常包括弹性组件、导向装置、减振器和辅助弹性部件。弹性组件弹性连接车 架和车桥，起到承载和传递垂直载荷的作用；导向装置用于传递纵向力、侧向力及其力矩； 减振器则用于限制车身和车轮的振动；辅助弹性部件通常包括横向稳定杆。横向稳定杆的作用主要在于，控制车辆在不平路面行驶、转向或中高速变道时车 身的侧倾角度，保证车辆行驶的稳定性，防止发生侧翻的危险。当车辆在行驶过程中，横向稳定杆会随着车轮的状态变化而移动，包括轴向方向 的移动和径向方向的移动。然而，为了实现其限制车身侧倾角度的作用，需要对横向稳定杆 的移动幅度或范围进行限制，从而防止横向稳定杆丧失其限制车身侧倾角度的作用，还防 止横向稳定杆与悬架的其他部件产生干涉。因此，在传统的悬架中大都设置有限制横向稳定杆移动幅度或范围的限位装置。 但是，对于传统的横向稳定杆来说，如图1所示，由于横向稳定杆通常为钢材料制成的光滑 的杆体，因而传统的限位装置通常仅能够限制横向稳定杆径向方向的移动范围(或幅度)， 而无法对横向稳定杆的轴向方向的窜动进行限制，难以更为可靠地控制车辆车身的侧倾。因此，需要一种能够对横向稳定杆的轴向窜动进行控制的技术方案。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是如何克服无法对传统的横向稳定杆的轴向窜 动进行限制的技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种用于汽车的横向稳定杆，该横向稳定 杆包括杆体，其中，所述横向稳定杆还包括用于限制该杆体轴向移动的轴向限位装置，该轴 向限位装置包括固定设置在所述杆体上的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，所 述第二部件用于限制所述第一部件在所述杆体轴向方向上的移动范围。按照本技术所的上述技术方案，由于所述横向限位杆还具有限制该杆体轴向 移动的轴向限位装置，从而实现对横向稳定杆的轴向窜动的限制，解决了上述技术问题。具 体来说，所述轴向限位装置包括固定设置在所述杆体上的第一部件和固定连接于汽车车身 的第二部件，而该第二部件通过限制固定所述第一部件在轴向方向上的移动范围，进而实 现对横向稳定杆的轴向限位作用。优选地，所述第一部件包括固定套装在所述杆体上的卡环，所述第二部件包括限 位筒，所述杆体穿过所述限位筒延伸，所述限位筒的内径大于所述杆体的外径且小于所述 卡环的外径，所述限位筒与所述卡环之间具有预定的间距。优选地，所述限位筒为两个，所述卡环位于该两个限位筒的中间。优选地，所述卡环位于所述杆体的中间位置。优选地，所述卡环包括相对于所述杆体的中间位置对称设置的第一卡环和第二卡 环。优选地，所述限位筒包括相对于所述杆体的中间位置对称设置的第一限位筒和第 二限位筒，所述第一卡环和所述第二卡环位于所述第一限位筒和第二限位筒之间，或者所 述第一限位筒和第二限位筒位于所述第一卡环和所述第二卡环之间。优选地，所述卡环由条板件卷绕在所述杆体上而形成。优选地，所述条板件的一端具有突出部，所述条板件的另一端具有与所述突出部 的轮廓相互匹配的缺口部，在卷绕后，所述突出部卡扣在所述缺口部中。优选地，所述缺口部沿所述条板件横向方向的宽度在开口处最小。优选地，所述缺口部的轮廓线为包括圆弧过渡的圆滑线条。优选地，所述轴向限位装置还包括卡箍，该卡箍包括弧形部和连接部，所述弧形部 固定所述限位筒，所述连接部固定连接于汽车车身。优选地，所述弧形部具有沿所述弧形部的周向延伸的凹槽或凸缘，所述限位筒的 外圆周表面上设置有沿周向延伸的对应的凸缘或凹槽，以与所述弧形部的凹槽或凸缘配I=I O优选地，所述限位筒由弹性材料制成。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明图1为传统的横向稳定杆的立体图；图2为根据本技术一种优选实施方式的横向稳定杆的立体图，其中，在该横 向稳定杆上设置有卡环，而没有显示与卡环配合工作的限位筒；图3为结合有与卡环配合工作的限位筒的图2中所示的横向稳定杆的立体图；图4为卡环和限位筒的一种设置方式的示意图；图5为图3中横向稳定杆的轴向限位装置的放大示意图；图6为沿图4的直线A-A的剖面图；图7为图3中轴向限位装置的纵向剖面图；图8为用于形成卡环的条板件在卷绕之前的立体图；图9为图7中的条板件在卷绕后形成的卡环的立体图；图10为用于固定限位筒的卡箍的一种优选实施方式的立体图；图11为限位筒的一种优选实施方式的立体图；和图12为表示本技术所提供的横向稳定杆在悬架中的安装方式的立体图。主要部件的附图标记杆体11卡环12第一卡环121第二卡环122限位筒13第一限位筒131第二限位筒132条板件14突出部141缺口部142卡箍15弧形部151连接部15具体实施方式下面参考附图对本技术的具体实施方式进行详细地描述。本技术所提供的横向稳定杆包括杆体11，其中，所述横向稳定杆还包括用于 限制该杆体11轴向移动的轴向限位装置，该轴向限位装置包括固定设置在所述杆体11上 的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，所述第二部件用于限制所述第一部件在所 述杆体11轴向方向上的移动范围。与传统的横向稳定杆相比，本技术所提供的横向稳定杆的主要改进之处在于 轴向限位装置的设置，并且通过该轴向限位装置来限制横向稳定杆的轴向位移或轴向移 动，从而实现本技术的目的。具体来说，所述轴向限位装置包括固定于杆体11上的第一部件和固定于汽车车 身的第二部件，该第二部件用于限制第一部件在杆体11的轴向方向上的移动范围，进而限 制横向稳定杆在轴向方向的窜动。按照本技术所提供的横向稳定杆，当车辆在行驶过程中，如果横向稳定杆出 现轴向移动，则固定在杆体11上的第一部件会随着杆体11 一起移动，而固定在汽车车身上 的第二部件则相对于汽车车身保持不动。也就是说，在横向稳定杆与汽车车身之间产生相 对运动，同时在第一部件和第二部件之间也产生相对运动。如果横向稳定杆的轴向移动在 允许范围之内，则第二部件与第一部件之间互不干涉；而如果横向稳定杆的轴向移动超出 允许范围，则第二部件会与第一部件发生干涉，从而限制第一部件在轴向方向的移动，进而 实现对横向稳定杆的轴向方向移动的限制，实现本技术的目的。所述轴向限位装置可以通过多种形式来实现。例如，可以汽车车身上与上述杆体两端相对的表面上分别设置限位挡块(作为第 二部件)，当横向稳定杆在正常范围内轴向移动时，所述限位挡块不会与横向限位杆的杆体 发生干涉，而如果横向限位杆的轴向移动超出允许范围，则限位挡块会与横向限位杆的杆 体发生碰撞或干涉，从而起到限制横向限位杆的轴向移动的作用(在该情况中，第一部件 与横向限位杆结合在一起)。再如，可以在横向限位杆的杆体中设置轴向延伸的槽(该槽作为第一部件)，作为 第二部件的限位杆插入所述槽中。在横向稳定杆的正常轴向移动状态中，所述限位杆与所 述槽不会接触，而一旦横向稳定杆的轴向移动超出允许的范围，则限位杆与槽的壁发生碰 撞或干涉，从而起到限制横向限位杆的轴向移动的作用，实现本技术的目的。另外，横向稳定杆的轴向方向具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车的横向稳定杆，该横向稳定杆包括杆体（１１），其特征在于，所述横向稳定杆还包括用于限制该杆体（１１）轴向移动的轴向限位装置，该轴向限位装置包括固定设置在所述杆体（１１）上的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，所述第二部件用于限制所述第一部件在所述杆体（１１）轴向方向上的移动范围。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐杨，黄志新，王来娟，张振兴，刘伟，赵擘，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]