重型汽车前横向稳定器安装结构制造技术

为克服现有技术重型汽车横向稳定器的安装结构在前轴上单独钻安装孔，造成前轴强度降低，并且，稳定杆的夹紧距离小，导致侧倾刚度小等问题，本实用新型专利技术提出一种重型汽车前横向稳定器安装结构，包括上支架、吊臂总成、U型螺栓、固定支架和稳定杆，其中，U型螺栓将固定支架和钢板弹簧及车桥前轴固定安装在一起，稳定杆的二个纵向臂端头铰接在固定支架上；上支架将吊臂总成安装在车架总成上，吊臂总成连接稳定杆的横向臂。本实用新型专利技术的有益技术效果是不需要在前轴单独设置连接孔，增强了前轴的承载能力和强度，同时，扩大了稳定杆的夹紧距离，能够增大侧倾角刚度，进而增强了汽车的横向稳定性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到重型汽车横向稳定装置，特别涉及到一种重型汽车前横向稳定器安装结构。
技术介绍
为提高重型汽车乘坐或驾驶的舒适性，现有技术的重型汽车的悬架通常都很软，然而，在高速行驶过秤中转向时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动，反而影响了乘坐或驾驶的舒适性。为减少这种横向倾斜，往往在悬架中加设横向稳定器。横向稳定器的主要功能是增加车辆的侧倾刚度和提高行驶平顺性。现有技术重型汽车横向稳定器的结构通常包括稳定杆、吊臂总成、上支架和下支架等零部件，其工作原理是当车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在套筒内自由转动而不起作用。当两侧悬架变形不等而车身相对于路面横向倾斜时，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该端就相对于车架向 上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移。然而，在车身和车架倾斜时，横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动，这样在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同的方向偏转，于是稳定杆便被扭转。弹性的稳定杆所产生的扭转的内力矩就妨碍悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。现有技术重型汽车横向稳定器的安装结构是采用上支架将吊臂总成安装在车架总成上，吊臂总成铰接稳定杆的纵向臂，稳定杆的横向臂通过下支架安装在车桥的前轴上，下支架则通过在车桥前轴上单独钻安装孔然后通过螺栓安装在前轴上。显然，现有技术重型汽车横向稳定器的安装结构在前轴上单独钻安装孔，这样的结果会造成前轴强度降低，并且，稳定杆的夹紧距离小，导致侧倾刚度小，基本起不到横向稳定的作用。
技术实现思路
为克服现有技术重型汽车横向稳定器的安装结构在前轴上单独钻安装孔，造成前轴强度降低，并且，稳定杆的夹紧距离小，导致侧倾刚度小等问题，本技术提出一种重型汽车前横向稳定器安装结构。本技术重型汽车前横向稳定器安装结构包括上支架、吊臂总成、U型螺栓、固定支架和稳定杆，其中，U型螺栓将固定支架和钢板弹簧及车桥前轴固定安装在一起，稳定杆的二个纵向臂端头铰接在固定支架上；上支架将吊臂总成安装在车架总成上，吊臂总成连接稳定杆的横向臂；所述固定支架包括一个横臂和二个竖臂，横臂的端头设置有穿过U型螺栓的安装孔，二个竖臂同向设置在横臂的二端，竖臂的端头设置有与稳定杆铰接的安装孔。本技术重型汽车前横向稳定器安装结构的有益技术效果是不需要在前轴单独设置连接孔，增强了前轴的承载能力和强度，同时，扩大了稳定杆的夹紧距离，能够增大侧倾角刚度，进而增强了汽车的横向稳定性。附图说明附图I是现有技术重型汽车横向稳定器的安装结构的三维示意图；附图2是本技术重型汽车前横向稳定器安装结构固定支架的三维示意图；附图3是本技术重型汽车前横向稳定器安装结构的三维示意图。以下结合附图及具体实施例对本技术重型汽车前横向稳定器安装结构作进一步的说明。具体实施方式附图I是现有技术重型汽车横向稳定器的安装结构的三维示意图，图中，I为稳定杆，2为下支架，3为车桥前轴，5为钢板弹簧，6为U型螺栓，7为上支架，8为吊臂总成。由图可知，现有技术重型汽车横向稳定器的安装结构采用上支架7将吊臂总成8安装在车架总成上，吊臂总成8铰接稳定杆I的纵向臂，稳定杆I的横向臂通过下支架2安装在车桥的前轴3上，下支架2则通过在车桥前轴3上单独钻安装孔然后通过螺栓安装在前轴3上。显 然，现有技术重型汽车横向稳定器的安装结构在前轴上单独钻安装孔，这样的结果会造成前轴强度降低，并且，稳定杆的夹紧距离小，导致侧倾刚度小，基本起不到横向稳定的作用。附图2是本技术重型汽车前横向稳定器安装结构固定支架的三维示意图，附图3是本技术重型汽车前横向稳定器安装结构的三维示意图，图中，I为稳定杆，3为车桥前轴，4为固定支架，5为钢板弹簧，6为U型螺栓，7为上支架，8为吊臂总成，4-1为U型螺栓安装孔，4-2稳定杆铰接安装孔。由图可知，本技术重型汽车前横向稳定器安装结构包括上支架7、吊臂总成8、U型螺栓6、固定支架4和稳定杆I，其中，U型螺栓6将固定支架4和钢板弹簧5及车桥前轴3固定安装在一起，稳定杆I的二个纵向臂端头铰接在固定支架4上；上支架7将吊臂总成8安装在车架总成上，吊臂总成8连接稳定杆I的横向臂；所述固定支架4包括一个横臂和二个竖臂，横臂的端头设置有穿过U型螺栓的安装孔4-1，二个竖臂同向设置在横臂的二端，竖臂的端头设置有与稳定杆铰接的安装孔4-2。结合附图2和附图3可知，本技术重型汽车前横向稳定器安装结构的U型螺栓横跨在钢板弹簧上，U型螺栓两端穿过前轴，再穿过固定支架上的连接孔，然后，用螺母将固定支架和钢板弹簧及车桥前轴固定安装在一起，既没有在车桥前轴上钻安装孔，还增加了稳定杆的夹紧距离。另外，本技术重型汽车前横向稳定器安装结构固定支架铰接稳定杆的二个纵向臂端头，而不是稳定杆横向臂，有效提高的稳定杆的刚性和强度。显然，本技术的有益技术效果是不需要在前轴单独设置连接孔，增强了前轴的承载能力和强度，同时，扩大了稳定杆的夹紧距离，能够增大侧倾角刚度，进而增强了汽车的横向稳定性。权利要求1.一种重型汽车前横向稳定器安装结构，其特征在于该安装结构包括上支架、吊臂总成、U型螺栓、固定支架和稳定杆，其中，U型螺栓将固定支架和钢板弹簧及车桥前轴固定安装在一起，稳定杆的二个纵向臂端头铰接在固定支架上；上支架将吊臂总成安装在车架总成上，吊臂总成连接稳定杆的横向臂；所述固定支架包括一个横臂和二个竖臂，横臂的端头设置有穿过U型螺栓的安装孔，二个竖臂同向设置在横臂的二端，竖臂的端头设置有与稳定杆铰接的安装孔。专利摘要为克服现有技术重型汽车横向稳定器的安装结构在前轴上单独钻安装孔，造成前轴强度降低，并且，稳定杆的夹紧距离小，导致侧倾刚度小等问题，本技术提出一种重型汽车前横向稳定器安装结构，包括上支架、吊臂总成、U型螺栓、固定支架和稳定杆，其中，U型螺栓将固定支架和钢板弹簧及车桥前轴固定安装在一起，稳定杆的二个纵向臂端头铰接在固定支架上；上支架将吊臂总成安装在车架总成上，吊臂总成连接稳定杆的横向臂。本技术的有益技术效果是不需要在前轴单独设置连接孔，增强了前轴的承载能力和强度，同时，扩大了稳定杆的夹紧距离，能够增大侧倾角刚度，进而增强了汽车的横向稳定性。文档编号B60G21/05GK202641304SQ20122027761公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月13日 优先权日2012年6月13日专利技术者张敏, 刘光剑, 姚瑜 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车前横向稳定器安装结构，其特征在于：该安装结构包括上支架、吊臂总成、U型螺栓、固定支架和稳定杆，其中，U型螺栓将固定支架和钢板弹簧及车桥前轴固定安装在一起，稳定杆的二个纵向臂端头铰接在固定支架上；上支架将吊臂总成安装在车架总成上，吊臂总成连接稳定杆的横向臂；所述固定支架包括一个横臂和二个竖臂，横臂的端头设置有穿过U型螺栓的安装孔，二个竖臂同向设置在横臂的二端，竖臂的端头设置有与稳定杆铰接的安装孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张敏，刘光剑，姚瑜，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：