【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种三轮车后桥，具体涉及对电力助力三轮车后桥的改进。
技术介绍
普通电力三轮车其后桥不具有差速机构，且多为单轴驱动，存在功耗大的 缺点，行驶在冰雪或泥泞路面上易出现侧滑现象，而影响行驶安全。而现有具 有差速机构的三轮车后桥则普遍采用齿轮式差速机构，存在结构复杂，造价高 的缺点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、造价低的助力三 轮车双曲后桥。本技术的技术解决方案是它包括后桥架、左、右半轴、左、右轮毂、 人力飞轮、电力飞轮和棘轮差速器，左、右轮毂分别固定在后桥架的左、右轴 套两端，左、右半轴通过轴承分别固定在后桥架的左、右轴套中，所述人力飞 轮和电力飞轮的内套固定在一管套上，管套两端固定有法兰盘，管套置于桥架 的左、右轴套间，棘轮差速器为内套设有花键槽的棘轮机构，棘轮差速器其外 套通过螺栓固定在管套两端的法兰盘上，左、右半轴与管套两端的棘轮差速器 通过花键连接。本技术的技术效果是它具有结构简单、造价低的优点，因采用双轴 驱动，还具有节能、防侧滑、刹车稳定及安全可靠的优点。附图说明图l为本技术的立体结构图2为本技术的装配图。具体实施方式如附图所示，本实施方式的助力三轮车双曲后桥，包括后桥架l、左、右半轴2、 3、左、右轮毂4、 5、人力飞轮6、电力飞轮7和棘轮差速器11，左、右 轮毂4、 5分别固定在后桥架1的左、右轴套8、 9两端，左、右半轴2、 3通过 轴承10分别固定在后桥架1的左、右轴套8、 9中，所述人力飞轮6和电力飞 轮7的内套固定在一管套12上，人力飞轮6和电力飞轮7可相对管套12单向 旋转，管套12两端固定有法兰盘...
【技术保护点】
助力三轮车双曲后桥，包括后桥架（１）、左、右半轴（２、３）、左、右轮毂（４、５）、人力飞轮（６）和电力飞轮（７），左、右轮毂（４、５）分别固定在后桥架（１）的左、右轴套（８、９）两端，左、右半轴（２、３）通过轴承（１０）分别固定在后桥架（１）的左、右轴套（８、９）中，其特征在于，它还包括棘轮差速器（１１），所述人力飞轮（６）和电力飞轮（７）的内套固定在一管套（１２）上，管套（１２）两端固定有法兰盘（１３），管套（１２）置于桥架（１）的左、右轴套（８、９）间，棘轮差速器（１１）为内套设有花键槽的棘轮机构，棘轮差速器（１１）其外套通过螺栓固定在管套（１２）两端的法兰盘（１３）上，左、右半轴（２、３）与管套（１２）两端的棘轮差速器（１１）通过花键连接。
【技术特征摘要】
1、助力三轮车双曲后桥，包括后桥架(1)、左、右半轴(2、3)、左、右轮毂(4、5)、人力飞轮(6)和电力飞轮(7)，左、右轮毂(4、5)分别固定在后桥架(1)的左、右轴套(8、9)两端，左、右半轴(2、3)通过轴承(10)分别固定在后桥架(1)的左、右轴套(8、9)中，其特征在于，它还包括棘轮差速器(11)，所述人力飞轮(6)和电力飞轮(7)的内套固定在一管套(12)上，管套(12)两端固定有法兰盘(13)，管套(12)置于桥架(1)的左、右轴套(8、9)间，棘轮差速器(11)为内套设有花键槽的棘轮机构，棘轮差速器(11)其外套通过螺栓固定在管套...
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