本实用新型专利技术公开一种铁路机车空转全自动控制装置，是在牵引电机之间分别接有差动继电器１ＫＪ、２ＫＪ和３ＫＪ，差动继电器１ＫＪ、２ＫＪ和３ＫＪ的常开触头１ＫＪ－１、２ＫＪ－１和３ＫＪ－１并联后与中间继电器ＧＤ串联于供电电源之间，中间继电器ＧＤ的常闭触头ＧＤ－１与电阻ＲＫ并联后串联在测速发电机的励磁电路中，能够敏感地在机车空转的第一时间内立刻动作，形成阶跃式切削测速发电机的励磁电流，控制机车在当时所处的某一个功率等级范围内突然大幅度阶跃式切削电功率，由此快速控制机车空转。降低了司机的劳动强度，有效地避免车轮踏面和钢轨的擦伤，有效地避免坡道停车保证机车安全运行。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
-本技术涉及一种铁路机车空转控制装置，尤其是一种可降低司机劳动强度、有效控制机车空转、保证机车安全运行的铁路机车空转全自动控制装置。
技术介绍
-目前，我国铁路机车上配置的防空转设备是在机车主电路中配装有三个差动继电器，差动继电器的常开触头与指示灯串联。当机车正常运行时，两个牵引电机相联于差动继电器两端的电压是平衡的，差动继电器不得电，指示灯不亮；当有车轮发生空转时，该车轮的牵引电机与另一个车轮的牵引电机之间的电位差就会发生变化，使差动继电器得电而动作，常开触头闭合，与之相接的指示灯亮，提醒司机机车发生车轮空转。此时，司机必需在驾驶室内而且要马上手动控制降机车的牵引功率，脚踏控制机车撒沙，不但劳动强度高，而且如果司机不在位或没能准确地把握降牵引功率的合适度，均存在着安全隐患。例如在雨天或雨夹雪的天气，当重载机车处于长且上坡道时，如果没有准确把握降牵引功率的合适度，导致坡停后重新启车向上坡牵引就非常困难，而列车坡退，在下坡过程中所使用的空气制动，就有闸瓦过热发软的威胁存在，有造成恶性事故的可能性。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种可降低司机劳动强度、有效控制机车空转、保证机车安全运行的铁路机车空转全自动控制装置。本技术的技术解决方案是铁路机车空转全自动控制装置，有牵引电机M1、 M2、 M3、 M4、 M5及M6，其特征在于在牵引电机M1、 M2之间、牵引电机M3、 M4之间、牵引电机M5及M6之间分别接有差动继电器1KJ、2KJ和3KJ，差动继电器1KJ、 2KJ和3KJ的常开触头1KJ-1、 2KJ-1和3KJ-1并联后与中间继电器GD串联于供电电源之间，中间继电器GD的常闭触头GD-1与电阻RK并联后串联在测速发电机的励磁电路中。本技术能够敏感地在机车空转的第一时间内立刻动作，形成阶跃式切削测速发电机的励磁电流，控制机车在当时所处的某一个功率等级范围内突然大幅度阶跃式切削电功率，由此快速控制机车空转。降低了司机的劳动强度，有效地避免车轮踏面和钢轨的擦伤，有效地避免坡道停车保证机车安全运行。附图说明图l、图2、图3是本技术实施例的电路线路图。具体实施方式下面将结合附图说明本技术的具体实施方式。如图1、图2、图3所示有同现有技术相同的牵引电机Ml、 M2、 M3、 M4、 M5及M6、在牵引电机Ml、 M2之间、牵引电机M3、 M4之间、牵引电机M5及M6之间分别接有差动继电器1KJ、 2KJ和3KJ，与现有技术所不同的是差动继电器1KJ、 2KJ和3KJ的常开触头1KJ-1、 2KJ-1和3KJ-1分别与中间继电器GD串联后接于机车的供电电源之间(正负110V电源之间)，与中间继电器GD还相接有安全断路器QA和警示电路的发光二极管D、电阻R。中间继电器GD的常闭触头GD-1与电阻RK并联后串联在测速发电机的励磁电路中，即串联于由电位器R1、 R2励磁线圈L、恒功率调节电位器RoT所构成的测速发电机的励磁电路中。工作原理1. 机车正常运行时，牵引电机之间的电位差一致，差动继电器1KJ、 2KJ和3KJ不得电，其常开触头1KJ-1、 2KJ-1、 3KJ-1断开，中间继电器GD不得电，中间继电器GD的常闭触头GD-1闭合，短接电阻RK，励磁电路为测速发电机提供正常工作状态的励磁电流；2. 当有一个车轮发生空转或崩轮(事故车轮的牵引粘着力与正常运行车轮的牵引粘着力不同)时，该车轮的牵引电机与另一个车轮的牵引电机之间的电位差就会发生变化，相对应的差动继电器1KJ或2KJ或3KJ得电而动作，常开触头1KJ-1或2KJ-1或3KJ-1闭合，中间继电器GD得电，中间继电器GD的常闭触头GD-1断开，电阻RK使励磁电路形成阶跃式切削测速发电机的励磁电流，控制机车在当时所处的某一个功率等级范围内突然大幅度阶跃式切削电功率，由此快速控制机车空转；3. 当机车空转停止时，随着差动继电器的复位使GD继电器失电，因此其常闭触头GD-1又恢复常闭状态，使RK电阻被短接，测速发电机的励磁电路便恢复了正常的工作状态。权利要求1.一种铁路机车空转全自动控制装置，有牵引电机M1、M2、M3、M4、M5及M6，其特征在于在牵引电机M1、M2之间、牵引电机M3、M4之间、牵引电机M5及M6之间分别接有差动继电器1KJ、2KJ和3KJ，差动继电器1KJ、2KJ和3KJ的常开触头1KJ-1、2KJ-1和3KJ-1并联后与中间继电器GD串联于供电电源之间，中间继电器GD的常闭触头GD-1与电阻RK并联后串联在测速发电机的励磁电路中。专利摘要本技术公开一种铁路机车空转全自动控制装置，是在牵引电机之间分别接有差动继电器1KJ、2KJ和3KJ，差动继电器1KJ、2KJ和3KJ的常开触头1KJ-1、2KJ-1和3KJ-1并联后与中间继电器GD串联于供电电源之间，中间继电器GD的常闭触头GD-1与电阻R<sub>K</sub>并联后串联在测速发电机的励磁电路中，能够敏感地在机车空转的第一时间内立刻动作，形成阶跃式切削测速发电机的励磁电流，控制机车在当时所处的某一个功率等级范围内突然大幅度阶跃式切削电功率，由此快速控制机车空转。降低了司机的劳动强度，有效地避免车轮踏面和钢轨的擦伤，有效地避免坡道停车保证机车安全运行。文档编号B61L23/00GK201432665SQ20092001408公开日2010年3月31日 申请日期2009年6月1日 优先权日2009年6月1日专利技术者梁荣弟, 颜光耀 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路机车空转全自动控制装置，有牵引电机Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４、Ｍ５及Ｍ６，其特征在于：在牵引电机Ｍ１、Ｍ２之间、牵引电机Ｍ３、Ｍ４之间、牵引电机Ｍ５及Ｍ６之间分别接有差动继电器１ＫＪ、２ＫＪ和３ＫＪ，差动继电器１ＫＪ、２ＫＪ和３ＫＪ的常开触头１ＫＪ－１、２ＫＪ－１和３ＫＪ－１并联后与中间继电器ＧＤ串联于供电电源之间，中间继电器ＧＤ的常闭触头ＧＤ－１与电阻Ｒ↓［Ｋ］并联后串联在测速发电机的励磁电路中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：颜光耀，梁荣弟，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]
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